Ford Focus II Рестайлинг 2007 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Стоит ли покупать моторное масло ROLF GT 5W-40
О масле ROLF GT 5W-40 впервые услышал от знакомого моториста, когда подыскивал недорогое синтетическое масло для обслуживания Ford Focus 2 с мотором 1.8.Он сказал, что заливает его в свой рабочий автомобиль и за пробеги в 8-9 тысяч внутри всё чисто.До этого я больше ориентировался на Shell, ZIC и Lukoil, но решил попробовать ROLF - цена ниже, а по спецификациям подходило: полностью синтетика, допуск API SN/CF, ACEA A3/B4, температура застывания до -42 °C.После двух интервалов могу поделиться, как оно себя проявило1. Мотор работает мягко и без посторонних звуков.Уже через пару дней после замены заметил, что двигатель стал работать тише. На холодный запуск нет металлического звона или задержки давления. В морозы -25 заводился спокойно, давление поднимается быстро, лампа давления тухнет сразу.2. Расхода масла не заметил.На пробеге около 7 тысяч уровень остался почти таким же, как после замены. Для моего мотора с пробегом под 200 тысяч - это редкость. Обычно 300-400 грамм улетает. На ROLF - стабильный уровень.3. Цвет и состояние после интервала.Сливал масло почти чёрное, но без запаха гари, вязкость ощущается - не вода. Поставил магнит на сливную пробку - стружки нет. Фильтр был чистый. Осадка на дне канистры тоже не было.4. Совместимость с фильтрами и промывками.Лью без промывки, просто с заменой фильтра. Использую Mann или Filtron - без нареканий. Один раз ставил дешёвый фильтр, давление стало плавать - теперь только проверенные бренды.Где производят и упаковкаНа канистре указано "Германия", но реальное производство расположено в России - под немецким контролем, насколько понял. Канистра добротная, есть защита от подделки, QR-код для проверки. Вязкость и цвет стабильные от партии к партии.Поведение в жару и по трассеНа скорости 120-130 масло не “разжижается”, давление стабильное, не уходит. Температуру держит уверенно. После 5000 км по трассе под Самарой открыл крышку - чисто, без нагара.Из минусов• У ROLF слабее репутация, чем у топовых брендов - многие просто боятся заливать.• Не везде продаётся - часто беру через интернет.• Иногда путают с обычной “бюджетной” синтетикой, хотя GT - это их продвинутая линейка.В итоге могу сказать, что ROLF GT 5W-40 показал себя очень неплохо.
Как показали себя шипованные Pirelli Ice Zero 2 на зимней трассе
Живу в Иркутске, и зима у нас — это не просто сезон, а целый образ жизни. Поэтому выбор зимней резины — не про эстетический вкус, а вопрос выживания. В этот раз решил попробовать Pirelli Ice Zero 2.До этого ездил на Nokian Hakkapeliitta 7, но они своё уже отходили. Посмотрел обзоры, сравнил, сколько шипов, кто производитель, почитал отзывы и решился. Взял комплект на Ford Focus 2.Тест в делеПервое, что бросилось в глаза — это агрессивный протектор. Выглядят внушительно. Резина производится в России, на заводе под Ворсмой. Это, кстати, порадовало: и цена адекватнее, и ждать долго не пришлось.Шипов в каждом колесе 190 штук, стоят в два ряда. Система расстановки — Multi-Link, благодаря чему шипы работают в разных направлениях. Эффект почувствовал сразу: на утреннем гололёде торможение уверенное, нет той нервозности, что была на старой резине.Что принимал во внимание— снег и каша: шины уверенно гребут, машина не зарывается — укатанный лёд: сцепление отличное, даже при резком торможении — трасса на скорости: курсовая устойчивость достойная — шум: не скажу, что бесшумные, но в салоне терпимоМинусы, которые заметил• Шипы начали теряться, пусть и немного — за сезон 3–4 шипа на колесе. Но это, говорят, типичная история даже для премиальных моделей. • Ещё один нюанс — на асфальте ощущаются тяжёлыми. Особенно в начале зимы, когда дороги ещё чистые. Но зато, как только выпал снег, сразу понял, за что заплатил.Моё итоговое заключение Впечатления в целом положительные. За зиму намотал почти 12 тысяч км, и ни разу не пожалел о выборе. Главное — соблюдать баланс: не гонять в оттепель и не забывать про давление.Кстати, проверяю раз в месяц, зимой подкачиваю до +0,2 бара к летнему давлению, так лучше держат форму. На следующий сезон поставлю снова, пока они меня не подвели.
