Ford Focus II Рестайлинг 2007 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какое масло лить в двигатель Ford Focus 2 1.8 с большим пробегом
Мотор 1.8 на втором Фокусе часто вызывает споры именно на пробеге. Одни льют только 5W-30, другие переходят на 5W-40, третьи советуют 10W-40, потому что двигатель уже не новый.На практике лучше отталкиваться не от пробега в паспорте, а от состояния мотора: расхода масла, шума на холодную, подтеков и давления.Для бензинового 1.8 Duratec-HE базовый вариант - 5W-30 с фордовским допуском WSS-M2C913-C или более свежими совместимыми допусками этой линейки.Это нормальный выбор для живого двигателя, даже если на одометре уже 180-250 тысяч км. Большой пробег сам по себе не значит, что мотору срочно нужна густая минералка.Какая вязкость подходит• Самый спокойный вариант для исправного двигателя - 5W-30 ACEA A5/B5 с допуском Ford WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C или WSS-M2C913-D.Такое масло хорошо подходит по зазорам, нормально прокачивается на холодном запуске и не делает мотор тяжелым на оборотах.• 5W-40 можно рассматривать, когда мотор начал заметно подъедать масло, но при этом компрессия нормальная, дымления нет, вентиляция картера исправна, а течи устранены. Это не ремонт, а скорее мягкая компенсация износа. Лить его просто для профилактики я бы не стал.• 10W-40 - вариант на крайний случай для уставшего двигателя, который уже расходует масло литрами и готовится к ремонту. Для нормального 1.8 это не лучшее решение, особенно зимой: холодный пуск становится тяжелее, а первые секунды после запуска для старого мотора и так самые неприятные.Сколько масла заливатьПри замене с фильтром в двигатель 1.8 входит около 4,3 л масла. Без замены фильтра - примерно 3,9 л, но фильтр лучше менять каждый раз.Удобнее сначала залить около 4 л, запустить мотор на короткое время, заглушить, подождать несколько минут и довести уровень по щупу до середины или чуть выше середины между MIN и MAX.Переливать до верхней риски с запасом не нужно. Лишнее масло может попадать во впуск через вентиляцию картера, давить через сальники и быстрее пачкать дроссель.Как подобрать масло на большом пробегеДля Focus 2 1.8 с пробегом я бы смотрел по такой логике:1. Мотор сухой, расхода почти нет 5W-30 с допуском Ford.2. Расход около 0,5 л на 5000-7000 км, можно остаться на 5W-30 и просто сократить интервал.3. Расход ближе к 1 л на 3000-5000 км, есть смысл проверить вентиляцию картера, течи, свечи, состояние цилиндров, а уже потом думать о 5W-40.4. Расход больше 1 л на 1000-2000 км, масло проблему не вылечит, нужна диагностика.Два одинаковых мотора на 220 тысячах км могут быть в разном состоянии: один ездил по трассе и обслуживался каждые 8-10 тысяч км, второй долго жил на редких заменах и коротких поездках.Интервал заменыДля возрастного двигателя лучше не растягивать замену. Нормальный интервал 8-10 тысяч км или раз в год. При частых коротких поездках, прогревах, пробках, холодных запусках и заметном расходе масла интервал лучше держать ближе к 7-8 тысячам км.Из брендов можно брать любое неподдельное масло с нужной вязкостью и допуском: Ford/Motorcraft, Castrol, Mobil, Shell, Total, Liqui Moly, Лукойл, Gazpromneft и другие нормальные варианты. Важнее не громкое название, а соответствие допуску, свежая канистра и понятное место покупки.Для живого двигателя Ford Focus 2 1.8 с большим пробегом лучший стартовый выбор 5W-30 с допуском Ford. Переход на 5W-40 имеет смысл только при реальных симптомах износа, а не потому, что одометр перевалил за красивую цифру.
