Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Что означают значки на панели приборов Hyundai Solaris
Перед запуском Solaris на приборке загорается сразу несколько ламп. Через несколько секунд часть гаснет, после запуска двигателя остаются только включенные функции. Если какой то значок продолжает гореть в дороге, уже смотрю, что именно он означает.На Solaris второго поколения набор индикаторов зависит от комплектации. Основные обозначения такие:• красная масленка сообщает о низком давлении масла;• красный аккумулятор указывает на неисправность генератора или системы зарядки;• красный круг с восклицательным знаком связан с ручником и уровнем тормозной жидкости;• ABS показывает неисправность антиблокировочной системы;• EPS относится к электроусилителю руля;• Check Engine загорается при неисправности системы управления двигателем;• значок человека с кругом относится к подушкам безопасности;• значок шины с восклицательным знаком сообщает о низком давлении в колесах или неисправности TPMS;• ESC мигает во время работы системы стабилизации и горит постоянно при неисправности;• ESC OFF показывает отключенную систему стабилизации;• желтая колонка сообщает о малом остатке топлива;• зеленые стрелки показывают работу поворотников;• синий значок фары означает дальний свет.Красная масленка загорелась в дорогеС этим значком двигатель лучше заглушить сразу после безопасной остановки. Сначала проверяю уровень масла щупом. Нормальный уровень еще не означает, что давление в порядке. Если лампа продолжает гореть после запуска, двигатель оставляю выключенным до проверки причины.Красный аккумулятор означает проблему с зарядкой. Здесь смотрю приводной ремень генератора и саму систему электропитания.С тормозным значком есть простой ориентир. При поднятом ручнике он горит штатно. Если рычаг опущен, а лампа осталась, проверяю уровень тормозной жидкости. Продолжать обычную поездку с таким предупреждением не стоит.ABS, EPS, подушка безопасности и Check Engine требуют диагностики, если не погасли после штатной проверки. Сам значок обычно показывает систему, где появилась проблема. Причину уже определяют по ошибкам и проверкам.На Solaris первого поколения часть индикаторов и их расположение отличаются. Поэтому редкий или незнакомый значок лучше сверять с руководством именно для своего года выпуска и комплектации.
Ещё 1 фото
Пленка на крышу и полимер для защиты кузова
Как обычно, когда есть время и в отсутствии задач по технической части авто, занимаюсь экстерьером. Хотел научится клеить пленку на кузов автомобиля самостоятельно, и, поскольку давно хотел попробовать сделать это на какой-то части авто решил защитить с помощью пленки переднюю часть крыши, поскольку она страдает при движении по трассе, куда попадает все, что летит от дороги, в том числе камни, шипы от зимних шипованных колес и так далее.Купил пленку на маркетплейсе, посмотрел кучу видео, сделал все по инструкции и вроде получилось, немного помучался с краями, но строительный фен помог.Также покрыл весь кузов жидким полимером, чтобы "держать" кузов в здоровом состоянии. Также почернил резину и так далее. Машина сияет. Результатом доволен .
Присадка в топливо Wynns’s supremium
И так, пришло и моё время рассказать про сие чудо. Однажды, когда я очередной раз посещал магазин безделушек для моей вишневой милфы «Кореец» увидел такой флакон, на моё удивление там он стоил всего 350 рублей, ну и решил купить и опробовать.Все мы понимаем что качество бензина в наше время оставляет желать лучшего и по этому присадки всё больше и больше имеют актуальность в нашей стране.Дак вот, в баке было около 30 литров, на 30 литров я залил три колпачка(в инструкции указан 1 колпачек на 10 литров), проехав после километров 5 я поставил машинку во двор, вечером были планы поехать с супругой на родник за водичкой.Вечером запрыгиваем в машинку и спокойно едем, как на трассе я начал замечать очень удивительную вещь: машина на нажатие газа прям бодро реагирует, не то чтобы «плацебно» а реально едет.Время ночь, машин на трассе практически нет, выбрав хороший участок я решил просто попробовать, и к моему удивлению её отзывчивость стала чуть ли не в несколько раз лучше.И нет, это не плацебо и не хорошее стечение обстоятельств, так как на машине я передвигаюсь очень часто и эту динамику мне есть с чем сравнить, но первые впечатления от данной присадки у меня очень и очень позитивные, честно, я ожидал многое но только не такое, что она станет по ощущениям значительно мощнее.За 350 рублей. Сделать из коровы молодого жеребца. После такого в планах лить ее регулярно и по возможности каждую заправку, и да, я понимаю о том, что старая машинка может нести в себе много грязи, которая всплывет после присадки и по этому через полный отработанный бак замена топливного фильтра, промывка двигателя, замена масла в двигателе а также присадка в масло с реметаллизацией.На данный момент пробег уже 300 к, тяга у двигателя шикарная, холостые ровные, ни какой вибрации нет, на перекрестках есть ощущение что машина заглохла, но тахометр говорит об обратном, вырубив музыку я слышу шептание ровно работающего двигателя.По этому у меня в планах обеспечить для него все условия для долгой работы на регулярной основе.