Стоит ли выбирать аккумулятор Аком для зимней эксплуатации
С аккумуляторами "Аком" я познакомился после того, как зимой прошлого года мой старый Bosch окончательно умер на морозе.Машина - Ford Focus 2, и к батарее у меня требований немного: чтобы заводилась в мороз, жила хотя бы 3–4 сезона и не стоила как крыло от самолёта. После изучения отзывов и советов на форумах решил рискнуть и взял "Аком 6СТ-60".Брал в местном магазине, где продавец уверял, что у него такой же стоит уже третий год и всё ок. Проверил дату выпуска - свежий, заряд был в норме. Поставил сам, ничего сложного: клеммы плотные, корпус стандартный, сел как родной.В мороз и в жаруПервые пару недель гонял аккум без всяких проблем, но главное - что было дальше. Январь у нас в Иркутске выдался крепкий, -30 ночью - обычное дело. Я, честно, ждал подвоха, но "Аком" удивил.Стартер крутил бодро, мотор схватывал с первого-второго раза. Ни одной утренней танцевальной программы с прикуриванием.Ближе к весне начал обращать внимание, что напряжение чуть проседает - не критично, но заметно. Промерил тестером: заряд держит, но генератору приходится поработать. Летом всё стабильно, заряд не падал даже после долгих поездок с кучей включённой электроники.Мнение со стороныПока ездил, расспрашивал других водителей, особенно на СТО, что они думают про "Аком". Ответы были разными:– У половины в семье стоят, все довольны. – Один говорил, что у него два раза за зиму сел. – Другой жаловался, что через два года начались проблемы с банками.То есть в целом отзывы нормальные, но и чудес не ждите. По надёжности - средний уровень, но за свои деньги вполне адекватно.Из того, что понял сам и из разговоров1. Перед покупкой обязательно смотрите дату производства. У "Акомов" бывают залежавшиеся, а они уже полудохлые с витрины. 2. Берите с запасом по пусковому току, особенно если машина не новая. 3. Лучше подзаряжать хотя бы раз в сезон - это продлевает жизнь любому аккуму. 4. В морозы желательно утеплять: я наклеил теплоизоляцию - стало заметно легче заводиться. 5. И не забывайте про электрику машины: если генератор слабый, ни один аккумулятор не спасёт.Пока проехал с ним полтора сезона. Если и дальше будет держаться, возьму такой же снова. Или присмотрюсь к "Тюмени" - хвалят за морозоустойчивость. Но "Аком" пока что своё отрабатывает.
Стоит ли брать амортизаторы Torr: мой опыт на Ford Focus 2
Сначала я вообще не собирался ставить Torr. Показалось подозрительно: цена в два раза ниже, чем у KYB, а по отзывам вроде и не так всё плохо. Начал копаться, кто вообще делает эту марку.Оказалось, бренд Torr - это российская торговая марка, а производит для неё продукцию китайский завод. Многое делается на том же оборудовании, что и именитые бренды, но по более простым ТЗ. Есть мнение, что это OEM для некоторых бюджетных авто.На упаковке была маркировка "Сделано в Китае", но по качеству самих стоек претензий на первый взгляд не возникло: покраска ровная, шток чистый, пыльники на месте, масло внутри есть.Причина замены: почему выбрал ихНа моём Ford Focus 2 передние стойки начали умирать. Авто стало клевать при торможении, по кочкам - как лодка. Денег было впритык, пришлось искать бюджетную замену. Torr подкупил отзывами - мол, вполне живут 30-50 тысяч, если не гонять, и ставить аккуратно.Сразу скажу, это не реклама. Это честный опыт. Я сам всё ставлю: стойки, втулки, наконечники. Инструмент есть, руки тоже. По установке - всё село, как родное. Важно только не забыть прокачать стойку перед установкой, как и у любых масляных/маслогазовых.По ощущениям: как поехалоПосле замены ощущение было, как будто снова сел в нормальную машину. Кренов стало меньше, кочки проходит плотнее, ничего не бьёт. Да, не Bilstein, но и не вата. Я на них уже накатал около 15 тысяч, проблем нет.Кстати, по сравнению с теми же Lynx и Patron, Torr показались более собранными. У товарища стояли Lynx - чуть ли не сразу появились прострелы на ямах. А Torr пока держатся.Что говорят другие: мнения знакомых1. Друг на Калине проехал на них 40 тыс - говорит, начал постукивать один, но не потёк.2. У брата на Гранте стойки Torr отходили три сезона. Потом поменял, но говорит - за свою цену это огонь.3. Читал на форумах, что задние Torr иногда бывают чуть длиннее штатных. Я брал передние, у меня всё по размеру стало.Минусы: с чем можно столкнуться- Не для гонок. Если активно валить по трассе - могут быстро сдаться.- Нет гарантии, что все партии одинаково качественные. Это лотерея, как и со многими недорогими брендами.- Иногда попадаются стойки с плохо завальцованным корпусом. Но такое в основном в отзывах двухлетней давности.В целом, если нужен рабочий вариант "чтобы ездить", а не гонять - можно брать. Особенно если своими руками ставишь и не переплачиваешь за установку.
