Ford Focus II 2004 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Очередное ТО. Свечи – менять или не менять…
Подошло очередное ТО с заменой свечей зажигания. И если с основными «расходниками» особых вопросов не возникало – всё согласно рекомендациям производителя:
То со свечами зажигания, в моём конкретном случае, как бы «неувязочка вышла»!У наших машин, согласно регламента, замена свечей зажигания каждые 30 тыс.км, но мануал составлялся (или переводился) похоже для какой то из базовых моделей и часто не учитывает отдельные особенности конкретных модификаций и комплектаций.Заранее, по информации с какого то форума, на Алике был приобретён подходящий комплект иридиевых свечей TORCH LDK8RTIP. Ну, думаю, заменю те, что с завода стоят и забуду о них надолго… и тут сюрприз!
Оказывается заводские стоят те же самые, что и я приобрёл – один в один! Достал щупы – зазоры 0,8 мм и у новых и у «родных»! Вопрос – на…на их менять?! Правильно – рабочую на место, а новые пусть ещё полежат. Не прокиснут.Вот так! Доверяй, как говорится, мануалу, но проверяй. Коллеги, у кого есть свои мысли и подобный опыт по теме регламента ТО – буду рад отзывам.Всем Бобра и не считать Добра!
То со свечами зажигания, в моём конкретном случае, как бы «неувязочка вышла»!У наших машин, согласно регламента, замена свечей зажигания каждые 30 тыс.км, но мануал составлялся (или переводился) похоже для какой то из базовых моделей и часто не учитывает отдельные особенности конкретных модификаций и комплектаций.Заранее, по информации с какого то форума, на Алике был приобретён подходящий комплект иридиевых свечей TORCH LDK8RTIP. Ну, думаю, заменю те, что с завода стоят и забуду о них надолго… и тут сюрприз!
Оказывается заводские стоят те же самые, что и я приобрёл – один в один! Достал щупы – зазоры 0,8 мм и у новых и у «родных»! Вопрос – на…на их менять?! Правильно – рабочую на место, а новые пусть ещё полежат. Не прокиснут.Вот так! Доверяй, как говорится, мануалу, но проверяй. Коллеги, у кого есть свои мысли и подобный опыт по теме регламента ТО – буду рад отзывам.Всем Бобра и не считать Добра!
Замена ГРМ.
Всем доброго дня. Кому интересно осилит наверно этот толмот, не умею писать блоги и вставлять фото в текст((( Решил выложить замену ремня грм на фокусе 3, двигатель идентичен фокус 2 1,6vct различие только в выпускном коллекторе (он раздвоен на фокус 3) и в количестве датчиков кислорода на 3 фокусе их 4, на 2 фокусе их 2 ну и в прошивке PCM мощность 3 фокуса 125лс, а 2 115.Реглмент замены ремня на 2 и 3 фокусах 100-120 000км или 6 лет, что раньше подойдёт) Начинаем со снятия зашиты ДВС, после снятия снимаем правое колесо и локер отворачиваем в передней части бампера и вытаскиваем переднюю часть локера наружу как на фото) далее вытаскиваем горловину через которую заливаем незамерзайку, отворачиваем гайку бачка ГУР ( у кого он есть) тянем бачок вверх с усилием, он должен выйти из посадочного места на кронштейне.далее отщёлкиваем трубки от расширительного которые идут вдоль телевизора, вытаскиваем расширительный бачок вверх ( он плотно сидит в пазах) и аккуратно ложим бачок на двигатель, смотрим чтобы трубки от бачка сильно не перегнулись потому что они пластиковые) далее поддомкрачиваем двигатель и снимаем опору двигателя, чтобы было удобнее снять шкиф помпы.Следом срываем болты помпы пока ремень держит Ее после того как сорвём все 4 болта смело перерезаем приводные ремни и от руки отворачиваем шкиф помпы.