Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько фреона в EXEED VX и какой объём заправлять
На EXEED VX начинаю не с таблицы в интернете, а с наклейки системы кондиционирования под капотом. Там указаны тип хладагента и масса в граммах. Для VX с задним климатическим контуром в сервисных данных встречается значение около 930 г.Такой объём связан с самой компоновкой. Кроме переднего испарителя, климатическая установка обслуживает заднюю часть салона. К ней идут дополнительные трубки, поэтому длина магистралей и внутренний объём контура больше.Перед заправкой смотрю, что осталось внутриНа станции обращаю внимание на несколько вещей:• сколько хладагента удалось откачать;• какой тип указан на табличке;• насколько фактическое количество отличается от заявленной массы;• держит ли контур вакуум перед новой заправкой.Если из системы вышло заметно меньше положенного, просто добавлять недостающие граммы не стал бы. Сначала стоит проверить соединения, конденсор и трубки, которые уходят к задней части кузова.По показаниям манометров нужное количество фреона не определяю. Давление зависит от температуры воздуха, работы вентиляторов и режима компрессора. Заправочная станция настраивается именно на массу в граммах.Отдельно смотрю маркировку самого хладагента. Для разных исполнений данные могут отличаться, поэтому R134a или R1234yf выбираю только по обозначению на машине. Смешивать их нельзя.После станции проверяю оба контураДвигатель запускаю, климат ставлю на минимальную температуру и даю системе немного поработать. Смотрю, как охлаждает передняя часть салона, затем проверяю задние дефлекторы. Заодно контролирую работу компрессора и вентиляторов.Если система заправлена по значению с заводской таблички и оба контура охлаждают нормально, к количеству хладагента вопросов уже нет.
Замена масла или ТО-6
Вот и подошло время очередной замены масла и фильтров. По рекомендации продавцов решил взять фильтра марки ERIK GUSCHER, это российский бренд.фильтр масляный EGO100002фильтр салонный EGC100027фильтр воздушный EGA100008масло SINTEC 0W20 PREMIUM 9000 ACEA C5 5 литровСама замена стандартная.Автомобиль эксплуатируется, без каких либо замечаний и нареканийВ ближайшее время необходимо менять резину, пробег на нах 56т.км, состояние уже с износом.
Приобретался авто на пробеге 63.000, в июле, на сегодняшний день пробег 68.000, выполнили ТО7, обошлось в 120.000, замена базовых элементов, передних тормозных дисков и колодок, к 67.000 застучал левый рулевой наконечник, подошёл от exeed rx, за пару получилось 9.000. Авто ни разу не подвело, едет бодро, проблем никаких, достаточно комфортный.
Про …жизнь с аккумулятором
Помните сцену из популярного советского фильма? В предыдущей своей статье поделился начавшимися проблемами с «родным» аккумулятором CHERY 60 А/ч 480 А.. Аккумулятор декабря 2021 года выпуска «дохаживает», походу, свой век.Батарейка, надо честно признать, неплохая, хотя и самая простая – благо свинца наши китайские братья не пожалели (15,7 кг) и при стабильном качестве (нашим бы такое) свои 5 лет видимо осилит.Но к предстоящему зимнему сезону, решил, что нужно бы подискать замену. И пока не настал пик сезона, а соответственно и цен, занялся поиском подходящего изделия из доступных на сегодняшний день.О покупке через маркетплейсы, в начале, и не помышлял - гарантия, возврат и др. возможные проблемы как то не очень располагали к такому шагу.Но проштудировав ценники популярных профильных магазинов пришел к неутешительному выводу, что за отечественное изделие со средне статистическим сроком службы в 3 года придётся «отвалить» до 8К денег.Доступный импорт (Турция, Корея) примерно в том же ценовом диапазоне, при таком же, сравнительно, качестве. Про Европу, в настоящий момент, можно и не говорить – либо ценник космический, либо норовят всучить залежалый товар.Долго изучал продукцию из братской Беларуси. Да, завод EXITE им построил, но рассматривая предлагаемую сейчас продукцию и читая отзывы понимаешь, что импортные комплектующие, и самое главное, сырьё давным-давно закончились и качество опустилось до «среднего по больнице». А после слияния с нашим Аккомом и ценники, ранее привлекательные, стали расти «как положено».