Полная замена антифриза Форд Фокус 2: объём для 1.6 и 2.0
К уровню в бачке я лез не из любопытства: печка стала греть с задержкой, а утром заметил лёгкий сладковатый запах под капотом.Решил обновить охлаждайку и заодно разобраться, сколько антифриза в Форд Фокус 2, чтобы не бегать за второй канистрой в самый неподходящий момент.Какая ёмкость системы охлажденияДля бензинового Фокус 2 цифры зависят от мотора:• 1.6 - 5,8 л (полный объём системы с отопителем);• 2.0 - 6,4 л.Это полный заправочный объём при полностью пустой системе.Почему при сливе не получается вылить все литрыЧерез низ радиатора и патрубки обычно выходит 4,5-5,5 л. Остальное сидит в блоке и в радиаторе печки. Поэтому при замене я не ориентируюсь на то, сколько слилось, а работаю по уровню и прогреву.Если залить сразу под MAX, после открытия термостата уровень может резко подняться, и лишнее уйдёт через крышку.Какой антифриз лить и как разводитьДля Фокуса 2 важнее не цвет, а допуск. Я держусь формулы 50/50 и антифриза, который соответствует фордовской спецификации WSS-M97B44-D (обычно красный/розовый).Если в системе было неизвестно что, лучше сделать промывку дистиллятом, иначе можно получить хлопья и забитый радиатор печки.Как я меняю антифриз1. На остывшем моторе открываю крышку расширительного бачка.2. Снимаю защиту, сливаю через низ радиатора (или нижний патрубок), даю стечь 10–15 минут.3. Закрываю слив, заливаю примерно 80% объёма: на 1.6 это 4,5-4,7 л, на 2.0 - около 5,0-5,2 л.4. Запускаю двигатель, держу 1500-2000 об/мин пару минут, периодически прожимаю верхний патрубок радиатора.5. Жду открытия термостата (верхний патрубок горячий, пошло тепло из печки), после этого уровень падает, тогда доливаю порциями по 200 мл.6. Даю вентилятору включиться хотя бы один раз, глушу и после остывания выставляю уровень ближе к середине между MIN и MAX.Важно про печкуНа Форд Фокус 2 не нужно ставить регулятор температуры на максимум тепла перед заменой антифриза - контур отопителя всегда открыт. Тёплая или холодная печка - это работа заслонки, которая смешивает горячий и холодный воздух. Поэтому никаких дополнительных действий с регулятором печки не требуется.Если печка всё равно холоднаяТут почти всегда воздух. Я проверяю, чтобы тонкие шланги на печку были горячими, а в бачке не было постоянной “газировки”. Помогает поставить носом чуть выше, помять патрубки и подержать 2000 об/мин. Важно не откручивать крышку на горячем - можно обжечься.Сколько покупать и как не промахнутьсяНа 1.6 беру 6 л готовой смеси или 3 л концентрата плюс дистиллят. На 2.0 - 7 л готовой смеси или 3,5-4 л концентрата плюс дистиллят.Запас в пол-литра спасает, если после первой поездки выйдет остаточный воздух и уровень чуть уйдёт вниз.Проверяю потом две вещи: чтобы печка стабильно грела на холостых и чтобы после ночной стоянки уровень не падал. Если уходит, ищу потеки по патрубкам, термостату и радиатору, а не доливаю.
Разболтовка и выбор дисков для Ford Focus 2
Подбор дисков для Ford Focus 2 часто начинается с внешнего вида, а заканчивается вопросом, почему не подходит. У этой модели есть свои нюансы по разболтовке и центральному отверстию, и если их не учитывать, даже красивые диски могут принести лишние проблемы.Разложу по полочкам, какая разболтовка у Focus 2 и как без ошибок выбрать диски под него.Какая разболтовкаСтандартная для большинства версий и годов выпуска - 5×108. Это означает пять крепёжных отверстий, расположенных по окружности диаметром 108 мм.Необходимо понимать, что диски с близкими значениями, например 5×110, не являются взаимозаменяемыми. Гайки могут закрутиться, но нагрузка будет неправильной, что со временем приводит к биению и проблемам со ступицей.Центральное отверстие и почему оно важноЕщё один ключевой параметр - ЦО. У Focus 2 центральное отверстие 63.3 мм. Если диск с большим ЦО, обязательно нужны центровочные кольца.Без них колесо центрируется гайками, а это почти гарантированная вибрация на скорости. С меньшим ЦО диск просто не встанет, даже если разболтовка совпадает.Какие диски подходятПри выборе дисков я всегда смотрю не только на разболтовку, но и на остальные параметры. В рабочем диапазоне обычно используются такие варианты:• Диаметр: 15-18 дюймов.• Ширина: от 6 до 7.5 дюймов.• Вылет: в пределах 45-52 мм.• Разболтовка: 5×108.• ЦО: 63.3 мм.Отклонения возможны, но только с пониманием, как они повлияют на подвеску и управляемость.Крепёж: гайки, а не болтыНа Ford Focus 2 в ступицу впрессованы шпильки, а колёса крепятся гайками (ключ на 19). При замене штатных дисков на неоригинальные иногда требуются другие гайки, с другим посадочным конусом или иной длиной. Важно подобрать правильные, иначе диск либо не прижмётся как надо, либо появится риск откручивания.Частые ошибки при выборе дисковСамые популярные промахи при подборе выглядят так:1. Покупка дисков с другой разболтовкой по принципу почти подходит.2. Игнорирование центрального отверстия.3. Сильный уход от штатного вылета ради внешнего вида.4. Ориентация только на советы из серии “я так езжу, и нормально”.На короткой дистанции это может не ощущаться, но со временем такие решения вылезают боком.От разболтовки зависит весь дальнейший выбор. Добавляем правильное ЦО, подходящий вылет и ширину, и диски встают как надо. Потратить немного времени на подбор всегда дешевле, чем потом разбираться с вибрацией и износом подвески.
