Ford Focus II 2004 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Допуски, вязкость моторного масла и что реально лить в Focus 2
Разбираться с маслом на Ford Focus 2 я полез после того, как уровень между заменами начал уходить заметно быстрее. Заодно мотор по утрам стал звучать суше и грубее.Очень быстро стало понятно: на этой машине нельзя выбирать масло по чужому опыту без привязки к своему мотору. У Focus 2 слишком разная картина по двигателям.У 1.4 и 1.6 всё обычно прощеЕсли речь про 1.4 и 1.6 Duratec, там история с маслом чаще всего спокойная. При нормальном обслуживании эти моторы нормально ездят на штатной вязкости и не требуют постоянных экспериментов.1.8 и 2.0 - уже другая историяПо 1.8 и 2.0 Duratec HE тема масла всплывает гораздо чаще. Именно по ним владельцы постоянно обсуждают доливки, расход и попытки подобрать вязкость, на которой мотор будет работать тише и ровнее.Именно на этих двигателях часто начинают переходить на 5W-40, особенно если уровень между заменами уже уходит. Такой вариант иногда помогает немного стабилизировать расход и сделать мотор спокойнее по звуку, но износ двигателя он, конечно, не лечит.Допуск Ford важнее брендаПо бензиновым Focus 2 я бы в первую очередь смотрел на:- Ford WSS-M2C913-C- Ford WSS-M2C913-DИ уже потом выбирал вязкость и марку. Для нормального бензинового мотора базовый вариант - 5W-30. Это штатное масло для Focus 2, и на живом двигателе его обычно хватает полностью.Что чаще всего заливаютПо этой машине давно крутится один и тот же набор масел:• Ford Formula F / Motorcraft• Shell Helix• Castrol• Mobil• TotalЕсли масло нормального качества и подходит по допуску, дальше всё уже решает состояние конкретного двигателя.Интервал замены лучше не растягиватьПо городу, пробкам и коротким поездкам Focus 2 быстро показывает, что длинные интервалы ему не нравятся.Поэтому в реальной эксплуатации многие меняют масло примерно так:• 7–8 тысяч км - если машина в основном ездит по городу• до 10 тысяч км - если режим спокойнее• раньше - если мотор уже с пробегом и есть расход маслаЧто бы я заливал самЕсли говорить по-простому, у меня схема была бы такой:• на 1.4 и 1.6 - 5W-30 с нужным допуском Ford,• на 1.8 и 2.0 - сначала смотреть на расход масла и работу двигателя, и только потом решать, оставаться на штатной вязкости или переходить на 5W-40.На Focus 2 масло очень быстро показывает, насколько мотору сейчас легко работать. И это хорошо чувствуется уже по запуску, звуку и поведению двигателя.
Как показали себя на дороге Cordiant Sport 3
Покупал эти шины без особого энтузиазма. Просто пришло время сменить старую летнюю резину, а бюджет был ограничен. Посмотрел по размеру 205/55 R16 — выбор огромный, но цены у именитых брендов кусаются.Cordiant Sport 3 взял почти на автомате: ценник адекватный, рисунок симпатичный, да и в отзывах вроде неплохие. Ожидания были скромные, а в итоге ездил с удовольствием всё лето и часть осени.Как ведут себя Cordiant Sport 3Установка прошла без проблем, дисбаланса не было ни на одной из четырёх покрышек. Балансировщик сразу сказал: "Резина нормальная, для своей цены даже очень". На трассе, особенно на сухом покрытии, шины проявили себя неожиданно хорошо.Рулёжка чёткая, крены в поворотах минимальные. В городе тоже вопросов не возникло — при резких манёврах и перестроениях поведение предсказуемое, тормозной путь короткий.Есть ощущение, что боковина немного мягкая, особенно при быстрой езде на загруженной машине. Но к этому быстро привыкаешь. По шуму — средний уровень.На свежем асфальте тихо, на шершавом — появляется гул, но не такой, чтобы раздражал. Мой Focus 2 в целом не самый тихий автомобиль, поэтому может, не замечаю.Что удивило — поведение на мокром. У Cordiant Sport 3 достаточно глубокие канавки, и отвод воды они реально делают. Несколько раз попадал в серьёзный ливень, машина не начинала плыть. Ни аквапланирования, ни рывков.Да, конечно, не Michelin Primacy и не Conti PremiumContact, но цена-то в два раза ниже.Из минусов — изнашиваются, как мне показалось, быстрее, чем хотелось бы. За один сезон около 12 тысяч накатал, износ есть, особенно на передних. Давление держу стабильно, развал схождение проверял весной.Значит, дело в смеси. Но за такие деньги я бы и два сезона откатал — и ладно.Плюсы, что заметил лично:- очень приятное поведение на сухой дороге;- уверенность на мокрой трассе;- балансировка с минимальными грузиками;- низкая цена за достойное качество.Минусы:- не для гонок и не для любителей максимальной жёсткости;- изнашиваются неравномерно и не слишком медленно;- не самый тихий вариант на шершавом покрытии.Если ездить спокойно, без фанатизма, и хочется сэкономить, но не потерять в управляемости — Cordiant Sport 3 вполне подходят. Мне даже жалко было снимать их осенью, но мороз уже подбирался. Весной верну обратно, если не расслоятся на хранении. Пока держатся достойно.
