Ford Focus II Рестайлинг 2007 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как поменять лампу ближнего света на Ford Focus 2 рестайлинг
Перегоревшая лампа ближнего света на Ford Focus 2 рестайлинг меняется со снятием блок-фары. Теоретически до задней крышки можно попытаться добраться под капотом, но свободного места мало. После снятия фары проще отсоединить разъем, открыть корпус и правильно установить новую лампу.Для работы понадобятся ключ Torx, перчатки и лампа H7 мощностью 55 Вт. Свет и зажигание перед разборкой должны быть выключены. Снимать клемму аккумулятора необязательно, но включать освещение во время работы нельзя.Снятие блок-фарыФара удерживается верхним винтом и нижними направляющими. Бампер, подкрылок и решетку радиатора демонтировать не требуется.Порядок действий:1. Открыл капот и нашёл винт крепления сверху блок-фары.2. Вывернул его ключом Torx.3. Взялся за корпус и аккуратно потянул фару вперед.4. Освободил нижнюю часть из посадочных фиксаторов.5. Нажал на защелку основного разъема и отсоединил проводку.Сильно раскачивать фару из стороны в сторону не стоит. Ее пластиковые крепления с возрастом становятся хрупкими. Если корпус не выходит, нужно проверить, полностью ли выкручен верхний винт и не удерживает ли фару нижняя направляющая.Замена лампы ближнего светаНа задней части снятой фары находится крышка отсека лампы. После ее открытия становится доступен разъем и пружинный фиксатор.Для замены нужно:1. Снять заднюю крышку.2. Отсоединить колодку питания от лампы.3. Нажать на металлическую скобу и вывести ее из зацепления.4. Вынуть перегоревшую лампу из отражателя.5. Установить новую H7 в том же положении.6. Зафиксировать лампу скобой и подключить разъем.У лампы есть направляющий выступ, поэтому свободно поворачиваться в посадочном месте она не должна. Если элемент стоит с перекосом, световая граница получится неправильной.Стеклянную колбу нельзя брать голыми руками. Жировой след нагревается вместе с лампой и сокращает срок ее службы. Если до стекла случайно дотронулись, поверхность нужно обезжирить и вытереть насухо.Установка фарыПеред сборкой я проверил, плотно ли закрыта задняя крышка. Если она сидит с перекосом, внутрь корпуса со временем может попасть влага.Сначала подключил разъем проводки, затем завел нижнюю часть фары в направляющие и аккуратно прижал корпус к штатному месту. После того как зазоры совпали, закрутил верхний винт. В конце включил ближний свет и сравнил обе стороны.Лампы я предпочитаю менять парой. Даже когда вторая еще горит, после долгой работы она часто светит слабее и вскоре тоже выходит из строя. После установки новых H7 проверил световой пучок: он остался ровным, без явного смещения вверх или в сторону.
Почему печка Ford Focus 2 работает только на 4 скорости
Вентилятор отопителя перестал включаться в положениях 1, 2 и 3, а на четвертой скорости сразу начинал работать с максимальной мощностью. Постороннего шума и вибрации не было, поэтому сам моторчик сначала не трогал.Такой симптом характерен для Ford Focus 2 с ручным управлением отопителем. На первых трех скоростях ток к электродвигателю проходит через блок дополнительных сопротивлений. На четвертой скорости мотор подключается без них, поэтому продолжает работать даже при обрыве термопредохранителя или повреждении резисторного блока.На автомобилях с автоматическим климат-контролем используется электронный регулятор оборотов. Обычный добавочный резистор от ручной системы для такой комплектации не подходит.Почему резистор перегреваетсяРезистор установлен внутри воздушного канала и охлаждается потоком от вентилятора. Перегрев может быть связан не только со старением детали. Перед установкой нового блока нужно проверить:• состояние разъема и контактов;• свободное вращение моторчика;• отсутствие мусора возле крыльчатки;• состояние салонного фильтра.Оплавленную колодку оставлять нельзя. Из-за плохого контакта растет переходное сопротивление, разъем нагревается, а новая деталь может снова выйти из строя.Проверка резистораПеред разборкой убедился, что четвертая скорость включается стабильно, а первые три полностью отсутствуют. Затем отключил зажигание и снял минусовую клемму аккумулятора.Доступ к резистору на Focus 2 тесный. Он установлен в корпусе отопителя в зоне водительского пространства для ног. В зависимости от исполнения автомобиля для работы может потребоваться снять мешающие элементы педального узла.Проверку выполнил так:1. Освободил доступ к корпусу отопителя.2. Отсоединил разъем резисторного блока.3. Осмотрел колодку и провода.4. Снял блок дополнительных сопротивлений.5. Проверил термопредохранитель и токопроводящие элементы - на снятой детали обнаружился обрыв термопредохранителя. Этот элемент разрывает цепь при опасном перегреве, поэтому ставить вместо него перемычку нельзя.6. Установил исправный резисторный блок в сборе.7. Подключил разъем и проверил четыре положения вентилятора.После замены заработали все четыре скорости. Вентилятор включался без задержки, разъем не грелся, а поток воздуха плавно менялся при переключении положений.