Меняем моторное масло на Ford Focus 2 как профики!
Сегодня я расскажу, как самому поменять масло в Focus II (2.0, автомат) и не попасть на бабки. Начнём с того, когда пора: у дилеров по регламенту это каждые 10–15 тысяч км или раз в год.Но мы же с вами не хотим прилипнуть на замену мотора, поэтому оптимальный срок замены масла это 7-8 тысяч км. Почему такое отличие?Всё очень просто, на заводе изготовителя авто рассчитано что авто будут эксплуатировать в идеальных условиях, лить только качественное масло и заправлять безупречным топливом. Но увы, реальность такова, что даже проверенный бренд моторного масла может оказать подделкой. Чтоб не нарваться на подделку, действуй по плану. Во первых, бери только в проверенных местах: у официальных дилеров, в крупных сетевых магазинах или на СТО с хорошей репутацией.Не ведись на суперскидки — если цена на 10–20 % ниже среднерыночной, и избегай покупки на стихийных рынках. Во вторых, внимательно изучи канистру: пластик должен быть гладким, без заусенцев и неровных швов.Крышка обычно с защитным кольцом, которое рвётся при первом вскрытии — если кольцо болтается или приклеено, это подозрительно. Этикетка наклеена ровно, без пузырей, печать чёткая, без ошибок.Посмотри на дату производства и номер партии — они должны быть нанесены аккуратно и не стираться. Многие бренды ставят QR код или специальный код для проверки: отсканируй его или введи его на сайте.Если код не читается или ведёт на левый сайт — перед тобой подделка. Ну и напоследок: цвет оригинального масла прозрачный, янтарный, запах мягкий, «нефтяной», а консистенция — гладкая и маслянистая. Если что то смущает — лучше не рискуй, возьми в другом месте. Дальше с помощью спец ключа или руками (если ты дитя халка) откручиваешь масляный фильтр. Перед установкой нового фильтра смажь маслом резиночку в фильтре тем же маслом, которое будешь заливать в мотор. меняешь фильтр, закручивает пробку с новой прокладкой.После того как старое масло слилось, закручиваем болт сливного отверстия обратно. Заливаешь свежее масло через горловину, проверяешь щупом — между min и max. Заводишь мотор на пару минут, глушишь, снова проверяешь уровень и при необходимости доливаешь.Всё, ты красавчик! Теперь в твоей малышке свежее масло, но не забывай периодически проверять его уровень, дабы не прилипнуть на ремонт мотора.всем добра и верных коней! #пишудляБЖ
Ещё 1 фото
Замена термостата на Ford Focus 2
Из практики с Форд Фокусом второго поколения, неисправность термостата - это одна из самых частых болячек. Выходят из строя они обычно по двум причинам.Либо термостат заклинивает в открытом положении, и двигатель не может набрать рабочую температуру (особенно долго это происходит зимой, когда холодному мотору не хватает тепла). Либо он заклинивает в закрытом положении, что грозит перегревом, а это уже серьезная проблема.В большинстве случаев на Фокусы устанавливается термостат в пластиковом корпусе, где клапан открывается при температуре 92 градуса Цельсия. Выбирайте запчасти от проверенных производителей, например Motorcraft (оригинал) или качественные аналоги от Wahler или Gates. Это сэкономит вам время, потому что дешевый термостат может сломаться уже через несколько месяцев.Подготовительный этапК счастью, расположение термостата на этом автомобиле довольно удобное, и добраться до него можно без снятия всего навесного оборудования. Вам понадобятся головки на 8 и 10, набор отверток, плоскогубцы (для хомутов) и, конечно, емкость для слива антифриза. Обязательно позаботьтесь о перчатках, так как антифриз - субстанция токсичная.Перед началом работы нужно слить охлаждающую жидкость. Подставьте емкость под радиатор, откройте сливную пробку или, если её нет, снимите нижний патрубок. Достаточно слить около двух литров жидкости, чтобы уровень упал ниже расположения термостата.Демонтаж старого термостатаСам термостат расположен в корпусе, который крепится к блоку цилиндров. Начинаем процедуру с отсоединения патрубков. Аккуратно сжимаем хомуты патрубков плоскогубцами и стягиваем их. Важно: не повредите сами патрубки, старая резина может быть хрупкой.После того как патрубки сняты, головкой на 8 или 10 (зависит от двигателя) откручиваем крепежные болты, которые держат корпус термостата. Болтов обычно три. Будьте готовы к тому, что после снятия корпуса может вытечь еще небольшое количество антифриза.Снимите старый корпус вместе с прокладкой. Осмотрите посадочное место на блоке цилиндров - оно должно быть чистым и сухим. Если видите остатки старой прокладки, аккуратно удалите их пластиковым скребком.Установка новой деталиУстановка нового термостата - это обратный процесс.1. Убедитесь, что на новом корпусе установлена свежая резиновая прокладка. Не используйте старую, чтобы избежать течей!2. Аккуратно установите корпус на место, при этом смотрите, чтобы он сел ровно. Закручивайте крепежные болты равномерно, без перетяжки, иначе можно повредить пластиковый корпус.3. Наденьте на место все патрубки и затяните хомуты. Убедитесь, что хомуты сидят плотно.4. Через расширительный бачок заливаем обратно слитый антифриз и добавляем свежий до нужного уровня.Проверка и устранение воздушных пробок• После сборки заводим мотор и даем ему поработать. • Следите за температурой: она должна уверенно расти и остановиться на рабочем значении 90-92 градуса Цельсия. • Самое главное - избавиться от воздушных пробок.Для этого нужно погазовать, чтобы прогнать антифриз по системе, и следить за уровнем в расширительном бачке, подливая жидкость при необходимости. Когда печка начинает дуть горячим воздухом, это значит, что система полностью заполнена.Замена термостата на Фокусе - это инвестиция в комфорт и безопасность. Сделав её, вы забудете о проблемах с долгим прогревом зимой и исключите риск перегрева летом. Это отличный способ продлить жизнь мотору без обращения в дорогой сервис.