Далее снимаем клемму с аккумулятора ( главное не забыть) потому что будем снимать генератор, снимаем чехольчик и откручаем гайку силового провода генератора потом отворачиваем сам генератор, он держится на двух болтах и шпильке с гайкой потом у нас останется висеть на шпильке Ее мы тоже отворачиваем, но после снятия шпильки не вытаскиваем генератор!К нему ещё подключён штекер аккуратно ложим гену на насос ГУР так как Гена ляжет на датчик гура и снимаем штекер, все генератор свободен вытаскиваем его.далее откручиваем кронштейн ДВС он крепится на 3 длинных и 1 коротком болте насадкой на 13 их отворачиваем.Приступаем к снятию крышки ГРМ: отворачиваем кронштейн лямбда датчиков ключом на 10 сзади двигателя и болт на 8 на самой крышке ГРМ.Фух почти все) но нет после снятия кронштейна отворачиваем шпильку на которой сидит этот кронштейн на задней части ДВС и отщёлкиваем резиновый кожух.Потом отворачиваем все болтики на 8 и вытаскиваем нашу крышку ГРМ и вот он наш заветный ремень)) далее подводим распредвалов по меткам в положение на "11 часов" как на фото ниже и отворачиваем заглушку рядом с поддоном в районе 1 цилиндра ( фото прилагается, правда плохо видно) и вворачиваем вместо заглушки специнструмент "ввертыш"который стопорит коленвал в ВМТ и доворачиваем шкиф колена до упора в ввертыш и фиксируем муфты распредвалов специнструментом.Можем спокойно снять ремень грм что и делаем и поменять натяжной ролик, далее отворачиваем шкиф коленвала ( я его отворачиваю гайковертом) фиксируя при этом шкиф чтобы коленвал не провернулся случайно против часовой стрелки рычагом тоже специнструмент, но конечно можно застопорить маховик у кого механическая кпп через окошко в районе правого привода очень мощной отверткой)) когда снимем шкиф снимаем пластиковую крышку и увидим шестерню грм)) теперь и ремень грм сняли старый) а там и сальник коленвала перед глазами, советую его тоже менять, аккуратно поддеваем его отвёрткой чтобы не задрать поверхность трения сальника и коленвала.Теперь можно сходить на перекур😎После перекура аккуратно одеваем сальник на коленвал чтобы он не вывернулся внутренней частью и забиваем его оправкой)) и все собираем в обратной последовательности PS момент затяжки коленвала 100нм первый этап и доворот на 90градусов второй плюс 15градусов третий этап. В фото есть описание установки ремней приводных) кому надо могу написать номера специнструментов.#пишудляБЖ
Как заменить задние пружины на Ford Focus 2 в гараже
Задние пружины на Ford Focus 2 со временем теряют упругость, что проявляется в виде проседания кузова, ухудшения комфорта и стуков на неровностях.Замена этого элемента подвески не относится к сверхсложным операциям и может быть выполнена самостоятельно с помощью базового набора инструментов и страховочных стоек.Подготовительные мероприятия перед началом работ1. Первым делом необходимо обеспечить безопасность. Автомобиль устанавливают на ровную твердую поверхность и фиксируют противооткатными упорами под передние колеса.2. Затем заднюю часть кузова поднимают с помощью домкрата и устанавливают на жесткие опоры (козлы или страховочные стойки) под штатные точки поддомкрачивания на порогах. Важно убедиться, что машина надежно закреплена.3. Колесо с рабочей стороны демонтируют.