Ford Focus II 2004 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Где искать VIN на Ford Focus 2 и как добраться до номера
Под ковриком переднего пассажира появилась сырость. Я поднял напольное покрытие, чтобы просушить салон и осмотреть металл. В этой части кузова Ford Focus 2 находится основной VIN, выбитый на панели пола. Площадку очистил от песка и проверил состояние покрытия.Основной VIN находится под ковролиномОткрыл правую переднюю дверь, вынул коврик и нашёл штатный клапан в напольном покрытии возле пассажирского сиденья. Под ним расположена металлическая площадка с выбитыми символами. Край ковролина закрывал несколько знаков, его пришлось придерживать рукой.Снимать сиденье для доступа не потребовалось.В углублениях штамповки скопились песок и мелкая пыль. Грязь собрал пылесосом, а остатки убрал сухой мягкой щёткой. Наждачную бумагу, металлический инструмент и преобразователь ржавчины применять нельзя: они способны поцарапать металл, снять заводское покрытие или оставить следы на самой маркировке.Когда площадка стала чистой, проверил все 17 символов. Металл вокруг номера оказался ровным, краска сохранилась. Следов коррозии, сварки и локальной окраски рядом не обнаружил.Где искать остальные обозначенияНа Ford Focus 2 можно проверить несколько идентификационных элементов:- дублирующий номер в нижней части ветрового стекла со стороны водителя;- заводскую табличку в проёме правой передней двери (её обычно размещают в нижней части проёма правой передней двери, ближе к центральной стойке).Кроме VIN, там указаны разрешённая максимальная масса машины, масса автопоезда и допустимые нагрузки на обе оси.Номер сравнил с ПТССначала переписал маркировку с панели пола, после чего сопоставил её с номером под стеклом, табличкой и записью в ПТС. Все 17 знаков совпали. Особое внимание уделил похожим символам и последним цифрам номера: из-за грязи или слабого освещения их легко прочитать неправильно.Площадку оставил открытой до полного высыхания ковролина. Потом закрыл её штатным клапаном и вернул коврик на место. Теперь доступ к номеру свободен, а в салоне нет влаги и песка.
Как я настраивал фары на Фокусе 2, чтобы не слепить встречку
После замены ламп ближнего света на Фокусе 2 я заметил, что левая фара стала светить куда-то в небо, а правая - себе под нос.Ездить с таким косым светом - значит и самому ничего не видеть, и слепить встречных водителей. Я решил не откладывать и в тот же вечер занялся правильной регулировкой фар.Подготовка: ровная стена и точная разметка• Для правильной настройки я нахожу ровную горизонтальную площадку перед вертикальной стеной. Идеально подходит подземный паркинг или стена гаража.• Перед началом я проверяю давление в шинах и ставлю колесико электрокорректора фар в салоне в положение "0". Это критически важно.• Дальше я делаю разметку. Я ставлю машину строго перпендикулярно стене на расстоянии ровно 5 метров от фар до стены. Затем замеряю рулеткой высоту от земли до центра линзы фары - у меня получилось, скажем, 65 см.• На стене я провожу первую горизонтальную линию на этой высоте, а вторую - на 6 см ниже. Именно на эту, нижнюю линию, и должна ложиться верхняя граница светового пучка.Процесс регулировки: два винта на каждой фаре1. На задней части корпуса фары Ford Focus 2 есть два регулировочных винта. Обычно это белые или черные пластиковые шестигранники, которые можно крутить как ключом, так и отверткой. Один отвечает за регулировку вверх-вниз, другой - влево-вправо.2. Я включаю ближний свет. Чтобы не мешал свет от второй фары, закрываю ее плотной картонкой.3. С помощью вертикального винта (он обычно расположен ближе к центру машины) я опускаю или поднимаю светотеневую границу (СТГ), пока ее ровная горизонтальная часть не ляжет точно на нижнюю линию моей разметки.4. С помощью горизонтального винта (он обычно ближе к крылу) я двигаю световой пучок влево или вправо так, чтобы "галочка" (угол подъема СТГ) начиналась ровно от вертикального центра фары, который я заранее отметил на стене.Эту же операцию я повторяю для второй фары.Регулировочные винты на Фокусе пластиковые. Я никогда не кручу их с большим усилием, особенно если они идут туго. Лучше сначала немного расшевелить их туда-сюда или брызнуть на механизм силиконовой смазкой. Если сорвать шлицы на винте, регулировка превратится в большую проблему.Правильная настройка фар - это одна из важнейших процедур, влияющих на безопасность. Она занимает от силы полчаса, но результат - это отличная видимость дороги ночью и уважение к другим водителям, которых вы больше не будете слепить. После регулировки ночные поездки по неосвещенным дорогам стали гораздо комфортнее и безопаснее.
