Хэтч рестайл 1,6 Автомат (многа букофф)
Не то чтобы для кого то, ибо 2013 год и III модель "чпокуса" на дворе, но чтобы для себя самого подбить промежуточные(надеюсь) итоги пользования а/м. Итак. Наверное по пунктам.
Для начала оценки и сравнение. Не могу адекватно дать в принципе, так что кому интересно именно это, дальше читать смысла нет. Поскольку авто бюджетное, и задумывалось как таковое изначально, быть у него 5 звезд не может в принципе. Ясно, что авто в такой категории - это компромисс хотелки и кошелька (в сторону кошелька). 2,5 года, почти 40к пробега.
Поехали по категориям чувственного восприятия -)
Внешность. Кузов. ЛКП.
Рестайловый фокус если не приковал внимание, то и не вызвал отторжение. Спереди хорошо. Сзади на троечку - утилитарно со сползанием в унылую убогость (а-ля Логан).
Аэродинамика кузова явно не спортивная на 100+ км/ч начинает завывать ветерок на 140+ ощутимо сносит ветром (надо думать штатные 195/55 р15 немало способствуют). Щетки лобового с уникальным креплением - трудно найти в магазине - но легко снять ворью.Задняя щетка -стандартного крепления. Омыватели 2 по 2 струйки - экономия пле. предпочел бы распыленное омывание...Задний омыватель это вообще издевательство - никакого давления, почти свободно стекающая вода, попадающая на щетку таким образом, чтобы минимально омыть подведомственную площадь заднего остекления.
Лкп. Очень и очень хорошее. Да, после первой зимы, когда по дурости скреб лед, появились отдельные царапки на лаке (практически все вывел тряпочкой и полиролью). Корме того после зимы видны крошечные точечки как будто коррозии - удаляются мягкой полировкой тряпочкой после мойки. За 2 года получил 2-3 микроскола на капоте до грунта - никаких следов ржавчины. А почти в самом начале эксплуатации поставил эксперимент по коррозии в духе автожурналов.
При парковке об чудо оградку была пропахана передняя дверь аккурат по выштамповке - со вмятием и процарапыванием до грунта. Единственно, что сделал - смыл зеленую нитру от забора (тогда еще хотел вызвать ДПС и выдумать "злую призрачную газель" - оформлять ущерб - потом забил). Катался со всем этим с февраля по сентябрь включительно. Никаких следов - идеально чистая вмятая царапка - даже ремонтировать было жалко. Хром на машине за две зимы потерь также не понес. - Итого 4
Салон. Комфорт. Практичность.
С одной стороны у меня типо топовая комплектация. Однако какой-то еврейский вышел топ у форда. Датчики дождя (у меня работают не всегда в кассу) и света (вообще нафиг не нужная вещь в РФ), задний подлокотник, подсветка ног. А магнитола на СД (за Соню каких то сумасшедших денег попросили), разъем АУХ в бардачке, динамиков - 4 (хотя штатные места под пищалки предусмотрены). Обогревы - фиг (опции). Бюджетно в общем. Что действительно ценного привнесла комплектация "титаниум", так это кресла с неплохой боковой поддержкой и валиком под спину(я правда не нахожу его удобным) и вроде шумка получше. А так...кондей холодит, печка греет, все работает..
О! Шумка! Ну...ее вообще нет. Кто не верит - погуглите фотки форд-шумоизоляция. Это частично можно вылечить за деньги либо самому, обклеив, прежде всего, передние арки снаружи и багажник изнутри -вибро и шумопоглощающим материалом. Мерил шум на 80км/ч (в т.ч. с разгоном тапкой в пол) 67-71Дб летом, 65-68 зимой на шипах (на Аутлендере III-м 56-65). Так что есть над чем работать. Кроме того, зимой при наезде на кочки ощутимо поскрипывает торпедо в районе лобового стекла (рашн сборка?), да где то в двери постукивает не то проводок, не то тросик.
Багажник. Он странный. Вроде небольшой и неглубокий (пол вровень с проемом, что на мой взгляд удобно), но если напихивать "под стекло" - дачные переезды семьи реализовать вполне себе можно. Мои замеры в см: Длина по полу 75, по высоте сидений 60. Высота под полочку 35, под стекло 40. Ширина в арках 107. Разложив задние сидения, спал в машине наискосок (есть перепад высоты багажник-спинка сидения где то 10 см - не айс).