Демонтаж старой пружиныКонструкция задней подвески Focus 2 позволяет извлечь пружину без снятия всего рычага или стойки.1. Отсоединение амортизатора. Ключом на 13 мм откручивают два болта крепления нижней части амортизатора к рычагу подвески.2. Освобождение рычага. После этого рычаг можно аккуратно опустить вниз, преодолевая сопротивление пружины. Для удобства можно использовать монтажную лопатку или монтировку, чтобы отвести его в сторону и зафиксировать.3. Извлечение пружины. Как только рычаг опущен достаточно низко, пружина теряет натяжение. Ее можно просто вынуть из посадочных чашек. Часто сверху и снизу на пружину надеты резиновые отбойники и защитные чехлы - их состояние стоит проверить и при необходимости заменить.На этом этапе полезно оценить состояние самой пружины: наличие трещин, коррозии, а также проверить опорные чашки на рычаге и кузове на предмет сколов и ржавчины.Установка новой пружиныНовая пружина должна быть маркирована в соответствии с техническими характеристиками автомобиля (тип кузова, наличие кондиционера и т.д.), так как жесткость может различаться.1. Позиционирование. Нижний виток пружины имеет особую форму и должен четко совпасть с выступом в чашке на заднем рычаге.Верхний виток также ориентируют в соответствии с посадочным местом на кузове.2. Обратная сборка. Удерживая пружину рукой в чашке, необходимо аккуратно приподнять задний рычаг, совместив проушину амортизатора с посадочным местом на рычаге.3. Фиксация амортизатора. В отверстия вставляют болты крепления амортизатора и затягивают их предварительным моментом. Окончательную затяжку производят позже, когда автомобиль стоит на колесах и подвеска находится под нагрузкой.Финальные регулировки и проверкиПосле установки колеса и снятия автомобиля с опор необходимо дать подвеске занять рабочее положение. Для этого можно несколько раз интенсивно нажать на заднюю часть кузова или проехать несколько метров вперед-назад.Только после этого следует окончательно затянуть болты крепления нижней части амортизатора к рычагу рекомендуемым моментом (примерно 90-110 Нм для болта M12, точное значение стоит уточнить в мануале).По завершении работ с одной стороны аналогичную процедуру повторяют с другой. Желательно менять пружины парой, даже если одна выглядит лучше другой - это обеспечит равномерную высоту и поведение автомобиля.Рекомендуется после замены обоих пружин провести контрольный замер высоты клиренса с задней части и сделать развал-схождение задней оси, так как геометрия подвески могла измениться.
Замена и заливка тормозной жидкости на Ford Focus 2
На втором Фокусе тормозная жидкость со временем темнеет и теряет свойства, особенно если много ездишь по пробкам и греешь тормоза. У меня как раз подошёл срок, и педаль стала чуть ватной.Чтобы не доводить до проблем, решил обновить жидкость сам. Делюсь тем, как это проходило на дорестайлинговом FF2 и что стоит учесть перед заменой.Когда пора менять тормозную жидкостьУ Focus 2 есть нюанс: жидкость начинает активно впитывать влагу, и её кипение смещается вниз. Я заметил, что педаль требует больше усилия и стала менее информативной, особенно при интенсивных остановках. Плюс в бачке цвет стал темнее, чем должен быть у свежего DOT4.Обычно жидкость меняют раз в два года, но если ездите много или живёте в сыром климате, интервал лучше сократить.Где находится бачок и сколько нужно жидкостиУ Фокуса дорестайла всё просто: бачок расположен возле перегородки моторного щита, ближе к водительской стороне. Крышка с датчиком уровня, под ней сеточка.На полную замену достаточно 1 литра DOT4. Лучше взять качественную, потому что дешёвые варианты быстро темнеют и дают осадок.