Как отключить громкую сирену Tomahawk 9010 на Ford Focus 2
Моя история с Томагавком 9010 началась с одной банальной проблемы - слишком громкий и раздражающий звук сирены. Купил подержанную машину с уже установленной сигнализацией, предыдущий владелец ничего не объяснил, и я оказался лицом к лицу с этим "оркестром".Особенно раздражало, когда по ночам срабатывала сигналка просто из-за кошек на капоте. Первым делом я захотел просто отключить звук - и тут начались пляски.Где искать блок сигнализацииПервый квест - найти сам блок. В моей машине (это Ford Focus 2 дорестайл, 2007 год) блок оказался спрятан под торпедой, рядом с рулевой колонкой.Не у всех он там, но в большинстве случаев его ставят именно туда - чтобы не мешал, но при этом был доступен для настройки.Ориентировался по проводу от сирены - она стояла под капотом с водительской стороны, и шлейф уходил под капотный уплотнитель прямо в салон.Как отключить звук сиреныУ Tomahawk 9010 есть несколько способов отключения звука:1. Бесшумная постановка на охрану. Это самый простой вариант, если не хотите копаться в проводке.2. Нажимаете кнопку постановки на охрану (обычно это кнопка с закрытым замком) один раз - машина пикает и встаёт на охрану.3. Нажимаете её второй раз в течение 3 секунд - машина встает в бесшумный режим. Сирена при срабатывании молчит, но аварийки мигают.Аппаратное отключение сирены:• Под капотом нашёл саму сирену, открутил её с кронштейна и отключил разъём.• Обратил внимание, что бывают сирены с автономным питанием - если в ней батарейка, даже после отключения она может завыть. У меня была простая, поэтому просто снял клемму.Программное отключение через сервисный режим:1. Включил зажигание (не запуск мотора).2. Нажал 5 раз кнопку Valet (у меня она была под рулём).3. Машина мигнула аварийками - вошёл в режим программирования.4. Потом по таблице функций (нашёл в мануале) выбрал нужную - это была функция №2 - "подтверждающие сигналы сиреной".5. Один раз нажал кнопку на брелке - сирена отключена.6. Выключил зажигание, настройки сохранились.Что пошло не такВсё бы ничего, но после отключения сирены, когда сигналка срабатывала (например, если кто-то дёргал дверь), я сам не замечал никаких звуков, только моргание. И тут я решил, что зря отключил полностью - пусть хотя бы брелок сигнализирует.Перешёл на бесшумный режим с виброНа самом брелке есть режим вибрации:• Нажал и удерживал кнопку 3 (открытый замок) до второго сигнала.• Затем один раз коротко нажал ту же кнопку - включилась вибрация. Теперь, если сигналка срабатывает - сам брелок вибрирует и показывает иконку тревоги, сирена при этом молчит.Ещё пара моментов1. Когда отключаешь сирену или меняешь параметры через сервисный режим, бывает, что сигналка сбрасывает настройки объёма чувствительности датчиков. У меня потом стало слишком часто срабатывать от ветра.Настроил заново чувствительность датчика удара - это функция №9 в таблице, уровень ставил 3 из 6.2. Если штатный пульт не работает - причина может быть в севшей батарейке или сбое синхронизации. У меня один раз после отключения аккумулятора пульт "забыл" машину.Синхронизация заново: включаешь зажигание, нажимаешь кнопку Valet 6 раз, потом кнопку постановки на охрану - и всё в порядке.