Для примера Гольф VI где-то на 15 см меньше в арках, на 10 меньше в длину, но существенно глубже: где-то 60 см. Хотя на полочку под стекло в Гольф уже мало что положишь. Трюм ФФ3 визуально меньше, не замерял. Итого: не провал для хэтча класса С. - 3,5 балла
Пассажирам на заднем сиденье - только доехать. За собой при росте 178 я сажусь, не упираясь коленями и не утыкаясь в потолок (коллега ростом 185 страдает в обоих случаях). Наклон спинки дивана также не располагает к дальним поездкам на галерке.
Ребенок с 1,5 лет из детского кресла уверено отрабатывал удары по спинке вод. сидения. Однако в ФФ3 и Гольф 6 ничуть не просторнее, местами даже менее удобно. - 4 балла.
Кресло пилота в компл. титаниум с неплохой поддержкой. На дорестайле мне было средне по удобству. Посадка высокая (на любителя, меня не коробит), положение спинки стремится к вертикальному (нет, конечно можно откинуть, но конструктивно ощущается истребительная тема в эргономике кресла). Поездка 6 часов: утомляемость шеи и спины - средняя. К примеру, такая же поездка на пежо 206, давалась болью спины и затеканием шеи уже через 4 часа.
Настроить руль идеально по высоте у меня так и не получилось, он либо высоковато, либо я коленом задеваю массивный корпус рулевого вала - Итого 4 балла.
Приборы, рычажки и эргономика. К чему хочется прицепиться: невнятные кнопки включения внутренней циркуляции воздуха и кондея. (у меня так циркуляция вообще через раз нажатия срабатывает). А также рычажок указателей поворота: приходится ощутимо тянуться пальцем(привык) и фиксация включения жестковата - на обратном ходе срабатывает и дает троекратный сигнал. Невнятный карман на двери - вроде глубокий, но впихнуть, а тем паче вынуть 1 л бутылку (которая вполне туда лезет), мешает поручень(ручка) двери. Расположение кнопок стеклоподъемников на поручне двери не очень удачно: в слепую интуитивно палец попадает на кнопку заднего окна, до "своей" кнопки приходится дотягиваться, осознав ошибку -). Зато задние стекла блокируются кнопкой на этом же блоке. Нет карманов на задних дверях -(
Нравится просторный бокс подлокотника, глубина около 20 см. 2 розетки (неслыханная щедрость от Форд Мотор Компани). 3 удобных отсека под хлам, не считая бокса-подлокотника и бардачка (который вмещает А4 по площади и имеет 15 см в высоту). Много салонных светильников (6 в общей сложности) - спасибо "титаниум". Итого - 4.
Двигатель. Коробка. Динамика. Подвеска.
1,6 л 100лс (99,98 по паспорту), 95й бенз.- на 4х ступке не самой новой конструкции от Айсин, это кофмортное передвижение и динамика на скоростях до 70ти -) Чего в общем для Москвабада мне хватает за глаза. На трассе -возникает печалька при необходимости выполнить обгон объекта на скорости свыше 100 км/ч. На подъеме, с кондеем и запасом маневра менее 500 м свыше указанной скорости это вообще опасно. Хотя в сравнении с французской коробкой Al4 (пыжи и ситроены до 2008 года) - небо и земля, как в плане логики работы, так и надежности. Ручное переключение без нареканий, слегка заторможено, но не более секунды (аналогично раздумию АКПП при "кик-дауне").
Коробка подтыкает высшую передачу при небольшом сбросе газа после разгона (при условии достаточных оборотов) - это позволяет пораньше "переключать" передачи, при неспешном передвижении без использования ручного режима. Вообще освоив алгоритмы переключения при работе газом, очень порадовался характеру работы АККП, даже при условии довольно архаичной конструкции и связанного с этим немалого жора топлива.
Многорычажка фокуса и рулевое (даже в отсутствие настроек чувствительности, что есть только для двигала 1,8 и 2,0л) радует понятной управляемостью на скоростях до 140, довольно стабильно на прямой и уверенно в поворотах. Мне не с чем адекватно сравнить, но тест-драйв новой Астры и Сида (особенно), оставил ощущение несколько вялого в поворотах Опеля и совсем ватной и пустой на руле Кии. ФФ3 рулится и ведет себя на дороге очень похоже на ФФ2, но руль по ощущениям чуть менее информативен (может дело привычки). На продольной колее машина слегка рыскает. Мелкие ямки также слегка сбивают с курса, но не сильно. Вообще управляемость машины частенько наталкивает на мысль, что надо душить жлоба и брать 2,0 л двигло. Нарекание вызывает аэродинамика кузова - сдувает с Новой Риги на скоростях после 140 при соответствующих акустических эффектах в салоне -))).Тормоза дисковые, надежные, понятные, колодки не жрут, опять же соответствуют двиглу 2,0л. Для 1,6л их с запасом (тьфу тьфу тьфу). Итого: динамика -3, управление - 4 (пол-бала за отсутствие ЕСП в топе блиать!!!)