Как поменять задние стойки на Форд Фокус 2
На Фокусе задняя часть начала подпрыгивать на каждой неровности и появился глухой стук, стало понятно, что задние стойки пришли к концу.Решил менять сам, потому что конструкция у второй модели простая, а доступ к стойкам достаточно удобный. Описываю, как делал у себя, чтобы другой владелец понимал, какие трудности могут встретиться.Сначала заехал на ровную площадку и поставил машину на ручник. Поддомкратил заднюю часть поочерёдно с каждой стороны и подставил надёжные опоры — на одном домкрате эту процедуру делать не стал, так как нужно немного опускать и поднимать рычаги.Колёса снял, чтобы получить свободный доступ к нижнему креплению стойки. Болт снизу нередко прикипает, поэтому заранее обработал его проникающей жидкостью и дал постоять минут десять. После этого он вышел без особых усилий.Дальше перешёл в багажник. В Фокусе 2 доступ к верхним гайкам стойки спрятан под внутренней обшивкой боковин. Пришлось аккуратно снять пару клипс, немного отогнуть пластиковую накладку и рукой нащупать чашку стойки.Верхнее крепление держится на двух гайках — ключ на 13 подошёл идеально. Перед тем как их выкручивать, слегка поддомкратил рычаг снизу, чтобы стойка не проваливалась вовнутрь.Когда выкрутил верхние гайки и убрал нижний болт, стойка легко вышла наружу. На старом амортизаторе пыльник был порван, а отбойник почти рассыпался, поэтому сразу решил менять комплектом.Новую стойку предварительно прокачал вручную — медленно несколько раз утопил шток, чтобы вышел воздух. Это помогает избавиться от стука в первые дни эксплуатации.Установка прошла проще, чем снятие. Сначала вставил стойку в посадочное место, наживил верхние гайки, чтобы она не смещалась. Потом опустил домкрат под рычагом так, чтобы отверстия совпали, и вставил нижний болт.Сильной затяжки там не требуется, но люфта быть не должно. Верхние гайки затягивал уже после того, как машина встала на колёса, чтобы резинки в чашках правильно сели.Вот список действий, который мне пригодился:1. Снять колесо и обработать нижний болт стойки проникающей жидкостью;2. Открутить нижнее крепление;3. В багажнике отогнуть обшивку и выкрутить верхние гайки;4. Вынуть стойку и прокачать новую перед установкой;5. Установить новый комплект и затянуть крепления.После замены проехался по знакомой разбитой дороге — разница заметна сразу. Стук исчез, машина перестала раскачиваться и стала более собранной.
Замена масел и т д
У многих вопрос стоит какое масло нужно заливать в двс После покупки залил манул 7707 5w30 Никаких проблем все отлично работает и масло не уходит, последующие разы так же его заливал раз в 7тысячМасло в коробке МКПП меняйте раз в 30тысяч Гур замена прокачка жидкости тоже раз в 30 тысяч Машина не новая Делите все на 2 Это самое основное из тех обслуживания
Как промыть радиатор и заменить антифриз в Ford Focus 2
Двигатель вдруг начал греться чаще обычного. В пробках температура поднималась выше привычной середины, вентилятор начинал работать почти без паузы, и чувствовалось, что система охлаждения не справляется.При осмотре под капотом стало понятно, что верхняя часть радиатора забита пылью и мелким мусором. Добавило уверенности и то, что антифриз я не менял больше пяти лет, он потемнел и уже не напоминал нормальную охлаждающую жидкость.Решил не тянуть и заняться обслуживанием сам. Система простая, а эффект от чистки бывает очень заметным.