Система вентиляции картера Ford Focus 2: обзор и ремонт
Несколько дней не мог понять, почему двигатель на холостом ходу начал работать с лёгкой вибрацией. Иногда обороты немного плавали, а при трогании появлялись небольшие провалы. Позже загорелся Check Engine, а диагностика показала бедную смесь.Используемые инструменты и запчасти:• новый клапан вентиляции картерных газов; • шланг системы ВКГ; • очиститель дроссельной заслонки; • пассатижи; • набор головок; • диагностический сканер.Поиск причины и устройство системы вентиляцииОсмотр свечей и катушек ничего подозрительного не показал. Подсос воздуха решил искать уже по всему впуску. Во время работы двигателя был хорошо слышен лёгкий свист со стороны впускного коллектора.Сама система вентиляции картерных газов устроена довольно просто. Из картера газы проходят через маслоотделитель и клапан PCV, затем по шлангу попадают во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и снова сгорают в цилиндрах.Клапан открывается за счёт разрежения во впуске и дозирует количество картерных газов. Благодаря этому в картере не создаётся избыточное давление, а масло не начинает выдавливать через сальники и прокладки.При осмотре обнаружил небольшую трещину на шланге возле штуцера. Снаружи её почти не было видно, зато при изгибе она хорошо раскрывалась. Именно через неё двигатель и тянул лишний воздух.Ремонт и обслуживание системыРаз уж всё было разобрано, заменил и клапан вентиляции картерных газов. Стоит он недорого, а после большого пробега внутри нередко появляются отложения масла, из-за которых клапан начинает работать с задержкой или перестаёт полностью закрываться.Перед сборкой очистил дроссельную заслонку от масляного налёта. Через систему вентиляции небольшое количество масляного тумана всегда попадает во впуск, поэтому загрязнение здесь считается обычным явлением.После ремонта сбросил ошибки и посмотрел параметры коррекции топлива через диагностику. До ремонта долгосрочная коррекция была заметно увеличена из-за постоянного подсоса воздуха. Через несколько поездок значения постепенно вернулись почти к норме.В чем еще может быть проблемаКроме трещины в шланге встречаются и другие неисправности этой системы. Если клапан PCV заклинивает в открытом положении, двигатель начинает подсасывать лишний воздух, появляются плавающие обороты, ошибки по бедной смеси и характерный свист.Если клапан заклинил закрытым или забился маслоотделитель, в картере начинает расти давление. Это можно заметить по запотеванию двигателя маслом, подтёкам возле сальников и сильному выходу газов при открытой маслозаливной крышке.Проверяется система довольно быстро. Осматривают все шланги на трещины, проверяют работу клапана, оценивают топливные коррекции через диагностический сканер, а при подозрении на подсос используют дымогенератор. Такой способ позволяет увидеть даже небольшие негерметичные места, которые при обычном осмотре остаются незаметными.Холостой ход стал ровным, двигатель перестал подёргиваться, а ошибка по бедной смеси больше не появилась. Больше всего времени ушло именно на поиск небольшой трещины в шланге, потому что без внимательного осмотра заметить её практически невозможно.