Вне оценок. Расход 95й солярки в разрезе года - 11,15 л/100 км. Из рекордов город зимой до 13л/100км, по трассе летом 7,9л/100км (кондей ср. скороть 120)
Надежность (вместо эпилога).
Ясно, что 40 тыс., из которых трасса не более 10 - это не пробег. Но, тем не менее, а/м радует безпроблемностью, низкими (относительно) ценами на расходники и обслуживание (не относиться к ОД). За 2,5 года заменил 3 лампочки Н7, 2 комплекта щеток (из них 1 - с3,14здили) . Единственное гарантийное обращение - на замену переднего опорного подшипника (заскрипел - поменяли). После этого стал аккуратнее относится к разбитой трамвайной брусчатке. Как резюме - за 600,9 тыс.руб. (на момент покупки 2010 год) считаю свой пепелац самым присамым авто в классе С. На 2013 год такой бюджет это был бы Б+ от ватной Кореи и бюджетно-деревяной псевдофольксвагеновской Германии.
Для начала оценки и сравнение. Не могу адекватно дать в принципе, так что кому интересно именно это, дальше читать смысла нет. Поскольку авто бюджетное, и задумывалось как таковое изначально, быть у него 5 звезд не может в принципе. Ясно, что авто в такой категории - это компромисс хотелки и кошелька (в сторону кошелька). 2,5 года, почти 40к пробега.
Поехали по категориям чувственного восприятия -)
Внешность. Кузов. ЛКП.
Рестайловый фокус если не приковал внимание, то и не вызвал отторжение. Спереди хорошо. Сзади на троечку - утилитарно со сползанием в унылую убогость (а-ля Логан).
Аэродинамика кузова явно не спортивная на 100+ км/ч начинает завывать ветерок на 140+ ощутимо сносит ветром (надо думать штатные 195/55 р15 немало способствуют). Щетки лобового с уникальным креплением - трудно найти в магазине - но легко снять ворью.Задняя щетка -стандартного крепления. Омыватели 2 по 2 струйки - экономия пле. предпочел бы распыленное омывание...Задний омыватель это вообще издевательство - никакого давления, почти свободно стекающая вода, попадающая на щетку таким образом, чтобы минимально омыть подведомственную площадь заднего остекления.
Лкп. Очень и очень хорошее. Да, после первой зимы, когда по дурости скреб лед, появились отдельные царапки на лаке (практически все вывел тряпочкой и полиролью). Корме того после зимы видны крошечные точечки как будто коррозии - удаляются мягкой полировкой тряпочкой после мойки. За 2 года получил 2-3 микроскола на капоте до грунта - никаких следов ржавчины. А почти в самом начале эксплуатации поставил эксперимент по коррозии в духе автожурналов.
При парковке об чудо оградку была пропахана передняя дверь аккурат по выштамповке - со вмятием и процарапыванием до грунта. Единственно, что сделал - смыл зеленую нитру от забора (тогда еще хотел вызвать ДПС и выдумать "злую призрачную газель" - оформлять ущерб - потом забил). Катался со всем этим с февраля по сентябрь включительно. Никаких следов - идеально чистая вмятая царапка - даже ремонтировать было жалко. Хром на машине за две зимы потерь также не понес. - Итого 4
Салон. Комфорт. Практичность.
С одной стороны у меня типо топовая комплектация. Однако какой-то еврейский вышел топ у форда. Датчики дождя (у меня работают не всегда в кассу) и света (вообще нафиг не нужная вещь в РФ), задний подлокотник, подсветка ног. А магнитола на СД (за Соню каких то сумасшедших денег попросили), разъем АУХ в бардачке, динамиков - 4 (хотя штатные места под пищалки предусмотрены). Обогревы - фиг (опции). Бюджетно в общем. Что действительно ценного привнесла комплектация "титаниум", так это кресла с неплохой боковой поддержкой и валиком под спину(я правда не нахожу его удобным) и вроде шумка получше. А так...кондей холодит, печка греет, все работает..