Почему я выбрал Hankook Ventus S1 Evo 3 и не жалею
После того как пришло время менять летние шины, я начал мониторить рынок, читать форумы, смотреть обзоры и спрашивать знакомых. Основной задачей было найти резину, которая обеспечит уверенное поведение на мокром асфальте, нормальный комфорт и не улетит по цене в космос.В итоге решил попробовать Hankook Ventus S1 Evo 3. Знал, что корейцы сильно подтянулись по технологиям, но всё равно было интересно, насколько это правда. Машина у меня Ford Focus 2, езжу как по городу, так и по трассе, часто выезжаю в область, поэтому тест-драйв получился разноплановым. Скажу сразу, ожидания оправдались.Плюсы, которые заметил сразу1. Отличное сцепление на мокрой дороге. Лужи, дождь не проблема. Едешь и чувствуешь, что машина держится уверенно, не плавает. 2. Комфорт и тишина. Шины реально мягкие, не дубовые. При этом в салоне стало тише и это удивило, потому что раньше думал, что для этого надо брать премиум. 3. Рулёжка. Устойчивость в поворотах отличная, даже на скорости. Есть ощущение, что машина цепляется за дорогу. 4. Износостойкость. Пока проехал около 12 тысяч следов серьёзного износа нет. Хотя езжу активно.Лично у меня был опыт с Continental PremiumContact 6 и Michelin Pilot Sport 4. Обе резины достойные, но и цена соответствующая. Если сравнивать:• Continental чуть комфортнее, но на мокрой дороге разницы почти нет. • Michelin тише, но Ventus ведёт себя стабильнее в поворотах. • Hankook золотая середина: и управляемость, и комфорт, и цена адекватная.Что говорят другиеОбратил внимание, что Ventus S1 Evo 3 часто ставят на авто среднего и бизнес-класса, включая BMW 3-й серии, Audi A4 и даже Tesla Model 3. Почитал отзывы на форумах, большинство хвалят за баланс характеристик.Некоторые пишут, что шина по ощущениям как Michelin, но дешевле. Другие, наоборот, считают её «переоценённой» и советуют взять Kumho или Nexen. Но я такими не ездил, сравнить не могу.Из минусов люди упоминают:• Немного грубее на острых кромках асфальта. • При сильной жаре шум может слегка увеличиваться.Но у меня это не критично, ни одного из этих моментов не заметил.Почему выбрал именно их• Цена. За комплект вышло дешевле, чем Continental, и тем более дешевле, чем Michelin. • Отзывы и реальные тесты. На YouTube смотрел замеры тормозного пути у Hankook всё в порядке. • Производство Венгрия. Это важно: на резину, сделанную в Европе, больше доверия, чем на азиатские версии.Для себя решил, что буду брать их и на следующий сезон, если ничего принципиально нового не появится. Если ищете сбалансированную резину без переплаты за бренд, рекомендую обратить внимание.