Лишние остановки посреди работы только мешают, поэтому лучше подготовить все сразу1. Набор инструментов: торцевые головки 8, 10 и 13 мм, крестовая и плоская отвёртки, пластиковая лопатка для клипс, головка на 17 мм для сливного болта, ёмкость на 6 литров для старого антифриза.2. Расходники: новый антифриз с допуском Ford, дистиллированная вода для промывки, мягкий очиститель системы охлаждения, новая прокладка сливного болта (если старая уже дубовая), немного герметика для прокладки корпуса термостата — на случай, если его придётся снимать.3. Подготовка рабочего места: ровная площадка, двигатель остужен ниже 40 градусов, аккумулятор заряжен, чтобы вентилятор и насосы работали без просадок.Слив старого антифризаНачал с простого — отключил минусовую клемму и поднял машину на подставках, чтобы было удобнее добраться до нижней части радиатора. На некоторых версиях стоит защита картера, её пришлось снять.Открыл крышку расширительного бачка и поставил под низ широкую ёмкость. На моём Focus сливной болт находится снизу справа — выкрутил его и ослабил нижний патрубок.Жидкость пошла быстро, и примерно пять литров вышло сразу. По виду антифриз давно просил замены, так что решение заняться системой было верным.Промывка радиатора и системыПосле слива закрыл пробку и залил дистиллированную воду с добавлением очистителя. Завёл двигатель, включил печку на максимум и дал поработать минут десять. Промывка должна пройти по всей системе, включая печной контур. Потом остудил мотор и снова слил жидкость.Эту процедуру повторил несколько раз. На третьей промывке вода стала заметно светлее, а на четвёртой — почти чистой. Значит, можно переходить к следующему этапу.Чистка внешней части радиатораВнешняя сторона радиатора у меня была забита довольно основательно. Снял декоративную решётку и аккуратно промыл радиатор струёй воды с обратной стороны. Главное — не давить слишком сильно, чтобы не повредить соты. Грязь выходила пластами, и стало понятно, почему система грелась.Заодно проверил, чтобы между радиатором охлаждения и кондиционером не было пробок из листьев и пыли — на Ford это частая история.Сборка и заливка нового антифризаСливной болт поставил обратно с новой прокладкой. Усилие затяжки выбрал разумное — без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу. После этого приготовил смесь антифриза с дистиллированной водой 50 на 50 и начал заливать через расширительный бачок.При запуске оставил крышку бачка открытой и включил печку. Как только термостат открылся, уровень жидкости немного ушёл вниз — долил до отметки MAX. После прогрева и стабилизации оборотов закрыл крышку и ещё пару минут понаблюдал, нет ли подтеков.Как только всё собрал, вывел машину на небольшой маршрут. Температура держится в норме, стрелка не прыгает, вентилятор включается только в пробках, а не крутится постоянно. Да и сама печка стала работать ощутимо стабильнее — значит, система прогоняет жидкость как надо.По-хорошему, такую процедуру стоит делать раз в четыре-пять лет. На машинах вроде Focus II радиатор быстро собирает грязь, а антифриз медленно теряет свойства. Если оставить дело без внимания, мотор начнёт греться даже зимой.Также полезно иногда проверять состояние патрубков: они не должны быть дубовыми или вздутыми. И раз в сезон контроль уровня антифриза не помешает — это маленькая привычка, которая спасает от большого перегрева.
Самостоятельная замена салонного фильтра
