Замена ГРМ.

Всем доброго дня. Кому интересно осилит наверно этот толмот, не умею писать блоги и вставлять фото в текст((( Решил выложить замену ремня грм на фокусе 3, двигатель идентичен фокус 2 1,6vct различие только в выпускном коллекторе (он раздвоен на фокус 3) и в количестве датчиков кислорода на 3 фокусе их 4, на 2 фокусе их 2 ну и в прошивке PCM мощность 3 фокуса 125лс, а 2 115.

Реглмент замены ремня на 2 и 3 фокусах 100-120 000км или 6 лет, что раньше подойдёт) Начинаем со снятия зашиты ДВС, после снятия снимаем правое колесо и локер отворачиваем в передней части бампера и вытаскиваем переднюю часть локера наружу как на фото) далее вытаскиваем горловину через которую заливаем незамерзайку, отворачиваем гайку бачка ГУР ( у кого он есть) тянем бачок вверх с усилием, он должен выйти из посадочного места на кронштейне.далее отщёлкиваем трубки от расширительного которые идут вдоль телевизора, вытаскиваем расширительный бачок вверх ( он плотно сидит в пазах) и аккуратно ложим бачок на двигатель, смотрим чтобы трубки от бачка сильно не перегнулись потому что они пластиковые) далее поддомкрачиваем двигатель и снимаем опору двигателя, чтобы было удобнее снять шкиф помпы.

Следом срываем болты помпы пока ремень держит Ее после того как сорвём все 4 болта смело перерезаем приводные ремни и от руки отворачиваем шкиф помпы.

Далее снимаем клемму с аккумулятора ( главное не забыть) потому что будем снимать генератор, снимаем чехольчик и откручаем гайку силового провода генератора потом отворачиваем сам генератор, он держится на двух болтах и шпильке с гайкой потом у нас останется висеть на шпильке Ее мы тоже отворачиваем, но после снятия шпильки не вытаскиваем генератор!

К нему ещё подключён штекер аккуратно ложим гену на насос ГУР так как Гена ляжет на датчик гура и снимаем штекер, все генератор свободен вытаскиваем его.далее откручиваем кронштейн ДВС он крепится на 3 длинных и 1 коротком болте насадкой на 13 их отворачиваем.

Приступаем к снятию крышки ГРМ: отворачиваем кронштейн лямбда датчиков ключом на 10 сзади двигателя и болт на 8 на самой крышке ГРМ.

Фух почти все) но нет после снятия кронштейна отворачиваем шпильку на которой сидит этот кронштейн на задней части ДВС и отщёлкиваем резиновый кожух.

Потом отворачиваем все болтики на 8 и вытаскиваем нашу крышку ГРМ и вот он наш заветный ремень)) далее подводим распредвалов по меткам в положение на "11 часов" как на фото ниже и отворачиваем заглушку рядом с поддоном в районе 1 цилиндра ( фото прилагается, правда плохо видно) и вворачиваем вместо заглушки специнструмент "ввертыш"который стопорит коленвал в ВМТ и доворачиваем шкиф колена до упора в ввертыш и фиксируем муфты распредвалов специнструментом.

Можем спокойно снять ремень грм что и делаем и поменять натяжной ролик, далее отворачиваем шкиф коленвала ( я его отворачиваю гайковертом) фиксируя при этом шкиф чтобы коленвал не провернулся случайно против часовой стрелки рычагом тоже специнструмент, но конечно можно застопорить маховик у кого механическая кпп через окошко в районе правого привода очень мощной отверткой)) когда снимем шкиф снимаем пластиковую крышку и увидим шестерню грм)) теперь и ремень грм сняли старый) а там и сальник коленвала перед глазами, советую его тоже менять, аккуратно поддеваем его отвёрткой чтобы не задрать поверхность трения сальника и коленвала.

Теперь можно сходить на перекур😎После перекура аккуратно одеваем сальник на коленвал чтобы он не вывернулся внутренней частью и забиваем его оправкой)) и все собираем в обратной последовательности PS момент затяжки коленвала 100нм первый этап и доворот на 90градусов второй плюс 15градусов третий этап. В фото есть описание установки ремней приводных) кому надо могу написать номера специнструментов.

#пишудляБЖ

10 000 ₽

220 000 км

#ТО

3 отреагировали

Комментарии