Моторные масла Pemco и Remso: что я выбрал и почему не пожалел
На масле не экономлю, но и переплачивать за бренд не хочу. Вот и решил покопаться в менее известных, но популярных среди тех, кто в теме.На глаза попались Pemco и Remso - оба производителя из Европы, цены гуманные, а отзывы вроде ничего. Решил проверить на собственном опыте. У меня Ford Focus 2, езжу круглый год, частенько и по трассе, и по пробкам. Масло должно держать нагрузку и не съедаться мотором.Производители и откуда ониPemco - это бренд немецкой компании SCT-Germany. У них целая линейка автохимии, включая фильтры и масла. Remso - тоже из Европы, родом из Чехии.Информации про Remso меньше, но на форумах его хвалят за стабильность характеристик и адекватную цену. По составу оба производителя заявляют полную синтетику и соответствие допускам - тут без нареканий.Что выбрал я и как подбирал1. Смотрел допуски. У меня двигатель 1.6, нужен класс вязкости 5W-30 по ACEA A5/B5. Pemco iDRIVE 350 Synthetic SAE 5W-30 подошло идеально - есть допуск Ford WSS-M2C913-D. 2.Сравнивал поведение на холодном запуске. Pemco заметно легче прокручивался зимой, Remso чуть гуще. 3. На Remso знакомый на VW Golf ездит - говорит, зимой тяжеловато крутится, но летом всё стабильно. 4.По расходу масла на 8 тыс км: на Pemco ушло грамм 200. Учитывая, что у меня пробег уже за 200 тыс - считаю норм.На что акцентировал внимание• Цена: Remso дешевле на 10–15%, но у Pemco надёжнее упаковка и больше информации на канистре. • Отзывы: - Pemco чаще хвалят за стабильность и хорошую работу на моторах с пробегом; - Remso - за то, что "льётся и ездит", без критики, но и без восторгов. • Доступность: Pemco проще найти, особенно в крупных городах и онлайн-магазинах.Что говорят другие• На форумах много отчётов: кто на Pemco прошёл 10 тыс и масло держит вязкость, без гари. • Про Remso меньше отзывов, но те, что есть, больше от владельцев Renault и Skoda - вроде довольны.• Один парень писал, что на Remso в мороз -25 машина долго заводится, потом перешёл на другое масло.Кому подойдёт— Pemco: если важны допуски и надёжность при износе.— Remso: если хочешь сэкономить, а пробеги небольшие и климат мягкий.Теперь катаюсь на Pemco второй сезон, менять не собираюсь. Мотор работает тихо, угара почти нет, заводится уверенно. Может, и попробую потом Remso - но уже ради интереса, не из-за недовольства.
Масло Genesis Special 5W-30: допуски и характеристики
Я пересмотрел кучу вариантов, когда настала пора очередной замены масла. Хотелось найти что-то, что не будет стоить как крыло от Боинга, но при этом даст хороший результат.Мой выбор пал на ЛУКОЙЛ GENESIS SPECIAL C3 5W30, и вот что могу про него сказать, уже поездив с ним около пяти тысяч километров.Это масло с допусками ACEA C3 и API SN, подходит для двигателей с турбонаддувом, сажевыми фильтрами и системой нейтрализации отработавших газов. У меня дизельный мотор с DPF, поэтому этот параметр был важен.Масло малозольное, с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Вроде как формула помогает защитить экологические системы двигателя. И на практике это, похоже, работает — ошибок по сажевому фильтру за всё время не было.Что заметил: мотор стал работать тише, особенно на холодную. Заводится легко, даже в мороз минус 28, который у нас в Иркутске в январе — дело обычное.Расхода масла почти не вижу — после 5 тысяч уровень не ушёл ни на миллиметр. Раньше на другом масле был заметен расход, особенно под конец интервала.Плюсы1. Отличный запуск в мороз — это для нас вообще не обсуждается.2. Не угорает, уровень держится стабильно.3. Подходит под мой мотор с фильтром DPF.4. Цена адекватная — дешевле импортных аналогов при аналогичных характеристиках.5. Доступность — найти можно в любом автомагазине, даже в небольших.Масло льётся в кучу машин: Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW — у него есть нужные допуски, проверял по спецификациям. Я заливал в Ford Focus 2 с дизелем — всё подошло отлично, никаких ошибок, двигатель работает ровно.Замену я делаю каждые 7-8 тысяч, хотя по мануалу можно и больше. Но с учётом наших условий, пыли, коротких поездок и холодов я решил не тянуть. При сливе масло остаётся довольно светлым, без резкого запаха и сильного загрязнения.До этого лил Mobil и Motul — хорошие масла, но и стоили прилично. GENESIS показал себя не хуже, а в чём-то даже лучше — например, по расходу масла.Единственное — запах у него не такой «заводской», как у импортных, но это субъективно и никак не влияет на свойства.У меня с GENESIS SPECIAL C3 5W30 сложилось — езжу спокойно, мотор чистый, запускается как часы.