Нехитрая, казалось бы, для большинства современных автомобилей операция по смене салонного фильтра, часто превращается в непреодолимый квест для владельцев Ford Focus II (как и соплатформенного Volvo S40 II поколения). Попробуем рассказать, в чем же загвоздка и как оптимизировать процесс замены.Начнем с того, что внезапно выяснилось, что в подопытном автомобиле с пробегом 228 тысяч километров, салонный фильтр менялся лишь во время гарантийного срока на плановых ТО, через каждые 20 000 км, согласно регламенту. Причин столь злостного пренебрежения графиком смены фильтра было несколько.Во-первых, вроде как не было объективных причин для беспокойства: воздух в салон поступал исправно, запотевания лобового стекла не наблюдалось. Во-вторых – операция непростая и даже в сервисах ее делают с неохотой.В Ford Focus II салонный фильтр размещен на стыке перегородки моторного отсека с центральной частью передней панели, справа от педального узла.Судя по всему, проектировщиком системы кондиционирования и отопления был японец, учитывая общую платформу FF II с Mazda3. Дело в том, что у праворульной версии автомобиля, доступу к фильтру ничего не мешает. Его замена займет несколько минут. У традиционной, с левым расположением руля все сложнее.Учитывая, что среди наших «экспериментальных» автомобилей есть еще и Opel Astra J, которой предстоит замена многих расходников, все фильтры выбрали одной марки – ACDelco.Американская компания производит комплектующие не только для конвейеров General Motors, но и для многих других автомобильных брендов. Ford оказался в их числе.Сильная сторона фильтра — соотношение цена-качество, например, фордовский салонный фильтр с каталожным номером 19372687 еще и угольный, при весьма доступной цене. С учетом преимущественного движения в городе – очень неплохо.Упакован на совесть, да и сам фильтрующий элемент по виду очень качественный – на угольных волокнах не сэкономили.Маркировка и стрелочка направления установки – к салону – пропечатана на торцевой стороне и отлично читается.Из руководства по ремонту и обслуживанию FF II следует, что для замены салонного фильтра нужно демонтировать не только педаль газа, но и педаль тормоза, что делать совершенно не хочется. Если есть подъемник – задача несколько упростится.Нужно только поднять автомобиль так, чтобы пол был на уровне груди. Тогда открывается более или менее удобный доступ к креплениям педалей. В нашем случае все действия проводятся без подъемника в полевых условиях. Это значит, что придется работать лежа и во многом на ощупь.Итак, для замены фильтра понадобятся головки на 7 и 10, удлинитель с карданом, и ключи-трещотки. Не помешает и фонарик, лучше налобный. Обходиться будем снятием лишь педали газа. Тормозную лучше не трогать, ввиду определенной сложности обратной установки.Головкой на 10 с удлинителем и карданом откручиваем три гайки крепления акселератора. Две сверху – вероятность их увидеть, мала – нащупываем пальцами левой руки и направляем им же ключ, и одна снизу.Педаль газа электронная, с разъемом шлейфа проводов. По данным производителя, штекер рассчитан лишь на десять циклов снятия/установки. Можно просто отвести акселератор в сторону, но мы его все же сняли, для удобства.На крышке салонного фильтра должно быть три винта-самореза под ключ 7. Сверху, в центре и снизу. У нас оказалось два, третий, судя по всему, на сервисе поленились поставить. Нижний виден, остальные откручиваем на ощупь, используя ключ-трещотку и головку.Далее снимаем пластмассовую крышку, выводя ее из паза, который находится ближе к салону. Вытаскиваем фильтр, поддев его кусочком проволоки или небольшой отверткой. Выйдет он лишь наполовину, из-за мешающей педали тормоза и рулевой колонки.Тут нас ждал сюрприз от «официалов». Оказалось, что фильтр был установлен неправильно! «Гармошка» должна стоять вертикально, в нашем же случае она была развернута на 90 градусов.Чтобы извлечь фильтр полностью, его необходимо немного поджать, что не составит труда. Главное, действовать аккуратно, чтобы не порвать фильтрующий элемент.