Датчик коленвала на Ford Focus 2: где находится и как понял, что проблема именно в нем
Двигатель начал вести себя странно: иногда запускался нормально, а иногда стартер крутил впустую без попыток схватить. Несколько раз мотор глох прямо на ходу, после чего машина могла завестись только через какое-то время.Сначала подозрение было на бензонасос или систему зажигания, но потом подключил диагностику и посмотрел ошибки. В памяти появилась ошибка по датчику положения коленчатого вала.Проверка датчика и его заменаНа Ford Focus 2 ДПКВ находится рядом со шкивом коленвала, в нижней части двигателя возле стыка с коробкой передач. Доступ к нему не самый удобный, особенно без ямы или подъемника.На этих машинах неисправный датчик коленвала обычно проявляется так: двигатель плохо запускается на горячую, может внезапно глохнуть, появляются пропуски зажигания или полностью пропадает запуск при нормальной работе стартера.Перед заменой посмотрел проводку и разъем датчика. На старых Focus возле двигателя изоляция нередко дубеет от температуры и масла. У меня возле разъема как раз уже были повреждения проводки.Сам датчик крепится одним болтом. После снятия старой детали посадочное место очистил от грязи и металлической пыли, потому что магнитная часть датчика постепенно собирает на себя мелкую стружку.Новый датчик поставил с нормальной фиксацией разъема, чтобы потом не ловить плавающий контакт на вибрации двигателя.После замены двигатель начал запускаться сразу, без долгой прокрутки стартера. Исчезли внезапные остановки мотора и провалы, которые до этого появлялись время от времени.
Почему перестала закрываться передняя дверь на Ford Focus 2
Дверь начала закрываться странно: приходится хлопать сильнее обычного, а иногда замок вообще не фиксируется и дверь остается приоткрытой. Снаружи всё выглядело нормально, перекоса по кузову не было, поэтому начал смотреть сам замок.На Focus 2 довольно часто проблема появляется из-за механизма защелки внутри дверного замка. Со временем туда попадает грязь, старая смазка густеет, а зимой всё это еще и подмерзает.1. Сначала проверил ответную скобу на стойке кузова. Если она смещается или ослабляется, дверь тоже начинает плохо закрываться. У меня крепление оказалось нормальным.2. После этого снял обшивку двери и добрался до замка. Механизм внутри двигался туго, особенно фиксатор защелки. Видно было, что старая смазка уже превратилась почти в липкую грязь.3. Замок промыл очистителем, несколько раз разработал механизм вручную и заново смазал подвижные части. Слишком густую смазку использовать не стал, потому что зимой она опять начинает мешать работе замка.Еще на Focus 2 встречается проблема с тросиком внутренней ручки. Если он натянут неправильно или начинает подклинивать, замок может оставаться в полуоткрытом положении.После сборки дверь начала закрываться нормально, без сильных ударов. Ход ручки тоже стал легче. На этих машинах замки довольно чувствительны к грязи и влаге, особенно после зимы и мойки.
Замена и расположение резистора печки на Ford Focus 2
Перестали работать несколько скоростей печки, осталась только максимальная. Сразу стало понятно, что почти наверняка проблема в блоке сопротивлений отопителя.Решил заняться этим сам и добраться до резистора без сервиса.Доступ к блоку резисторов и разборкаПо описаниям в интернете казалось, что работа быстрая, но на деле всё вышло куда веселее. Основная сложность не в самом ремонте, а в доступе. Узел спрятан неудобно, места мало, руки туда проходят с трудом.Для нормального подхода снял педаль акселератора. Педаль тормоза трогать не стал, там возни заметно больше.Разъём с электронной педали отключал при выключенном зажигании, чтобы не получить лишние ошибки. После снятия места стало больше, но всё равно работать пришлось почти вслепую.Сам резистор находится рядом с корпусом отопителя и установлен в воздушном канале, чтобы охлаждаться потоком воздуха. Один из крепёжных винтов закрыт соседним пластиком, поэтому увидеть его сразу сложно. Пока не поймёшь, где он сидит, можно долго искать на ощупь.Отдельный сюрприз был с инструментом. Для разборки панели нужен один размер TORX, а для крепления самого резистора другой. Сначала подготовил обычную отвёртку, но её оказалось мало.