О! Шумка! Ну...ее вообще нет. Кто не верит - погуглите фотки форд-шумоизоляция. Это частично можно вылечить за деньги либо самому, обклеив, прежде всего, передние арки снаружи и багажник изнутри -вибро и шумопоглощающим материалом. Мерил шум на 80км/ч (в т.ч. с разгоном тапкой в пол) 67-71Дб летом, 65-68 зимой на шипах (на Аутлендере III-м 56-65). Так что есть над чем работать. Кроме того, зимой при наезде на кочки ощутимо поскрипывает торпедо в районе лобового стекла (рашн сборка?), да где то в двери постукивает не то проводок, не то тросик.
Багажник. Он странный. Вроде небольшой и неглубокий (пол вровень с проемом, что на мой взгляд удобно), но если напихивать "под стекло" - дачные переезды семьи реализовать вполне себе можно. Мои замеры в см: Длина по полу 75, по высоте сидений 60. Высота под полочку 35, под стекло 40. Ширина в арках 107. Разложив задние сидения, спал в машине наискосок (есть перепад высоты багажник-спинка сидения где то 10 см - не айс).
Для примера Гольф VI где-то на 15 см меньше в арках, на 10 меньше в длину, но существенно глубже: где-то 60 см. Хотя на полочку под стекло в Гольф уже мало что положишь. Трюм ФФ3 визуально меньше, не замерял. Итого: не провал для хэтча класса С. - 3,5 балла
Пассажирам на заднем сиденье - только доехать. За собой при росте 178 я сажусь, не упираясь коленями и не утыкаясь в потолок (коллега ростом 185 страдает в обоих случаях). Наклон спинки дивана также не располагает к дальним поездкам на галерке.
Ребенок с 1,5 лет из детского кресла уверено отрабатывал удары по спинке вод. сидения. Однако в ФФ3 и Гольф 6 ничуть не просторнее, местами даже менее удобно. - 4 балла.
Кресло пилота в компл. титаниум с неплохой поддержкой. На дорестайле мне было средне по удобству. Посадка высокая (на любителя, меня не коробит), положение спинки стремится к вертикальному (нет, конечно можно откинуть, но конструктивно ощущается истребительная тема в эргономике кресла). Поездка 6 часов: утомляемость шеи и спины - средняя. К примеру, такая же поездка на пежо 206, давалась болью спины и затеканием шеи уже через 4 часа.
Настроить руль идеально по высоте у меня так и не получилось, он либо высоковато, либо я коленом задеваю массивный корпус рулевого вала - Итого 4 балла.
Приборы, рычажки и эргономика. К чему хочется прицепиться: невнятные кнопки включения внутренней циркуляции воздуха и кондея. (у меня так циркуляция вообще через раз нажатия срабатывает). А также рычажок указателей поворота: приходится ощутимо тянуться пальцем(привык) и фиксация включения жестковата - на обратном ходе срабатывает и дает троекратный сигнал. Невнятный карман на двери - вроде глубокий, но впихнуть, а тем паче вынуть 1 л бутылку (которая вполне туда лезет), мешает поручень(ручка) двери. Расположение кнопок стеклоподъемников на поручне двери не очень удачно: в слепую интуитивно палец попадает на кнопку заднего окна, до "своей" кнопки приходится дотягиваться, осознав ошибку -). Зато задние стекла блокируются кнопкой на этом же блоке. Нет карманов на задних дверях -(
Нравится просторный бокс подлокотника, глубина около 20 см. 2 розетки (неслыханная щедрость от Форд Мотор Компани). 3 удобных отсека под хлам, не считая бокса-подлокотника и бардачка (который вмещает А4 по площади и имеет 15 см в высоту). Много салонных светильников (6 в общей сложности) - спасибо "титаниум". Итого - 4.
Двигатель. Коробка. Динамика. Подвеска.
1,6 л 100лс (99,98 по паспорту), 95й бенз.- на 4х ступке не самой новой конструкции от Айсин, это кофмортное передвижение и динамика на скоростях до 70ти -) Чего в общем для Москвабада мне хватает за глаза. На трассе -возникает печалька при необходимости выполнить обгон объекта на скорости свыше 100 км/ч. На подъеме, с кондеем и запасом маневра менее 500 м свыше указанной скорости это вообще опасно. Хотя в сравнении с французской коробкой Al4 (пыжи и ситроены до 2008 года) - небо и земля, как в плане логики работы, так и надежности. Ручное переключение без нареканий, слегка заторможено, но не более секунды (аналогично раздумию АКПП при "кик-дауне").