Установить наш новый фильтр ACDelco, чуть сложнее, чем вытащить старый. Поворачиваем стрелочкой к себе, аккуратно сминаем, чтобы фильтр принял Х-образную форму и заводим его сначала за педаль тормоза.После, не прикладывая излишних усилий, совмещаем фильтр с отверстием в корпусе и помогаем ему войти в проем. Гармошка расправится как пружина, останется лишь дослать его рукой до упора.Сборка займет куда меньше времени и сил, но и тут есть нюансы. Одну из сторон крышки корпуса фильтра нужно завести в паз, а затем совместить отверстия для винтов с отверстиями в корпусе.Делать это проще по нижнему отверстию, используя маленькую отвертку или гвоздь. Остальные должны встать по месту.При затяжке винтов прилагать значительных усилий не стоит, учитывая, что это саморезы, а корпус пластмассовый. Процесс лучше контролировать по прилеганию тыльной поверхности шляпки винта к крышке.Нагрузок, кроме вибрационных, там практически нет и крышка, учитывая мягкие прокладки по контуру, никуда не денется.Надеваем разъем на акселератор и устанавливаем его назад. Здесь придется задействовать обе руки, так как педаль норовит соскочить со шпилек. Одной прижимаем, другой наживляем гайки. Далее по схеме – верхние закручиваем ключом с карданом на ощупь, нижнюю с визуальным контролем.Затягиваем до упора, и еще примерно на четверть оборота. Корпус акселератора с запрессованными бронзовыми втулками, главное не сорвать резьбы на шпильках. Усилия кисти на ключе будет достаточно для получения нужного момента.
Проверяем работу вентилятора. При корректной установке фильтра из дефлекторов не должна лететь пыль, а поток воздуха быть ощутимым.Готовьтесь к тому, что первый опыт по замене салонного фильтра на Ford Focus II отнимет у вас около полутора часов. Также рекомендуем хорошо размять пальцы рук перед началом операции. Еще один момент: работать в перчатках у вас скорее всего не получится.#пишудляБЖ
Установить наш новый фильтр ACDelco, чуть сложнее, чем вытащить старый. Поворачиваем стрелочкой к себе, аккуратно сминаем, чтобы фильтр принял Х-образную форму и заводим его сначала за педаль тормоза.После, не прикладывая излишних усилий, совмещаем фильтр с отверстием в корпусе и помогаем ему войти в проем. Гармошка расправится как пружина, останется лишь дослать его рукой до упора.Сборка займет куда меньше времени и сил, но и тут есть нюансы. Одну из сторон крышки корпуса фильтра нужно завести в паз, а затем совместить отверстия для винтов с отверстиями в корпусе.Делать это проще по нижнему отверстию, используя маленькую отвертку или гвоздь. Остальные должны встать по месту.При затяжке винтов прилагать значительных усилий не стоит, учитывая, что это саморезы, а корпус пластмассовый. Процесс лучше контролировать по прилеганию тыльной поверхности шляпки винта к крышке.Нагрузок, кроме вибрационных, там практически нет и крышка, учитывая мягкие прокладки по контуру, никуда не денется.Надеваем разъем на акселератор и устанавливаем его назад. Здесь придется задействовать обе руки, так как педаль норовит соскочить со шпилек. Одной прижимаем, другой наживляем гайки. Далее по схеме – верхние закручиваем ключом с карданом на ощупь, нижнюю с визуальным контролем.Затягиваем до упора, и еще примерно на четверть оборота. Корпус акселератора с запрессованными бронзовыми втулками, главное не сорвать резьбы на шпильках. Усилия кисти на ключе будет достаточно для получения нужного момента.