Прочистка топливной системы с Lavr
У меня Ford Focus 2, и я уже привык, что машине лет немало, а значит, время от времени всплывают старые болячки. В какой-то момент заметил, что мотор на холостых стал дергаться, да и при старте с места появлялись провалы.Первое, что полез проверять — свечи и катушки. Всё было в норме. Тогда понял: скорее всего, причина в топливной системе. Решил начать с малого — прочистить, и заодно протестить средства от Lavr, о которых много читал.Средств на рынке куча, но мне важно было: — чтобы подходило именно для бензинового двигателя — чтобы не требовало разбора — чтобы отзывы были живые, а не рекламныеОстановился на трех вариантах от Lavr: 1. Lavr ML101 — очистка системы без снятия форсунок 2. Lavr Express — льют прямо в бак, удобно и быстро 3. Lavr Injector Cleaner — для регулярного примененияПорядок действий Сначала залил ML101 через шланг подачи топлива — по инструкции, подключение делал напрямую, на прогретом двигателе, в обеденный перерыв. Сосед по гаражу помог: держал обороты, пока я следил за расходом жидкости.Двигатель работал на присадке минут 15–20, и за это время выхлоп стал ощутимо чище. Потом ещё промыл систему Express-средством, уже через бак, а через неделю — на полном баке — прокатал ещё с Injector Cleaner, просто как профилактику.Что изменилосьНа трассе машина тянет легче, особенно на пятой передаче, где раньше казалось, что ей не хватает воздуха.На что обратить внимание — ML101 работает отлично, но требует немного навыка и осторожности. — Лучше всё делать в гараже, с кем-то вдвоем — так безопаснее — После промывки стоит сразу сменить масло: часть грязи может уйти в него — Express — простое решение, если нет желания возиться с шлангами — Injector Cleaner хорош в качестве профилактики, особенно перед дальними поездкамиДля себя решил — раз в год такую чистку делать обязательно.
Чистка салона с Grass Universal Cleaner
Авто у меня не новое — Ford Focus 2, салон тканевый, местами пластик, и всё это за годы использования поднабрало следов жизни. Особенно пороги, обшивка дверей и задний диван, где периодически ездит мой пёс. От пыли и разводов раньше спасался обычной тряпкой с водой и бытовым средством, но вечно оставались следы, да и запахи толком не уходили. Решил попробовать универсальный очиститель Grass — тот, что в зелёной бутылке, Universal Cleaner. Не реклама, а просто делюсь опытом, потому что сработал он отлично.Очиститель использовал так:1. Встряхнул баллон.2. Распыление — на ткань и на пластик, расстояние около 20 см.3. Подождал пару минут, пока немного впитается.4. Протёр микрофиброй.Результат стал виден сразу. На пластике всё смылось вообще без остатка, включая какие-то старые отпечатки пальцев, жирные разводы и налёт около ручек. На ткани чуть дольше пришлось тереть, но результатом я остался доволен: пятна ушли, запаха не осталось, разводов нет.Чем порадовал— Запах приятный, не химозный и не душит.— Следов и липкости не оставляет.— Подходит почти для всех поверхностей: сиденья, коврики, потолок, багажник — везде прошёлся.Где пригодился больше всего• Особенно впечатлило, как очиститель справился с порогами и обивкой дверей, где была не только пыль, но и въевшаяся грязь от обуви и лап собаки.• Даже с салонным пластиком справился без следа.• Ещё круто сработал в багажнике, где лежал коврик с какими-то старыми подтеками — всё ушло.Пару нюансов— Лучше использовать в проветриваемом месте, потому что всё равно остаётся немного паров.— Тканевые поверхности не стоит прям заливать, распыление хватает.— На коже пробовать не стал — лучше брать специализированное средство.
Разница между бензином 95 и 95 Пульсар от Роснефти
Я всегда заправлялся обычным 95-м бензином, но недавно заметил, что на некоторых АЗС Роснефти стал чаще появляться 95 Пульсар. Стало интересно: это просто маркетинг или реально другой продукт? Решил разобраться и попробовать сам.Что пишут в характеристикахГлавное отличие - в составе. 95 Пульсар содержит моющие присадки, которые помогают поддерживать чистоту топливной системы. Обычный 95-й такими добавками не обогащён или содержит их в минимальном количестве. Также обещают, что у Пульсара выше термодинамическая эффективность, что даёт немного большую мощность и экономию.Заправился им впервые, зная, что двигатель моего автомобиля Ford Focus 2 нормально работает на любом 95-м. Разницы в динамике сразу не заметил, но расход топлива показался чуть ниже - по крайней мере, так показал бортовой компьютер.Какие преимущества и недостаткиИз плюсов: - Чистота топливной системы. Моющие присадки реально могут продлить жизнь форсункам и клапанам. - Возможное снижение расхода. Лично у меня разница незначительная, но если часто ездишь по трассе, эффект может быть заметнее. - Чуть лучшая динамика (на уровне самовнушения, но многим нравится).Из минусов: - Цена. Пульсар дороже обычного 95-го, хоть и не критично. Вопрос в том, оправдана ли разница. - Не везде доступен. В моём городе он есть не на всех заправках Роснефти.Нужен ли он вашему автоЕсли у вас обычный атмосферник и вы ездите спокойно, то разницы особой не почувствуете. А вот для турбированных двигателей, особенно чувствительных к качеству топлива, Пульсар может быть полезнее. Также он подойдёт, если хотите уменьшить образование нагара в топливной системе.Буду ли я заправляться дальшеПока не вижу смысла полностью переходить на Пульсар, но периодически чередовать его с обычным 95-м - почему бы и нет. Это может помочь поддерживать двигатель в чистоте без дополнительных присадок.