Впечатления от летних шин Sailun Atrezzo ZSR
Я раньше к марке Sailun относился с лёгким скепсисом — ну что можно ожидать от шин, которые стоят в два раза дешевле условного Michelin? Но прошлым летом бюджет был ограничен, а менять изношенные покрышки на моём Ford Focus 2 нужно было срочно.Из того, что было в наличии у местных дилеров, за адекватную цену мне предложили Sailun Atrezzo ZSR. Сказали, что берут часто, особенно те, кто ездит активно и много. Решил рискнуть. Сейчас вот делюсь опытом.Первые ощущенияПоставил их в конце апреля.• Первое, что отметил — они реально тихие. Не ожидал от недорогой резины такого акустического комфорта.• Летом у нас в городе бывает и жара, и дожди с градом. В любую погоду шины вели себя достойно.• В поворотах чувствуется, что боковина у них довольно жёсткая, но это скорее плюс: машина управляется уверенно, не размазывается по траектории.• Особенно приятно было ехать по трассе — на скорости 110–120 км/ч никаких вибраций, курсовая устойчивость отличная.Кратко о достоинствах шин- Шума почти нет — на уровне гораздо более дорогих шин.- Хорошо держат дорогу в поворотах.- Отличная обратная связь через руль.- Достойное поведение на мокром асфальте.- Очень вменяемая цена.НеожиданностиСкажу честно, сначала были сомнения по поводу износа. Думал, сотрёт их за сезон. Но откатал прошлое лето, накатал около 11 тысяч км, и протектор вполне живой — без странного износа, без грыж или вздутий.Давление держат стабильно. Ещё один момент — торможение. На сухом асфальте претензий нет вообще, на мокром тоже вполне предсказуемо, но я всегда езжу аккуратно, так что в критические ситуации специально не загонял.Конечно, если вы привыкли к премиум-сегменту и ездите на мощной машине, возможно, вам покажется, что Sailun — это компромисс. Но если сравнивать по соотношению цена/качество, то это прямо удача.За разумные деньги я получил шины, которые уверенно себя ведут в городе и на трассе, не напрягают шумом, не подводят в дождь и не изнашиваются за пару месяцев.
Как выбрать и использовать стяжки для пружин амортизаторов
Менял передние амортизаторы на своём Ford Focus 2 и понял, что без стяжек для пружин никуда. До этого думал, что это инструмент чисто для СТО, но когда сам взялся за дело, понял, насколько всё серьёзно.Пружина под жутким напряжением, и если её отпустить без фиксации, может не только пальцы поломать, а и в лицо зарядить. Начал читать, какие стяжки выбрать и как ими вообще правильно пользоваться.На что стоит смотреть при выборе стяжекНа рынке вариантов полно, но на своём опыте могу сказать - не все одинаково надёжны. Вот на что стоит смотреть:1. Тип стяжек. Есть винтовые (самые популярные), рычажные и автоматические. Взял винтовые - простые и надёжные. 2. Длина и ход резьбы. Чем длиннее, тем лучше подходят для амортизаторов с большим вылетом пружины. У меня стояли 370 мм - подошли отлично. 3. Захваты. Лучше, если с крючками и с насечками - меньше шанс, что слетят с витков. 4. Материал. Выбирайте закалённую сталь. Китайские безымянные с алюминиевыми элементами - рулетка, может повезти, может нет. 5. Производитель. Я брал Matrix - недорого и надёжно. Хотел Force, но ценник был выше, а мне на раз-два нужно было.Как я менял стойку с пружинойПервый раз было немного страшно - не знал, насколько сильно тянуть и не сорвётся ли. Но если всё делать пошагово - всё реально.1. Подставил стойку в тиски. 2. Закрепил стяжки на противоположных сторонах пружины. Главное - ровно распределить, иначе пружину поведёт. 3. Начал затягивать по чуть-чуть, чередуя - сначала левую стяжку на пару оборотов, потом правую.4. Когда пружина стала короче и освободила чашку, снял её аккуратно. 5. На новой стойке всё повторил в обратном порядке.Тут есть один момент - не тяните до конца. Я оставлял пару витков в напряжении, чтобы не выстрелила обратно при установке.С какими проблемами столкнулся• Дешёвые стяжки соскальзывают. У товарища однажды крюк просто сломался - хорошо, что отвернулся в момент натяжки. • Скрип и тяжёлый ход. Смазал резьбу WD-шкой - пошло легче. • Неровная посадка. Когда в первый раз затягивал неравномерно - пружину повело, пришлось начинать сначала.Мои профессиональные рекомендации- Лучше использовать трещотку с удлинителем, так удобнее и безопаснее.- Перед работой проверьте резьбу - если есть сколы или повреждения, не рискуйте. - Не стойте над пружиной во время сжатия - мало ли.Всё прошло успешно, стойки поменял, а стяжки теперь храню как одну из самых нужных штук в гараже.