Готовимся в заменеЧтобы не потерять уровень ниже датчика и не нахватать воздуха в системе, я заранее подготовил всё нужное. Разложил инструменты, подготовил пустую банку и прозрачный шланг, чтобы видеть пузырьки. Также прикрыл крыло тряпкой - тормозная жидкость способна разъесть лакокрасочное покрытие.Как я менял жидкость на своем Focus 2Пошёл по цепочке от дальних колес к ближним, как рекомендуют для классической системы без сложной ABS-прокачки. Вот как выглядел процесс:1. Открыл бачок и откачал часть старой жидкости, оставив уровень чуть выше минимального.2. Залил свежую DOT4 до максимума.3. Накинул шланг на задний правый штуцер, открутил его и попросил напарника нажимать педаль.4. Следил за тем, чтобы в бачке всегда был уровень - это важно, иначе система схватит воздух.5. Поочерёдно прошёл задний левый, передний правый и в конце передний левый контур.6. На каждом контуре качал до тех пор, пока не пойдёт свежая чистая жидкость без пузырей.Штуцеры на FF II обычно откручиваются нормально, но если давно не трогали, лучше заранее побрызгать проникающей смазкой.Особенности именно у дорестайлаУ дорестайлингового Focus 2 нет необходимости подключать компьютер или активировать ABS-блок через FORScan, если меняете обычным методом. Система прокачивается классическим способом. Но если меняли главный тормозной цилиндр или блок ABS, тогда уже понадобится принудительная прокачка через сканер.Также у дореста бачок небольшой, поэтому уровень падает быстро. Я подливал жидкость каждые пару минут, чтобы не рисковать.Какие результаты и сколько потратил времениПедаль стала плотнее, ход стал предсказуемым, а тормоза реагируют охотнее. Исчезла легкая задержка, которая раньше появлялась после сильного прогрева. Теперь торможение ощущается более уверенным и ровным.Замена заняла около часа. Если вы тоже обслуживаете тормозную систему самостоятельно, поделитесь, какие бренды DOT4 показали себя лучше всего - опыт других владельцев часто помогает выбрать жидкость, которая не теряет свойства так быстро.
Замена свечей
Машина начала поддергиваться на низких оборотах, сразу купил новые свечиВзял денег, старые были такие же, на фото новые рядом со старымиПосле замены проблема ушла
Замена рулевых наконечников
Левый наконечник начал люфтить, соответственно развал ушёл, поменял старые на zekkert, старые стояли вообще разные. Посмотрим на сколько хватит, менялся летом. Пока что полёт нормальный.
Ещё 1 фото
Небольшое обслуживание
Давно не было постов про машину, сейчас появилась возможность немного обслужить федю.Заказал немного запчастей, а именно: приводные ремни, так как старые были в плачевном состоянии, топливный фильтр, так как после покупки я проехал уже более 40к километров, а менялся он бог знает когда, подушку кпп, прокладку клапанки, Сальник дифференциала, и масло в коробку.Выбор масла пал на Маннол 75В90, синтетика. Сальник - Elling, прошлый ставил кватро френч, потёк через 100км. Ремень приводной DAYCO, ремень кондиционера- MILES, с индексом, так как нет натяжителя, топливный фильтр - AMD, подошел идеально, так же купил новую губу на бампер.В целом поменял всё, кроме прокладки клапанки, топливный фильтр был очень грязный, при замене поставил вазовскую топливную шланги, натянул с феном и всё четко, давление есть в системе и не уходит, как оказалось там ещё и стоит насос с ВАЗА. Думаю буду менять фильтр тысяч через 50.По машине ещё очень много дел и требует много запчастей, буду понемногу заниматься, так как появились посторонние звуки по ходовой, и глючит втягивающая на стартере.Всем ровных дорог, спасибо за внимание.