А как вы относитесь к присадкам?
Хорошо
Плохо
Где расположена площадка с номером двигателя Getz 1.4
Во время сверки документов инспектор попросил показать номер двигателя. Под капотом строка сразу не читалась: на Getz 1.4 с мотором G4EE она выбита сбоку блока цилиндров, рядом с коробкой передач.Сначала я нашёл корпус КПП, затем направил фонарь выше её картера и увидел узкий просвет между агрегатами.Площадка находится на обработанном участке металла и заметно отличается от шероховатого литья блока.Смотреть удобнее сверху, немного сместившись к стороне коробки. Провода и элементы впуска закрывают часть поверхности, поэтому прямой луч почти не помогает - я направил свет вдоль блока, чтобы символы дали небольшую тень.Кузовные наклейки и таблички под капотом к номеру двигателя отношения не имеют. Индивидуальная буквенно-цифровая строка нанесена непосредственно на блок; в начале этой строки виден код модели G4EE.Как прочитал всю строкуПоверхность была покрыта пылью с тонким масляным налётом. Дождавшись остывания мотора, нанёс очиститель на салфетку и протёр площадку. Плотную грязь снял мягкой кистью. Средство возле разъёмов не распылял.Корпус воздушного фильтра и аккумулятор оставил на месте.Проводку осторожно отвёл вместе со штатным держателем, не натягивая жгут. Затем опустил телефон в просвет камерой к коробке и сделал несколько снимков при разном положении фонаря. На экране код и серийная часть читались лучше, чем при обычном осмотре сверху.Один кадр я сделал общим, чтобы были видны коробка и положение площадки, второй - крупным, со всей строкой.Наждачную бумагу, металлическую щётку и острый инструмент не использовал. После такой зачистки рядом с символами остаются царапины, которые мешают сверке.Закончив проверку, вытер металл насухо, вернул проводку в держатель и убедился, что жгут не касается горячих деталей.
Hyundai Tucson V: начнут выпускать в Казахстане в декабре 2027
В ходе визита президента Республики Казахстан Касым‑Жомарта Токаева в Сеул было подписано соглашение между компаниями Astana Motors и Hyundai Motor Company.Согласно документу, производство нового Hyundai Tucson пятого поколения стартует в Казахстане уже в декабре 2027 года. Подписи под соглашением поставили основатель Astana Motors Нурлан Смагулов и исполнительный вице‑президент Hyundai Motor Company О Ик Кюн.Выпуск автомобиля будет организован на заводе Hyundai Trans Kazakhstan в Алматы. Сборку проведут по технологии мелкоузловой сборки (CKD) — с включением таких этапов, как сварка и окраска кузова. Об этом сообщает Forbes.kz.Купите себе Казахский Tucson или свой лучше не менять?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и авто для своего рынка!
Какой Hyundai Tucson самый удачный из всех?