В итоге выручил набор с головками, удлинителями и нормальными звёздочками. Без такого комплекта работа затягивается в разы.Диагностика неисправности и проверка блокаКогда блок всё же снял, причина стала очевидной. Сгорел термопредохранитель. Именно он разрывает цепь при перегреве и защищает блок сопротивлений. Проверил мультиметром - обрыв.Для проверки временно поставил перемычку вместо предохранителя, подключил фишку и кратковременно включил вентилятор. Все скорости сразу заработали. Значит, сам блок сопротивлений живой - проблема только в защитном элементе. Оставлять перемычку вместо предохранителя нельзя.На старом стоял термопредохранитель с температурой срабатывания около 192 градусов. Искал такой же, потому что лучше ставить элемент с максимально близкими штатными параметрами по температуре и току. Слишком высокий порог срабатывания ухудшает защиту блока.Замена, сборка и итоговая проверкаПаять такие элементы нужно очень аккуратно и быстро, лучше с теплоотводом на выводах. Иначе новый предохранитель легко перегреть ещё до установки. Я закрепил его механически, аккуратно обжал контакты и перед сборкой снова прозвонил мультиметром.Есть важный момент: проверять новый термопредохранитель “на весу” не лучшая идея. Пока он не стоит в корпусе печки и не обдувается потоком воздуха, перегрев наступает быстрее. Поэтому окончательную проверку делал уже после установки блока на место.Заодно посмотрел салонный фильтр. Он оказался чистым, но перед зимой всё равно заменю. Забитый фильтр снижает поток воздуха и напрямую влияет на охлаждение блока сопротивлений.Дополнительно проверил сам моторчик вентилятора. Если он крутится туго или потребляет повышенный ток, новый термопредохранитель снова может сгореть раньше времени.Ещё полезное замечание по педали акселератора. Гайки крепления могут идти туго, поэтому откручивать лучше аккуратно, без перекоса, чтобы не сорвать шпильки.Собирал всё обратно уже быстрее, чем разбирал. После ремонта все скорости печки работают штатно.Если пропадают первые режимы вентилятора, а максимальный остаётся, сначала стоит смотреть блок сопротивлений и термопредохранитель. Очень часто причина именно там.
Снежинка на панели Ford Focus 2: что означает зимой и летом
У Focus 2 есть один значок, который регулярно пугает владельцев осенью и зимой. Речь про снежинку на приборной панели. У меня этот индикатор впервые появился при температуре около +4 °C, и первая мысль была стандартная: ну всё, что-то сломалось.На деле всё проще. Снежинка - это предупреждение о низкой наружной температуре. Машина сообщает, что на дороге может быть скользко. Особенно это актуально утром, на мостах, во дворах и после дождя. Воздух может показывать +3…+4 °C, а асфальт местами уже быть холоднее.Как это работает:• При температуре примерно +4 °C загорается предупреждение о возможном гололёде.• Значок может сопровождаться коротким звуковым сигналом.• При более низкой температуре индикация может менять цвет, в зависимости от версии приборки.• К двигателю, маслу, антифризу и коробке этот значок отношения не имеет.Зимой снежинка на Ford Focus 2 - это нормальная история. Ничего сбрасывать, ремонтировать или стирать сканером не нужно. Просто едем аккуратнее: больше дистанция, меньше резких торможений и поворотов.А вот летом снежинка уже повод присмотреться. Если на улице +20 °C, а приборка показывает мороз, чаще всего виноват датчик наружной температуры или его проводка.Датчик стоит спереди, в районе бампера, поэтому он страдает от грязи, влаги, реагентов и мелких ударов.Что можно проверить самому:- Сравнить показания температуры на приборке с реальной температурой на улице.- Осмотреть переднюю часть бампера и разъём датчика.- Проверить, не было ли недавно ремонта бампера или мойки под давлением.- Если температура явно врёт постоянно - заменить датчик или проверить проводку.Вывод простой: зимой снежинка - это не поломка, а полезное предупреждение. Летом - возможный намёк на неисправный датчик температуры. Значок маленький, но смысл у него правильный: Ford просто напоминает, что лёд иногда появляется раньше, чем мы его видим.