Как проверить и замерить давление топлива в рампе Ford Focus 2
Машина начала вести себя странно: на холодную пуск стал длиннее, а при резком ускорении появилось лёгкое подтупливание.По опыту с этим мотором такие симптомы часто говорят о том, что бензонасос работает не в полную силу или регулятор не держит. Решил замерить давление в рампе, чтобы понять, куда копать дальше.Где на Focus 2 спрятан доступ к рампеУ Focus второго поколения всё сделано довольно удобно. На рампе есть стандартный штуцер под манометр, закрытый защитным колпачком. Он расположен ближе к тросу дросселя, и подлезть к нему можно без разборки. Давление меряется напрямую, поэтому дополнительная магистраль или переходники не нужны — достаточно манометра с автомобильным шлангом.Как делал проверку по шагамЧтобы всё прошло правильно, делал последовательные действия:1. Заглушил двигатель и сбросил давление, нажав золотник на штуцере рампы через тряпку, чтобы бензин не разлетался.2. Снял защитный колпачок, подключил манометр, убедившись, что шланг зажат и не травит.3. Включил зажигание и подождал пару секунд, пока насос создаст давление — стрелка манометра поднялась сразу.4. Завёл двигатель и проверил показания на холостых.5. Дал краткий газ до трёх тысяч оборотов, смотрел, как ведёт себя давление под нагрузкой.6. Заглушил мотор и посмотрел, как быстро падают показания — это помогает понять, держит ли система обратный клапан.7. После отключения манометра снова проверил штуцер рампы на предмет утечек.Какие значения должны быть на исправном Focus 2На стандартном бензиновом моторе давление в рампе в рабочем режиме обычно держится в районе 3.8–4.0 бар. При включении зажигания стрелка уходит в эти же пределы. При коротком нажатии газа давление немного поднимается, но без рывков.Если значение падает ниже трёх бар — насос уже не справляется, либо регулятор сбрасывает слишком рано. Если давление выстреливает выше нормы, проблема может быть в регуляторе, который зависает.Что показала проверка в моём случаеУ меня стрелка поднялась только до трёх бар и не держалась — на холостых давление плавало, а после глушения падало почти сразу. Такое обычно означает, что насос не создаёт нужный напор или обратный клапан внутри модуля не держит.После замены модуля ситуация изменилась: давление стабильно поднимается до нормы, не гуляет при резком газе и падает очень медленно, как и должно быть на исправной системе.Наблюдения, которые помогут избежать лишних разборок• Если при замере давление нормальное, но мотор всё равно тупит на разгоне, стоит проверить форсунки и фильтр тонкой очистки — на Focus 2 он встроен в модуль и может забиваться. • Если давление поднимается, но после выключения зажигания падает почти сразу — виноват обратный клапан. • А если на холостых давление скачет, проблема может быть в регуляторе либо в подсосе воздуха, который влияет на смесь.Проверка занимает пятнадцать минут, а информация по манометру сразу показывает, куда дальше двигаться: насос, регулятор или всё остальное по топливной системе.
Замена и установка ремня генератора и кондиционера на Ford Focus 2
На Focus 2 менял приводные ремни и собрал компактную инструкцию с нюансами по разным моторам (1.4/1.6 Duratec, 1.8/2.0 Duratec HE).Как понять, какой у вас ремень• 1.6 Duratec (99–115 л.с.): обычно два ремня — основной (генератор/ГУР/помпа) с пружинным натяжителем, и отдельный растяжной ремень кондиционера (узкий).• 1.8/2.0 Duratec HE: чаще один длинный ремень под автоматический натяжитель; встречаются версии с отдельным растяжным ремнём кондиционера.• Подсказка: если на ветви компрессора нет ролика/натяжителя — это stretch-fit.Расходники• Новый ремень(ни) по VIN: шаг профиля и длина точно под ваш мотор.• При наличии растяжного — инсталлятор (скоба/башмак) для установки; часто идёт в комплекте.• Ключ на 15/16 мм или квадрат под натяжитель (для версий с пружинным натяжителем).• Трещотка, Torx/Hex, монтировка-удлинитель, фонарь.• Перчатки, мел для схемы раскладки, очиститель шкивов.Готовим рабочее место• Глушим авто, снимаем «минус» АКБ.• С правой стороны снимаем защиту/локер и нижний пыльник — так удобнее подлезть к коленвалу и компрессору.• Осматриваем шкивы: без сколов и «ступенек», дорожки чистые; у генератора проверяем обгонную муфту — шкив крутится свободно в одну сторону.