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson II
Hyundai Tucson III
Hyundai Tucson III Рестайлинг
Hyundai Tucson IV
Как сделать хорошее освещение в гараже своими руками
Одной лампы по центру потолка для гаража мне всегда было мало. Когда машина стоит внутри, кузов перекрывает часть света, а вдоль стен появляются тени. Поэтому я сделал освещение не одной точкой, а несколькими светильниками по всей длине помещения.Для основного света использовал длинные LED-светильники и разместил их в два продольных ряда. Так свет падает не только на крышу автомобиля, но и на пространство по обеим сторонам.Как разместил светильникиОсновные линии я сместил от центра ближе к стенам. Для гаража шириной около 3-4 м два ряда оказались удобнее одного центрального.По длине помещения поставил несколько светильников в каждом ряду, чтобы между ними не оставалось темных участков. Над верстаком сделал отдельную лампу с собственным выключателем.Свет возле ворот тоже вынес отдельно. Там общего потолочного освещения мне не хватало, особенно когда ворота открыты и часть света теряется.Какие лампы выбралДля гаража я остановился на LED-светильниках с нейтральным белым светом около 4000-5000 К. При нем нормально видно мелкие детали, маркировку на инструменте и цвет проводов.Слишком холодные лампы на 6500 К мне не понравились: при долгой работе такой свет утомляет сильнее.Корпуса выбирал закрытые. В гараже бывает пыль, а иногда повышается влажность, поэтому обычные открытые бытовые лампы сюда подходят хуже.Как сделал разводкуПроводку проложил открыто по потолку в кабель-канале. Для готового гаража такой способ мне показался проще, потому что не пришлось штробить стены и ко всем соединениям сохранился доступ.Освещение и розетки я разделил на разные линии. Если сработает защита из-за электроинструмента или другого мощного потребителя, свет при этом не погаснет.Для верстака предусмотрел отдельный выключатель. Когда нужно что-то быстро проверить или разобрать мелкую деталь, нет смысла включать сразу все потолочные светильники.Сколько света получилосьПри расчете я ориентировался не только на количество ламп, но и на их общий световой поток. Для обычного гаража можно брать примерно 200-300 лк общего освещения, а для рабочей зоны у верстака желательно около 500 лк.Например, для помещения площадью 18 м² при уровне 250 лк теоретически нужно около 4500 лм. На практике я закладываю запас из-за высоты потолка, загрязнения плафонов и потерь света, поэтому суммарный поток светильников получается выше.После монтажа проверяю результат уже с машиной внутри. Если возле колес, стеллажей или под капотом остаются глубокие тени, добавляю локальный свет, а не увеличиваю мощность всех потолочных ламп.Сеть 230 В требует нормальной защиты, заземления и правильно подобранного сечения кабеля. Саму схему размещения светильников я сделал самостоятельно, а параметры автоматов и защиту подбирал под фактическую нагрузку.В моем случае два продольных ряда LED-светильников оказались удобнее одной мощной лампы по центру. Свет распределяется по всей длине гаража, а отдельные рабочие зоны включаются независимо от основного освещения.
Чем покрасить бетонный пол в гараже
Бетонный пол в гараже со временем начинает пылить, впитывать масло и собирать грязь в мелких порах. Поэтому я бы красил его не обычной эмалью, а составом, который рассчитан именно на бетон и постоянную нагрузку от автомобиля.Для гаража мой основной вариант - двухкомпонентное эпоксидное покрытие. После высыхания получается плотная поверхность, которую проще мыть и очищать от технических жидкостей.Какую краску выбираюСамый бюджетный вариант - акриловая краска для бетонных полов. Наносится просто, но для гаража с постоянным заездом автомобиля я бы рассматривал ее скорее как недорогое решение.Эпоксидная система прочнее и лучше подходит туда, где по полу ездят колесами, ставят инструмент и периодически проливают масло.Еще встречаются полиуретановые покрытия. Их можно использовать самостоятельно либо как финишный слой в подходящей системе. При выборе всегда смотрю назначение на упаковке: состав должен быть разрешен именно для бетонного пола и автомобильной нагрузки.Подготовка решает больше самой краскиПокрывать пыльный бетон прямо валиком бессмысленно. Через некоторое время краска начнет отходить вместе с верхним слабым слоем основания.Перед работой я:• убираю пыль и мусор; • тщательно отмываю пятна масла и смазки; • снимаю слабый цементный слой шлифованием; • ремонтирую трещины и выбоины; • пылесошу поверхность; • жду полного высыхания пола.Старую краску, которая уже отслаивается, тоже удаляю. Наносить новое покрытие поверх плохо держащегося слоя не вижу смысла.Если бетон залит недавно, торопиться с покраской не стоит. Для многих эпоксидных материалов производители требуют выдержать новое основание не меньше 28 суток.