В результате таких неутешительных поисков и тяжких раздумий стал посматривать в сторону покупки через интернет – цены подемократичнее, хотя… И тут натыкаюсь на странице одной местной оптовой площадки на такого вот «китайца»И будь он 2026 года за эту цену я бы наверное его взял, ибо те же «белорусы» с такими же характеристиками заметно дороже,либо «залежалые». А что же вообще предлагают китайцы? Начинаю искать…«Родной» ну по совсем не родной цене. А как насчёт чего ни будь, если и неоригинального, то хотя бы лицензионного? И в результате натыкаюсь на CAMEL – помню сигареты с таким названием.Оказывается торговая марка выкуплена китайцами и является на текущий момент третьим производителем аккумуляторов в мире. Ну и цена …да не малая, но и не запредельнаяХотел уже заказать, но внимательно просмотрев предложения разных продавцов нашёл такой же, но на 65 А/ч 630 А, ну и да, дороже на тысячу рупий.Но это уже осознанный выбор в пользу повышенной надёжности. И вот буквально в течении нескольких дней приходит такая посылочкаРаспаковываем…И извлекаем……вот такого «верблюжонка», пусть и не самой первой свежести, но текущего года, а эти полгода для качественной батареи не критичный срок. Ну и, само собой, прежде чем ставить батарейку на авто необходимо подзарядить её «до полного».Ранее в целях диагностирования состояния АКБ мною было приобретено недорогое такое устройствоИ вот теперь оно оказалось весьма кстати. До подзарядки сделал предварительные замеры параметров батареи:В измерениях пользуюсь двумя стандартами: EN – ибо он указан в маркировке батареи и IEC – тоже европейский, но более строгий стандарт и, как мне кажется - более объективный. К такому выводу пришёл при «промерах» старой батареи (см. результаты ниже).Как видно степень заряженности последней порядка 83 % и дозаряд явно не будет лишним. И хотя располагаю двумя обычными зарядными устройствами для данного случая одолжил у приятеля прибор с функцией импульсного заряда и восстановления.Начитался всякого пока мониторил тему и вот решил опробовать все эти «новомодные штучки» дабы понять для себя стоит ли всем этим вообще заморачиваться. Несколько часов подзарядки и ещё порядка 8 часов импульсных упражнений дали следующий результат:Вернее будет сказать, что это результат подзарядки – промежуточные, до импульсной «терапии», замеры были практически такими же и прочувствовать силу импульса в данном случае не получилось.Дело видимо в том, что батарея новая. Ну что же, посмотрим, как он покажет себя на старой.А пока меняем батарейки местами и замеряем предварительные характеристики нашего «ветерана» выстоявшего накануне двухчасовую очередь на заправке (помните, как это было?)Как же ОТЛИЧНО — EN ?! Напряжение 12,4 В! Потому и использую IEC. Не знаю, дело в стандарте или конкретно в моём «ЧЮДО»-тестере… Ну да ладно – «едем» дальше.Цепляем к нашему Черику туже самую приблуду и гоняем его ещё не одни сутки – сначала заряжаем, затем, как бы, восстанавливаем. Результат первоначально, надо признаться, меня вдохновилСнова у этого ЕN всё «ОТЛИЧНО», ну так и IEC говорит, что Черик ещё совсем не плох!, Аж гордость взяла… было! Но всё у нас автомобилистов, как известно, проверяется эксплуатацией.Меняем китайчат обратно местами и начинаем снова эксплуатировать «родненького».Спустя 2 недели ненапряжной, надо сказать, работы последнего делаю контрольный замер:Результат, конечно не совсем равен исходному замеру, но деградация, что называется — на лицо! В общем, лишний раз, убеждаешься, что чудеса это ПРО СКАЗКИ! Новое – оно и есть новое, а неновое…Понятно, что «ушатать с дуру» или по незнанию можно всё, что угодно, но при сравнительно нормальной эксплуатации, без учёта брака, статистистика сроков эксплуатации АКБ большинству, я думаю, известна и примерно такова:дешёвые варианты – до 3 лет;средние – 5-6, максимум 7 лет;премиум – 10 и более лет.Ну а цены за это всё – соответствующие. А все эти танцы с бубнами — для особо «посвящённых в тему», ну и естественно – продавцов «волшебных пилюлек». Да, «импульсник» при заряде позволяет «вытащить» более лучшие показатели батареи, но вернуть ей «молодость» — УВЫ!Ну а что же наши китайчата? Новый пока на хранении, а «старичёк» дорабатывает свой ресурс (пока справляется).На этом закругляюсь (уже ломятся в дверь этот пра… мичман с Михалковым). Всем энергии и добра!