Схема раскладки ремнейПеред снятием сфотографируйте или мелом набросайте дорожку:• Коленвал → генератор → ролик/насос → натяжитель → обратно на коленвал (варианты по мотору).• Ремень кондиционера (если отдельный) идёт коленвал → компрессор по кратчайшей ветви.Снятие старых ремней1. Версия с натяжителем. Поворачиваем натяжитель ключом (обычно по часовой), сбрасываем ремень со шкива генератора и аккуратно выводим со всех роликов.2. Растяжной ремень кондиционера. Если ремень идёт «под замену» — разрезаем. Снимать целый без специнструмента неудобно и рискованно для шкивов.Установка ремня генератора (с натяжителем)1. Проложите ремень по всем шкивам кроме одного верхнего (удобнее оставить генератор).2. Поверните натяжитель, набросьте ремень на последний шкив, отпустите натяжитель плавно.3. Проверьте, что все канавки совпали, нитки не «заскочили» на борт.Установка растяжного ремня кондиционера1. Совместите ремень на шкиве компрессора.2. Поставьте инсталлятор на шкив коленвала (выемка инструмента должна смотреть по ходу установки).3. Проворачивайте коленвал за болт/шестигранник (или кратковременно стартером строго по инструкции производителя инструмента), ремень «сойдёт» на шкив через башмак.4. Снимите инсталлятор, визуально проверьте посадку по всей окружности.Важно: не ставьте растяжной ремень монтировками/отвёртками — легко повредить корд и кромку шкива. Повторное использование растяжного ремня запрещено.Проверки после установки• Ремни сидят в канавках, без перекрутов, кромка параллельна борту шкива.• Натяжитель работает плавно, не «дёргается».• Запускаем мотор на 5–10 секунд: посторонних свистов/биений нет, бег ремня ровный.• Глушим, повторно осматриваем посадку и кромки.Когда менять сопутствующие детали• Свист/пляска ремня на холостых → проверить обгонную муфту генератора, натяжитель, паразитный ролик.• Пыль/резиновая стружка по кругу → возможно, смещение шкива компрессора/генератора или износ дорожек.• Лёгкое «еле слышное» посвистывание в дождь — норма; постоянный свист — признак проблем.Задавайте вопросы в комментах: какой мотор и какая компоновка — подскажу точные номера ремней и расположение натяжителя/инструмента именно для вашей версии.
Сход-развал на Ford Focus 2
На Ford Focus 2 стало заметно, что машину слегка тянет в сторону, а передние шины изнашиваются неравномерно. Поездки по городским дорогам и трассе показали, что рулевое управление стало менее предсказуемым, особенно на скорости. Решил проверить и настроить сход-развал.Процесс начинается с подготовки. Машину ставят на ровную платформу стенда для измерения углов колес. Передние колеса имеют регулируемый развал через болты на поворотном кулаке и схождение с помощью рулевых тяг.Задняя подвеска многорычажная, и там корректировка выполняется изменением положения рычагов или через дополнительные регулировочные элементы. На Focus 2 важно точно соблюдать заводские нормы, иначе управляемость нарушается.Порядок регулировки выглядел так1. Устанавливают автомобиль на платформу, колеса направлены строго прямо.2. Измеряют текущие углы развала и схождения всех колес с помощью датчиков стенда.3. Сравнивают показатели с заводскими значениями, учитывая модель, год выпуска и комплектацию.4. Для передних колес развал регулируют смещением поворотного кулака, ослабляя болты.5. Схождение передних колес настраивается с помощью рулевых тяг, добиваясь точного значения.6. На задней многорычажной подвеске проверяют углы установки рычагов и при необходимости корректируют их через регулировочные болты.7. После всех корректировок проводят повторный контроль, чтобы убедиться, что все показатели в пределах нормы.После процедуры управление стало более предсказуемым: на прямой дорога держится ровно, в поворотах машина точно реагирует на рулевое управление, а износ шин выровнялся.Дополнительно заметил, что регулярная проверка сход-развала помогает продлить срок службы элементов подвески и шин, а также предотвращает уставание рулевого управления.Особенно важно делать регулировку после любых вмешательств в подвеску — замены рулевых тяг, стоек, рычагов или амортизаторов. Любые изменения геометрии сразу отражаются на управляемости и безопасности, а точная настройка сход-развала возвращает автомобилю стабильность и комфорт при езде.