Проверяем работу вентилятора. При корректной установке фильтра из дефлекторов не должна лететь пыль, а поток воздуха быть ощутимым.Готовьтесь к тому, что первый опыт по замене салонного фильтра на Ford Focus II отнимет у вас около полутора часов. Также рекомендуем хорошо размять пальцы рук перед началом операции. Еще один момент: работать в перчатках у вас скорее всего не получится.#пишудляБЖ
Как самостоятельно заменить топливный фильтр на Ford Focus 2
Топливный фильтр — важный элемент топливной системы, который защищает двигатель от загрязнений. Со временем он засоряется и требует замены. Разберемся как заменить топливный фильтр на Ford Focus 2 самостоятельно, сэкономив время и деньги на посещении сервиса.Подготовка к замене1. Перед началом работы подготовьте всё необходимое:- новые фильтры тонкой и грубой очистки (например, фирмы «Крауф»);- набор инструментов (торкс на 40, ножницы по металлу, фен);- ёмкость для слива небольшого количества топлива;- чистые тряпки или салфетки для удаления загрязнений.2. Также необходимо извлечь предохранитель топливного насоса:- в рестайлинговой версии — предохранитель номер 111;- в дорестайлинговой — предохранитель номер 51.Тщательная подготовка позволит избежать прерываний в процессе и сделает работу более эффективной.Снижение давления в топливной системеЧтобы безопасно заменить топливный фильтр, нужно снизить давление в топливной системе. Для этого выполните следующие действия:1. Заведите автомобиль и дайте ему поработать до того, пока он не заглохнет.2. Откиньте сиденье и ковролин, отщёлкнув пластиковые накладки.Доступ к топливному фильтруЧтобы добраться до топливного фильтра, следуйте инструкции:1. Снимите сиденье с помощью торкса на 40.2. Вытащите ковры и извлеките резиновую заглушку.3. Если необходимо, аккуратно вырежьте рабочее пространство в сидении ножницами по металлу. Будьте внимательны и осторожны, чтобы не повредить элементы салона.Снятие топливного насоса и фильтраТеперь можно приступить к снятию топливного насоса и фильтра:1. Открутите чёрную крышку и выньте топливный насос.2. Аккуратно снимите поплавок и колбу, поддев фиксаторы. Действуйте осторожно, чтобы не повредить детали.3. Отсоедините шланг, прогрев его феном. Это облегчит процесс снятия.Установка нового фильтраПосле того как старый фильтр снят, можно устанавливать новый:1. Установите новый насос, подцепив фишку.2. Оденьте новую сеточку грубой очистки, внимательно контролируя её установку. Убедитесь, что она сидит плотно и правильно.3. Закройте колбу, адаптируя защёлки для совместимости. Проверьте, чтобы все элементы были надёжно зафиксированы.Финальная сборкаЗавершающие этапы работы:- Установите поплавок и модуль в бензобак.- Заведите насос, начиная с поплавка.- Налейте кольцо и закрутите по резьбе.- Прокиньте фишку в разъём и оденьте заглушку. Убедитесь в надёжности всех соединений.Завершение работыОсталось только:- опустить напольное покрытие;- установить пластик на свои места;- поставить сиденье на место.После замены фильтра рекомендуется запустить двигатель и внимательно проверить работу топливной системы. Обратите внимание на поведение автомобиля — нет ли посторонних шумов или вибраций. Если вы заметили какие-либо проблемы, такие как ухудшение производительности или нестабильная работа двигателя, лучше обратиться к квалифицированным специалистам.Регулярная замена топливного фильтра поможет продлить срок службы двигателя и поддерживать автомобиль в хорошем техническом состоянии.