Нужна ли грунтовкаЗдесь ориентируюсь на выбранную систему. Для некоторых эпоксидных покрытий предусмотрен отдельный праймер, который пропитывает бетон и улучшает сцепление следующего слоя.Брать случайную универсальную грунтовку я бы не стал. Лучше использовать грунт и краску, которые производитель разрешает сочетать между собой.Сильно впитывающий пол особенно хорошо показывает, зачем нужна подготовка: без нее первый слой может уйти в бетон пятнами.Как наношу покрытиеСначала прохожу кистью углы и участки возле стен. Основную площадь прокатываю валиком, начиная с дальнего угла и постепенно двигаясь к выходу.Стараюсь распределять состав равномерно, без толстых наплывов и непрокрашенных участков. После первого прохода бетон приобретает ровный серый оттенок, но окончательный вид покрытия оцениваю только после высыхания и нанесения предусмотренных производителем слоев.Двухкомпонентный материал смешиваю строго в пропорции из инструкции и готовлю столько, сколько успею выработать за указанное время.Количество слоев тоже беру из техкарты конкретной краски. Обычно полноценная система включает грунт и один или несколько финишных проходов.До полного отверждения машину в гараж не загоняю. Сухой на ощупь пол еще не обязательно готов выдерживать вес автомобиля и горячие шины.Что выбрал бы для своего гаражаДля обычного бетонного пола я бы остановился на двухкомпонентной эпоксидной системе. Если задача только убрать пыль с небольшими затратами, можно посмотреть краску попроще.Но экономить именно на подготовке основания точно не стоит. Даже дорогой материал плохо держится на бетоне с маслом, пылью и отслаивающимся верхним слоем. Хорошо подготовленный пол в этом случае важнее красивой банки с краской.
EFB аккумулятор для Start-Stop: выбор, зарядка и замена
Машина с системой автоматического глушения двигателя в пробках быстро показала разницу между обычным аккумулятором и батареей, рассчитанной на циклическую работу. Постоянные перезапуски на светофорах и короткие поездки делают своё дело: функция отключается чаще, появляются сообщения о снижении энергопотребления, зимой запуск становится тяжелее.После замены штатной батареи на неподходящую я это прочувствовал и уже потом разобрался, почему нужен именно EFB.Чем EFB отличается от обычного аккумулятораEFB это Enhanced Flooded Battery, усиленный свинцово кислотный аккумулятор с жидким электролитом. Внутри у него более прочные пластины и другая конструкция сепараторов, поэтому он лучше переносит циклическую нагрузку.Именно циклы и добивают обычный Ca Ca аккумулятор: он рассчитан на пуски, а не на постоянные недозаряды и подзаряды.В реальной эксплуатации разница проявляется так: EFB дольше держит рабочую ёмкость и лучше переносит частые включения стартера, особенно в городском режиме.EFB или AGM что ставитьЕсли с завода стоит EFB, менять его нужно на EFB такого же класса или на AGM, но переход на AGM имеет смысл только если автомобиль нормально работает с таким типом батареи.На многих машинах после замены требуется регистрация аккумулятора в системе энергоменеджмента, иначе заряд может идти не по оптимальному профилю.Если с завода стоял AGM, ставить вместо него EFB нельзя. AGM рассчитан на более жёсткие режимы работы и другую стратегию зарядки.На что смотреть при выборе EFBПокупать EFB по одной ёмкости неправильно. Сравнивать нужно весь набор параметров и посадку в штатное место.Ориентиры у меня такие:1) Емкость не ниже заводской;2) Пусковой ток не ниже штатного значения;3) Тип батареи именно EFB в маркировке;4) Габариты как у штатного аккумулятора и правильный прижим;5) Полярность как у оригинала;6) Дата выпуска свежая.Аккумулятор меньшей ёмкости под такую нагрузку обычно быстро уходит в недозаряд, и система начинает отключать функцию, чтобы сохранить запуск двигателя.Как правильно заряжать EFBEFB можно заряжать обычным автоматическим зарядным устройством для свинцово кислотных батарей, но в корректном режиме.Заряжаю так:1) Током примерно 5-10 процентов от ёмкости;2) Напряжением около 14,4-14,6 В;3) До стабилизации тока и полного заряда.Режим AGM включаю только для AGM. Для EFB он не нужен.Полностью заряженный аккумулятор обычно показывает около 12,6-12,7 В в покое. 12,2 В это примерно половина заряда. Если напряжение опускается к 12,0 В и ниже, батарею лучше поставить на заряд.Нужно ли прописывать аккумулятор после заменыНа автомобилях с датчиком тока на минусовой клемме и интеллектуальной системой управления зарядом замена батареи часто требует регистрации через диагностику. Тогда блок управления корректно рассчитывает алгоритм заряда и продлевает срок службы новой батареи.Что будет если поставить обычный аккумуляторФункция автоматического глушения двигателя начнёт отключаться чаще, батарея быстрее потеряет ёмкость, а в холодное время проблемы проявятся быстрее всего. После перехода на правильный тип аккумулятора работа системы стабилизируется и предупреждения исчезают.