Почему может идти вибрация при разгоне на Ford Focus 2
До примерно 40–50 км/ч машина ехала абсолютно спокойно, никаких намёков на проблему. Но стоило нажать газ чуть сильнее, как по кузову начинала проходить неприятная дрожь. Не такая, чтобы трясло всё подряд, но вибрация чувствовалась и через руль, и через сиденье.Особенно хорошо это проявлялось на ровной дороге. Если отпустить газ и ехать накатом, всё сразу становилось тихо и спокойно. Поэтому сначала было ощущение, что проблема какая-то плавающая.Первой мыслью, конечно, были колёса. Проверил диски, посмотрел резину, чтобы не было грыж или сильного износа. Для уверенности всё равно поехал на балансировку. Колёса отбалансировали, но поведение машины вообще никак не изменилось.После этого начал копать дальше и смотреть привод.У переднеприводных машин вроде Focus 2 есть довольно типичная особенность. Если вибрация появляется именно при нагрузке, когда машина разгоняется, часто причиной становится внутренний ШРУС.Наружный обычно выдаёт себя по-другому. Он начинает щёлкать на поворотах. А внутренний как раз чаще проявляется вибрацией на разгоне.Загнал машину на подъёмник и начал смотреть привода. Внешне всё выглядело нормально. Пыльники целые, смазка не выдавлена. Но когда начали проверять люфты и вращать колесо, на одном приводе почувствовалась небольшая выработка.На дороге это тоже проявлялось довольно характерно. Вибрация появлялась примерно на одних и тех же скоростях и заметно усиливалась, если нажимать газ сильнее.Пока искал причину, по порядку проверил несколько вещей:- балансировку колёс- состояние резины и дисков- люфт приводных валов- состояние внутренних ШРУСов- подушки двигателяПодушки двигателя оказались в порядке. Когда привод сняли окончательно и разобрали шарнир, стало видно, что внутренний ШРУС уже изношен. В дорожках появилась выработка, из-за которой под нагрузкой шарнир начинал работать не совсем ровно.В итоге поставил новый внутренний шарнир. На Focus 2 его можно заменить отдельно, без покупки всего привода, если сам вал и наружный ШРУС ещё в хорошем состоянии.После замены машина буквально поехала по-другому. При разгоне исчезла та самая дрожь, из-за которой сначала было ощущение, что проблема где-то в подвеске или в колёсах.Поэтому для себя сделал простой вывод. Если на Focus 2 появляется вибрация именно при разгоне, а накатом машина едет спокойно, очень часто виноват именно внутренний ШРУС. На пробегах это довольно распространённая история.
Прописка ключа Ford Focus 2 рестайлинг - как привязать новый ключ
С ключами на Focus 2 рестайлинг путаница возникает постоянно. Один человек говорит, что достаточно покрутить ключ в замке восемь раз, второй уверяет, что без компьютера вообще ничего не получится.По факту правы оба - просто речь идет о разных частях ключа. У Ford Focus 2 есть кнопки центрального замка и есть чип иммобилайзера для запуска двигателя. И вот это важно понять сразу, чтобы не потратить вечер без результата.Что можно прописать самостоятельноСвоими силами обычно реально привязать кнопки брелка к центральному замку. Это та часть, которая отвечает за открыть, закрыть и багажник. А вот если нужно прописать новый ключ в иммобилайзер, чтобы машина заводилась, тут уже все зависит от того, сколько рабочих ключей у вас есть на руках.Смысл такой:• Брелок можно синхронизировать отдельно.• Чип иммобилайзера прописывается отдельно.• Для добавления нового ключа в систему часто нужны уже действующие ключи.• Если остался один ключ или не осталось ни одного, обычно без диагностики уже не обойтись.Вот на этом моменте многие и спотыкаются. Кажется, что ключ прописался, потому что двери закрываются, а двигатель все равно молчит.Как привязать брелок на Focus 2С кнопками все обычно проще. Включается режим программирования, после чего машина запоминает сигнал от брелка. Делается это быстро, но нужно не тупить на середине процесса, потому что окно по времени там короткое.Я делал так:1. Сел в машину и закрыл все двери.2. Вставил ключ в замок зажигания.3. Несколько раз быстро перевел зажигание из положения 0 во II и обратно.4. Дождался сигнала входа в режим программирования.5. Нажал кнопку на брелке.6. Получил подтверждение от машины.7. Сразу прописал и второй брелок.Если все прошло нормально, центральный замок начинает реагировать на кнопки. Но это еще не значит, что новый ключ теперь полноценно работает как родной.Когда новый ключ не заводит машинуВот тут начинается самая интересная часть. Если нужно именно прописать новый ключ Ford Focus 2 рестайлинг под запуск двигателя, то важен транспондер внутри ключа. Пустая болванка с кнопками и нарезанным жалом мотор не заведет. Машина видит не железо, а чип.Из того, что я для себя понял на практике:• если есть только один рабочий ключ, добавить второй уже сложнее• если новый ключ без правильного чипа, ничего не выйдет• если чип не обучен, стартер может крутить, но запуска не будет• если ключ бэушный, иногда он уже привязан к другой машине и начинаются сюрпризыПоэтому перед покупкой нового ключа лучше сто раз уточнить, какой внутри чип и подходит ли он под ваш Focus 2.Когда лучше не мучить замокЕсть случаи, когда самостоятельная прописка ключа уже превращается в кружок упрямства. Например, когда потерян последний ключ, когда куплен непонятный китайский корпус с сомнительной электроникой или когда нужен именно полноценный запуск, а не только управление дверями. Тогда нормальный путь один - диагностика и программирование через оборудование.В моем случае кнопки удалось привязать быстро, а вот с чипом пришлось сначала разобраться, что именно стоит внутри нового ключа.