Опыт эксплуатации шин Pirelli Powergy в размере 225/50 R17
Сменить резину на лето в прошлом году решил заранее. Хотелось чего-то сбалансированного — чтобы держала дорогу, была не шумной и не стоила как крыло от самолёта. остановился на Pirelli Powergy в размере 225/50 R17. Смотрел на бренд, характеристики и реальные отзывы, где говорили, что резина мягкая, но держит хорошо и на сухом, и на мокром.По сути, я искал не спорт, а комфорт и надёжность. Чтобы по трассе ехать уверенно, а в городе не ловить каждую неровность. У меня Ford Focus 2, подвеска не самая мягкая, так что шины реально решают.Что заметил сразуПервые километры показали — качение у них лёгкое, машина будто стала быстрее отзываться на газ. Шум? Минимум. Даже удивился, потому что до этого стояли китайцы — гудели как троллейбус. Powergy же на скорости 100–120 км/ч ведут себя очень спокойно, без гула. По стыкам и мелким ямам проходят мягко, при этом в поворотах не плывут.На мокрой дорогеДля меня это отдельный пункт. Лето у нас часто с дождями, и тут эти шины проявили себя нормально. Не скользят, аквапланирования не ловил. Пару раз проверял торможение на мокром — резина срабатывает уверенно, без проскальзывания.Что не устроилоЕсть пара моментов. На особенно жарком асфальте, ближе к +35, они становятся чуть мягче — руль становится менее информативным, но это скорее нюанс, чем реальная проблема. И ещё — борта у них тонковаты. Один раз поймал яму, диск остался жив, но покрышка получила грыжу. Тут уже вопрос к нашему качеству дорог.Что говорят остальные владельцыОбщался с ребятами на форуме, кто тоже катается на Powergy, только на других авто. Отзывы в основном схожие — резина комфортная, держит неплохо, ресурс нормальный.Один знакомый отъездил два лета, говорит, стерлось не больше 20–25%, хотя он любит поездить активно.Кто-то жалуется, что для очень резких поворотов не та резина — это правда, но она и не заявлена как ультраспорт.Что следует знать при покупке1. Подходит тем, кто ездит в основном в городе и по трассе, без жёсткого драйва.2. Хорошо работает на мокром покрытии.3. Тихая и мягкая — комфорт рулит.4. Не любит большие ямы — аккуратнее с бордюрами.5. Износостойкость на твёрдую четвёрку.
Шины Triangle Effexsport TH202: личный опыт использования
Про Triangle TH202 я узнал случайно, с другом обсуждали резину, он как раз такие поставил и нахваливал. Говорит, дешёвые, а держак отличный. А я как раз был в поиске летней резины на Focus 2, так что заинтересовался.Погуглил, в основном отзывы спокойные, хвалят за надёжность на сухом, но с оговорками по мокрому. Решил рискнуть: цена заманчивая, протектор симпатичный, индексы нагрузки и скорости подходили.Установка и впечатленияСразу после шиномонтажа поехал тестить - дорога была сухая, около +18. На трассе ведут себя предсказуемо, шума почти нет, в повороты входят нормально.Правда, руль стал чуть ватнее, чем на старых Continental, но тут уж разный уровень. После сотки чуть шумят, но терпимо.Что проверил за сезонОткатал на них почти 9000 км - город, трасса, пара поездок в деревню. Вот что могу сказать:• на сухом асфальте всё стабильно, тормозят уверенно;• на мокром нужно быть аккуратнее - на скорости выше 90 км/ч начинаются лёгкие юзания при торможении;• в дождь в лужи лучше не залетать - аквапланирование чувствуется;• держат дорогу в жару, не плывут;• износа за сезон почти не видно - рисунок остался четким;• балансировка держится, биения нет.Принципы работы и важные моментыШина имеет направленный рисунок, что даёт преимущество на прямой, но немного сковывает при активной рулёжке. Жёсткость средняя: не дубовые, но и не мягкие, как японцы. Боковина плотная я это оценил, когда заехал колесом на бордюр, всё цело.Из нюансов, при резком торможении на мокром покрытии ABS у меня срабатывает чаще, чем хотелось бы. Это прямо ощущается. При этом по сухому чувствую себя уверенно и в потоке, и когда надо резко ускориться.Целевая аудиторияЕсли нужен бюджетный комплект летней резины с хорошим ресурсом и надёжностью на сухом - это ваш вариант. Для спокойной или умеренно активной езды, самое то. Но если много ездите в дождь или агрессивно рулите, лучше присмотреть что-то выше классом.По итогу можно сделать следующие выводыВполне достойный выбор за свои деньги. Triangle Effexsport TH202 не идеал, но свою задачу "отходить сезон без приключений" выполнили на ура. Пока что оставлю на второй сезон, с учётом их состояния, смысла менять нет.