Стеллаж и полки в гараж своими руками из металлического профиля
Для хранения инструмента, запчастей и разных гаражных мелочей я решил занять свободную стену большим стеллажом. Деревянный каркас делать не стал, основу собрал из оцинкованного металлического профиля, а сами полки вырезал из OSB.Получилась жесткая конструкция практически во всю стену. Заодно удалось самому выбрать высоту и расстояние между ярусами, чтобы снизу помещались крупные вещи, а выше можно было поставить коробки и инструмент.Из чего собрал стеллажДля каркаса использовал оцинкованный профиль. Вертикальные стойки сделал от пола почти до потолка, а между ними установил горизонтальные перемычки, на которые затем легли листы OSB.Для такой конструкции понадобились:• металлический оцинкованный профиль;• листы OSB;• саморезы по металлу;• крепеж для соединения элементов каркаса;• анкеры или дюбели для фиксации к стене.Толщину OSB лучше выбирать с учетом пролета и будущей нагрузки. Для инструмента и тяжелых коробок тонкий лист без промежуточной опоры быстро начнет прогибаться.Как собирал каркасСначала разметил положение вертикальных стоек. Их лучше не разносить слишком далеко друг от друга, особенно если на полках будут храниться тяжелые детали.После установки стоек начал связывать их горизонтальными профилями. Каждый ярус собирал отдельно и проверял уровнем, чтобы полки потом не получились с заметным уклоном.Каркас дополнительно закрепил к стене. Высокий стеллаж с инструментом получается довольно тяжелым, поэтому оставлять его полностью свободностоящим я бы не стал.Полки из OSBЛисты вырезал уже под готовые размеры секций. OSB уложил внутрь металлического каркаса и закрепил, чтобы настил не двигался при загрузке.Глубину полок сделал примерно 45-50 см. Для гаража такой размер оказался удобным: помещаются канистры, ящики и электроинструмент, но вещи у задней стены еще нормально достаются руками.Расстояние между ярусами специально оставил разным. Нижняя часть получилась выше, туда можно поставить крупный инструмент или высокие емкости. Средние полки удобнее отдать под то, чем пользуешься постоянно.Как усилить стеллаж под большой весОсновная нагрузка приходится не только на OSB, но и на горизонтальный профиль. Поэтому длинные пролеты я бы обязательно усиливал дополнительными вертикальными стойками или перемычками.Тяжелые вещи тоже лучше распределять правильно:1. Канистры и крупные детали ставить вниз.2. Электроинструмент и ящики держать на средних ярусах.3. Легкие и редко используемые вещи убирать наверх.Так и пользоваться удобнее, и сам стеллаж получается устойчивее.Металлический каркас мне понравился еще и тем, что не занимает много места. Стойки относительно тонкие, а вся полезная глубина остается под хранение.После сборки вдоль стены появилась нормальная система хранения вместо коробок на полу. Самодельные полки в гараже получились простыми: металлический профиль, OSB и обычный крепеж. При этом размеры можно сразу подогнать под конкретную стену и нужную высоту вещей.
Ещё 12 фото
Полировка авто и нанесение жидкой керамики
Решил внешне навести порядок у авто, заняться лакокрасочным покрытием, а точнее его обработкой. Сначала помыл тщательно авто, затем прошелся по всему кузову синей глиной - вычистил все пятна от битума и деревьев.Далее прошелся по кузову легкой полировальной пастой с помощью машинке и снова помыл авто. Обезжирил кузов антисиликоном, затем обезжирил изопропанолом и нанес жидкую керамику. Переднюю часть авто сделал двойным слоем керамики - как самую подверженную встречному потоку.Обработал фары, все стекла, весь кузов. Авто стало блестеть как после покраски. Замучался конечно, потратил наверное часов 6 на все, но результатом очень доволен и защита для кузова для предстоящей зимы не лишняя.