Борьба с коррозией на Ford Focus 2: обработка с помощью Dinitrol
Машину люблю, но люблю и поухаживать за ней сам. У меня Ford Focus 2, и я давно думал, что пора бы защитить его от коррозии основательно.Возраст берёт своё, а на днище уже начали проявляться признаки ржавчины. Особенно по зиме, когда соль, реагенты, грязь - всё это въедается и разъедает металл.Как-то заехал к знакомому на яму - глянули снизу, и стало ясно: надо действовать. Полистал форумы, поспрашивал в сервисах, пересмотрел кучу видео. И остановился на Dinitrol. Почему? Расскажу.Почему именно онНа рынке куча антикоров - от бюджетных до премиумов. Я сравнивал составы, отзывы, кто чем доволен, у кого что отвалилось.В Dinitrol подкупило сразу несколько вещей:1. У него реально рабочая линейка - можно подобрать состав отдельно для скрытых полостей, отдельно для наружных поверхностей.2. Проникающая способность - высокая, пролезает в самые мелкие щели и вытесняет влагу.3. После нанесения образует эластичную плёнку, которая не трескается на морозе и не течёт в жару.4. Есть прозрачные версии - удобно смотреть, что под покрытием.5. Его используют даже в авиации и на военной технике - внушает.Чем обрабатывалКомплект взял такой:• Dinitrol ML - для порогов и скрытых полостей.• Dinitrol 4941 - на днище и арки.• Пистолет с удлинённой трубкой - доставал даже в самые глухие места.Перед этим отмыл машину снизу на мойке высокого давления, высушил пару дней в гараже и прошёл щёткой по ржавым местам. Что совсем плохо - зачистил и покрыл преобразователем ржавчины. Потом уже шёл Dinitrol. Наносил сам.Наносить не сложно, но есть нюансы:• В помещении надо проветривать - запах тот ещё.• Лучше работать в маске, перчатках и очках.• Температура в гараже была около +15 - идеально для работы.ML лил в пороги, стойки, усилители. Он жидкий, шипит и льётся, как вода, зато заполняет всё. Потом перешёл на 4941 - он гуще, наносил толстым слоем по днищу, лонжеронам, аркам. Через пару часов всё начало схватываться, через сутки стал заметно плотным.В конце добавлюПрошло уже больше года, и есть, что сказать:• Вода и грязь теперь скатываются, не въедаются.• Никакой ржавчины не появилось, даже в местах, где раньше была.• Никаких отслоений, трещин или вздутий.• Тишина в салоне стала немного лучше - антикор приглушает шум.Короче, эффект почувствовал. Ни одной капли не пожалел, что сделал сам. А главное - теперь не страшно залезть под машину весной и увидеть сюрпризы в виде рыжих пятен. Профилактика работает.Кому подойдётЕсли есть яма, компрессор и желание - можно справиться своими руками. Только надо не спешить и сделать поэтапно. Ну и Dinitrol - не самый дешёвый, но он точно стоит своих денег. Это не баллончик за 300 рублей из супермаркета.Для себя решил - через пару лет освежу, но уже без спешки и нервов.
Кожанные чехлы в Форд.
Решил немного обновить салон, состояние заводских сидений на 3 из 5. Водительское просжено сигаретами. Были накидки, решил взять чехлы.Взял чисто чёрные , без вставок и прочего, обошлись в 5500.Берём напарника и после пар едем устанавливать) Устанавливали долго, часов 7, учитывая перекуры и обеденные перерывы)Где то примерно половину времени пришлось уделить внимание музыке, а точнее до смерти заколхоженной проводки(всё равно снимал усилители дабы натянуть чехлы), под капотом даже АКБ не был прикручен, а провода пропущенны абы как. Всё более менее исправили но нужно будет ещё дорабатывать, этим займусь позже.Так же были подушки под шею белые из кожзама, заказал анатомические с маркетрлейса, стало удобнее.
Ещё 3 фото