Причины плохой работы печки на Ford Focus 2 рестайлинг и способы устранения
С печкой на Focus 2 рестайлинг я долго не парился, пока не поймал странную картину. Вентилятор дует бодро, режимы направления переключаются как обычно, но воздух из дефлекторов тёплый лишь условно.На трассе становится заметно комфортнее, в городе на холостых снова прохладно. Температура по сторонам одинаковая, то есть это не история про одну холодную зону, а общий недогрев.Сначала проверил реальную температуру двигателяПо приборке у Фокуса стрелка часто стоит ровно в середине даже при недогреве, поэтому на неё я не опирался. Подключил простой OBD и посмотрел фактическую температуру по датчику.Прогрев выходил примерно до 89-92 градусов и держался стабильно. Это означает, что термостат свою задачу выполняет и мотор не работает в вечном недогреве.Заодно заглянул в расширительный бачок. Уровень был в норме, жидкость без хлопьев и ржавого оттенка. Если там уже каша, радиатор печки на этих машинах забивается быстрее.Дальше пошёл в сторону циркуляции через радиатор отопителяНа прогретом двигателе проверил два шланга печки у моторного щита. В идеале они оба горячие и близкие по температуре. У меня входной шланг был заметно горячее выходного. Картина классическая: антифриз в радиатор заходит, а через него проходит с трудом.Сделал проверку оборотами. Подержал 2200-2500 об/мин - выходной шланг становился теплее, но разница всё равно оставалась. Это обычно говорит о частичном засоре: на холостых помпа даёт слабый поток, а на оборотах жидкость проталкивается лучше, поэтому в движении теплее.Промывка или заменаСначала попробовал промывку радиатора печки в обратном направлении. Часть грязи реально вышла, первые пару дней стало лучше, потом эффект начал уходить. По ощущениям, каналы уже были подзажаты отложениями, и промывка дала временный результат. В итоге поставил новый радиатор отопителя.После замены снова проверил шланги. Оба стали одинаково горячими уже на холостых, и салон начал прогреваться заметно быстрее.Про воздух и почему я на него смотрел отдельноНа Focus 2 рестайлинг отдельного штуцера для развоздушивания нет, поэтому воздух чаще остаётся после вмешательства в систему или при утечках. У меня утечки не было, уровень держался, но после замены радиатора систему всё равно прогрел до включения вентилятора и контролировал падение уровня в бачке.Несколько раз прожал патрубки, долил до метки. После этого температура в салоне стала стабильной, без провалов на холостых.Если бы радиатор был горячий, а в салоне всё равно прохладноЭтот сценарий я держал в голове как альтернативный. Если оба шланга печки одинаково горячие, а температура воздуха с дефлекторов почти не меняется при вращении регулятора, тогда уже проверяется заслонка смешивания и её электропривод.Ещё один редкий вариант — помпа с изношенной крыльчаткой, когда на оборотах теплее, но даже после промывки и нормального радиатора ситуация не меняется.Что помогло именно мнеВ моём случае причина оказалась одна слабая циркуляция через радиатор отопителя из-за отложений. Подтвердилось это разницей температур шлангов печки и тем, что на оборотах становилось теплее.После замены радиатора печка стала греть стабильно и в городе, и на трассе, без просадки на холостых.