Коробка подтыкает высшую передачу при небольшом сбросе газа после разгона (при условии достаточных оборотов) - это позволяет пораньше "переключать" передачи, при неспешном передвижении без использования ручного режима. Вообще освоив алгоритмы переключения при работе газом, очень порадовался характеру работы АККП, даже при условии довольно архаичной конструкции и связанного с этим немалого жора топлива.
Многорычажка фокуса и рулевое (даже в отсутствие настроек чувствительности, что есть только для двигала 1,8 и 2,0л) радует понятной управляемостью на скоростях до 140, довольно стабильно на прямой и уверенно в поворотах. Мне не с чем адекватно сравнить, но тест-драйв новой Астры и Сида (особенно), оставил ощущение несколько вялого в поворотах Опеля и совсем ватной и пустой на руле Кии. ФФ3 рулится и ведет себя на дороге очень похоже на ФФ2, но руль по ощущениям чуть менее информативен (может дело привычки). На продольной колее машина слегка рыскает. Мелкие ямки также слегка сбивают с курса, но не сильно. Вообще управляемость машины частенько наталкивает на мысль, что надо душить жлоба и брать 2,0 л двигло. Нарекание вызывает аэродинамика кузова - сдувает с Новой Риги на скоростях после 140 при соответствующих акустических эффектах в салоне -))).Тормоза дисковые, надежные, понятные, колодки не жрут, опять же соответствуют двиглу 2,0л. Для 1,6л их с запасом (тьфу тьфу тьфу). Итого: динамика -3, управление - 4 (пол-бала за отсутствие ЕСП в топе блиать!!!)
Вне оценок. Расход 95й солярки в разрезе года - 11,15 л/100 км. Из рекордов город зимой до 13л/100км, по трассе летом 7,9л/100км (кондей ср. скороть 120)
Надежность (вместо эпилога).
Ясно, что 40 тыс., из которых трасса не более 10 - это не пробег. Но, тем не менее, а/м радует безпроблемностью, низкими (относительно) ценами на расходники и обслуживание (не относиться к ОД). За 2,5 года заменил 3 лампочки Н7, 2 комплекта щеток (из них 1 - с3,14здили) . Единственное гарантийное обращение - на замену переднего опорного подшипника (заскрипел - поменяли). После этого стал аккуратнее относится к разбитой трамвайной брусчатке. Как резюме - за 600,9 тыс.руб. (на момент покупки 2010 год) считаю свой пепелац самым присамым авто в классе С. На 2013 год такой бюджет это был бы Б+ от ватной Кореи и бюджетно-деревяной псевдофольксвагеновской Германии.
В заключение...
Пришла пора расстаться с Фокусом, вот что хотелось бы добавить.
На 45 тыс. (3й год) Опять заскрипел опорный подшипник левой стойки амортизатора - замена по гарантии, причем дилер заверил, что поменяли и левый, и правый на всякий случай.
Возник странный звук - короткое но ясно слышное металлическое бряканье( как прутком об пруток стальным) в районе левого переднего колеса при трогали вперед-назад и при сбросе газа после разгона. Диагноз у дилера- незначительный люфт между ступицей и торцем полуоси - гарантия - вылечили набивкой смазки ( типо конструктивный проеб).
Вот и все. Отдал в тр-ин с пробегом 52 тыс. за бесценок(((
Эмоции от владения а/м только положительные и если бы изначально брал двигло 2.0, то ездил бы еще пару лет ( с продленной гарантией).
Всем удачи на дорогах!
На 45 тыс. (3й год) Опять заскрипел опорный подшипник левой стойки амортизатора - замена по гарантии, причем дилер заверил, что поменяли и левый, и правый на всякий случай.
Возник странный звук - короткое но ясно слышное металлическое бряканье( как прутком об пруток стальным) в районе левого переднего колеса при трогали вперед-назад и при сбросе газа после разгона. Диагноз у дилера- незначительный люфт между ступицей и торцем полуоси - гарантия - вылечили набивкой смазки ( типо конструктивный проеб).
Вот и все. Отдал в тр-ин с пробегом 52 тыс. за бесценок(((
Эмоции от владения а/м только положительные и если бы изначально брал двигло 2.0, то ездил бы еще пару лет ( с продленной гарантией).