Запчасти Borsehung для Ford Focus 2: обзор и впечатления
С запчастями Borsehung я столкнулся, когда начал восстанавливать ходовку на своём Ford Focus 2. До этого, честно, особо не слышал о них — всё время брал или оригинал, или TRW/Febi. А тут мастер в сервисе посоветовал: «Хочешь надолго и не переплатить — возьми Borsehung».Говорит, это немецкий производитель, работает на вторичный рынок VAG — Volkswagen, Audi, Skoda и так далее. Ну, думаю, если делают под немцев, то уровень должен быть нормальный.По качествуЯ решил начать с малого — поставил стойки стабилизатора и шаровые опоры. Упаковка приличная, всё в индивидуальных коробках, на деталях аккуратные гравировки, даже смазка была там, где надо.Через пару недель поменял ещё и сайлентблоки рычагов — уже без сомнений, потому что качество первых деталей вопросов не вызвало.Спустя уже почти год и 20 тысяч пробега ни скрипов, ни люфтов, всё на месте. Подвеска плотная, как после замены.Зимой от -30 до -40, весной лужи и грязь, летом гравий — и всё это проехало без сюрпризов.Отзывы другихПеред покупкой начитался форумов. Мнения в основном хорошие. В топе — сравнение с Lemforder: мол, не хуже, но дешевле. Некоторые жалуются, что попадается подделка, поэтому совет — брать либо у проверенных продавцов, либо через официальный каталог Borsehung, он есть онлайн.В онлайн-каталогеНа официальном сайте всё удобно: забиваешь вин-код, и каталог выдаёт список совместимых деталей под твой авто. Там же указаны номера кросс-аналоги и даже фото деталей.Это очень помогло, когда я искал подушку двигателя — оригинал стоил как крыло от Боинга, а у Borsehung оказался аналог в два раза дешевле, при этом с нужным параметром жёсткости.Какие положительные моменты можно отметить- Цена: дешевле оригинала и некоторых аналогов.- Качество: реально на уровне.- Ассортимент: всё под VAG, но много подходит и под другие марки.- Удобный онлайн-каталог.Кстати, ещё удобно, что многие детали можно заказать сразу через крупные площадки типа Exist, Emex, и цена там почти как на сайте производителя.Небольшой минусНе везде есть в наличии, особенно если модель редкая. Иногда приходилось подождать поставку. Но если не горит — это не проблема.Так что Borsehung для меня сейчас — нормальный вариант, когда хочется сэкономить, но не ставить полный Китай.
Обзор летних шин Sailun Atrezzo Elite: достоинства и недостатки
Меня всегда подкупает, когда можно взять нечто хорошее за разумные деньги. Особенно если речь о шинах: летом я много езжу, и резина должна быть надёжной.В прошлом сезоне я выбрал летние шины Sailun Atrezzo Elite и откатал на них весь тёплый сезон чуть больше 15 тысяч километров. Сейчас готов поделиться, как они показали себя на деле.Раньше брал в основном «японцев» или «корейцев», но тут решил рискнуть подкупили отзывы и цена. Sailun китайская марка, и это многих настораживает.Но и отзывы на форумах, и обзоры показывали, что Atrezzo Elite не просто бюджетная резина, а вполне жизнеспособный вариант даже для быстрой езды.Я выбрал размер 205/55 R16. Устанавливал сам на Ford Focus 2. Балансировка прошла спокойно, ничего не пришлось крутить по второму разу, резина без биений. Внешне — аккуратная, не пахнет резиной из дешёвых ларьков, а на ощупь мягкая.Скажу сразу: ожидания были скромные, но шина удивила.1. Отличное поведение на сухом асфальте. Скорость 120–130 км/ч — никакого шума, держит дорогу как влитая. Уверенно идёт в поворотах, при этом не плывёт и не визжит, даже при активном рулении.2. На мокром — тоже достойно. Несколько раз попадал в сильный дождь на трассе — аквапланирования не почувствовал. Воду отводит уверенно, даже на глубокой луже не срывается в юз.3. Торможение — без сюрпризов. Педаль понятная, тормозной путь в норме. Пару раз приходилось тормозить резко, в пределах города — всё ок.4. Износ за сезон минимальный. Я откатал весь лето-осенний сезон, и глубина протектора осталась очень приличной. Судя по всему, на два-три сезона точно хватит.Есть и моменты, которые могут смутить:– шумность выше средней. Особенно если асфальт грубый, слышно отчётливо. Не критично, но комфорт слегка страдает. На фоне тишины в салоне это иногда раздражает.– жёсткость. По сравнению с премиальными брендами, шина ощущается более жёсткой. Если ловишь неровности, чувствуются в руль. Но зато борт крепкий, грыжи не схватил ни разу.Потом ради интереса стал спрашивать у знакомых, кто ещё ставил Sailun. Отзывы похожие: все хвалят за цену, надёжность и адекватное поведение на трассе.Один товарищ ставил их на KIA Ceed и ездит часто в область — говорит, что держатся отлично даже на разбитом асфальте. Ещё один на Hyundai Elantra отметил, что тормозной путь у них почти как у его прежних Toyo, хотя те были почти вдвое дороже.Если вам нужно недорогое, но уверенное лето — Sailun Atrezzo Elite точно стоит внимания. Особенно, если не планируете гонять на пределе и не ждёте от резины бархатного комфорта. Это рабочая лошадка: надёжная, предсказуемая и при этом не разорительная по цене.