Всем удачи на дорогах!
Владею 2-3 года
31
Комментарии12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Отец Димитрий
6 марта 2013
Нравится
Ответить
Seven00
6 марта 2013
Нравится
Ответить
VanishFFАвтор
6 марта 2013
Нравится
Ответить
Marat
6 марта 2013
Нравится
Ответить
cos1978
6 марта 2013
Нравится
Ответить
VanishFFАвтор
6 марта 2013
Нравится
Ответить
Marat
6 марта 2013
Нравится
Ответить
Алексей
6 марта 2013
Нравится
Ответить
VanishFFАвтор
6 марта 2013
Нравится
Ответить
Роман
20 января 2014
Нравится
Ответить
анатольевмч борис
25 июня 2015
Нравится
Ответить
Сергей Т.
10 июля 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про
ROSSKO Розница
Наши Роксики проводят ТО всех запчастей, купленных в ROSSKO, пок
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
ROSSKO Розница
Подлетел промокод AG10 - дарим скидку 10% на весь товар, любым м
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
Ivan_auto • Haval Jolion
1 фото
Плюсы/минусы Haval Jolion по мнению владельцев
Haval Jolion — относительно новый игрок на российском рынке кроссоверов, который уже успел привлечь внимание автолюбителей благодаря своему современному дизайну, хорошему оснащению и привлекательной ц...
Дмитрий • Volkswagen Passat (North America and China)
4 фото
Надежный седан на каждый день
Привет любителям VAG. Приобрел автомобиль в декабре 2024. Пробег 3000 км, масло и фильтр в двигателе поменял. Фильтр стандарный VAG. При покупке сразу в защитную пленку передок и крышу (люк), Машина п...
pilgrim • Exeed RX
1 фото
Проверка личной эксплуатацией
Ну вот пришёл срок очередной смены автомобиля и после продолжительных поисков и раздумий решил взять в эксплуатацию Exceed RX в пред максимальной комплектации. Пришел к этому протестировав то что ест...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz EQT
11 фото
вот такую тачку я хочу
Mercedes-Benz EQT так и хочу
Дэм • Geely Atlas
Выбор после w джетты был очевиден, только фольксваген, таурег был дороговат и староват по годам, тигуан альтрек был бит или скручен пробег, ну и дошло дело до шкода кодиак для всей семьи с двумя детьм...
Евгений Краев • Mazda CX-3
3 фото
Почти 2 года владения и пользования Мазды СХ-3 1,5 БЕНЗИН
Приобретен данный автомобиль был в июле 2023 года на японском аукционе. Хотелось на моторе 2,0 , но страна ввела санкции и были ограничения по покупке автомобиля, но тогда только стали появляться авто...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA
9 фото
что лучше
у нас Mercedes-Benz GLA 2019 года 250 4 Matic а самая новая Mercedes-Benz GLA которая меня удивила в 2025 году это Mercedes-Benz GLA 250e 4 matic у кого Mercedes-Benz GLA с 2013 года до 2025 года по к...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
8 фото
Geely, Kia, Lixiang!
Автомобили в Москве!
Алексей • Lada (ВАЗ) Granta
Клин распредвала.
Здравствуйте. После замены поршневой( поставил безвтык), клапанов, толкателей, при установке заклинил распредвал. Толкатели ходят свободно(два штуки потуже,но тоже шевелятся), коленвал крутится(выстав...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
Когда нечем заняться
С интересом почитаю про опыт установки на заднюю ось дисковых тормозов.
AnyAutoTrade
4 фото
Покупка из Южной Кореи.
Купили из Южной Кореи для нашей клиентки: ⬇️
✔️2WD
✔️1.8 л
✔️2021 год
✔️Пробег: 14.612 км
Ожидаемая стоимость во Владивостоке под ключ: 2.230.000💸
Икона гибридных технологий👑
Экономичный, э...
Юлия Автомир • Mazda CX-30
8 фото
Mazda CX-30 городской кроссовер с характером спорткара.
Mazda CX-30 представляет собой компактный кроссовер, который можно рассматривать как “кроссоверное” воплощение Mazda3. Давайте разберем основные характеристики этой модели:
Технические характеристики...
Егор - Auto Global
1 фото
Toyota C-HR
Вручение автомобиля нашей клиентке Татьяне из города Владивосток
Toyota C-HR
20й год
35тыс км пробег
Цена под ключ 1.550.000₽
Спасибо за доверие🤝