Весне дорогу! Как быстро подготовить свой EXEED к весне.
Но вот вопрос, стоит ли приезжать к дилеру на проведение работ по подготовке к сезону? Здесь моё однозначно мнение - стоит! Ведь от того как вы ухаживаете за своим авто зависит как он долго может вам служить.У дилера EXEED в Калуге мне предложили воспользоваться весенней сервисной кампанией. На выбор предложили 3 пакета.Я выбрала третий пакет, который состоит из диагностики тормозной системы и чистки тормозных суппортов, проверки давления шин, из замены колодок, и летней стеклоомывайки Эксид. Стоимость пакета обошлась мне в 9200 рублей. А ещё подарили промокод в Яндекс заправки. Очень приятно!Однозначно рекомендую пройти весеннюю сервисную кампанию у дилера Эксид Корс в Калуге!
Консьерж сервис от EXEED - премиум забота о владельцах
При записи на очередное ТО к официальному дилеру в Калуге предложили удобную услугу, консьерж сервис называется. То есть машину мою заберут на эвакуаторе, сделают обслуживание и вернут обратно. Раз предлагают, почему бы не попробовать!Договорились, где мне удобно будет отдать автомобиль, Приехал эвакуатор в назначенный день в назначенное время, погрузил машину , довез до сервиса. Мастер отправил видео осмотра до и после обслуживания. Документы подписали удаленно.И доставили мой Эксид ровно в срок обратно. Хочется отметить, что при таком способе обслуживания, сложилось впечатление, что весь дилерский центр занимается только моим автомобилем.По нынешней жизни время имеет большую ценность, а его экономия для меня, как для клиента говорит о настоящей заботе со стороны производителя!
ТО-3. 30 000 км
Пару-тройку недель назад прошел ТО 3 на 30 000 км. Поменяли масло и масляный фильтр, остальные фильтры, заменили свечи, сделали диагностику, которая ничего плохого не показала.По сервисной кампании добавили дополнительной изоляции какому-то жгуту который перетирался обо что-то под капотом. За все удовольствие отдал официалам чуть более 30 000 руб.Пробег за полтора года пользования данным авто на данный момент перевалил уже за 32 000 и можно сказать следующее:1. Машина надёжная. Сижу на форумах Эксида, болячки многие обсуждают там, но у меня на сегодня нет тех косяков от которых страдают пользователи ТXL. Вполне возможно мне попался удачный экземпляр авто, но я думаю что все ещё зависит от отношения к машине и внимания к ней. Пользую ее и в городе, и за городом, по разным покрытиям, и стараюсь ни на асфальте, ни на гравии, ни в грязи или в снегу не насиловать движок и ходовую. Вот и служит мне очередная машина верой и правдой. За свой более чем 35 летний стаж я точно убедился в том, что как ты относишься к своему автомобилю, так и он тебе отвечает тем же. Любовь и забота о своем авто , как бы пафосно это не звучало, позволяют тебе получать от нее то же самое в ответ.2. Вторая зима на TXL убедила меня в том что автомобиль очень теплый и уютный в процессе зимней эксплуатации. Город у нас сырой и холодный, и зимы в году больше чем лета, поэтому этот момент очень важный. Единственное что до недавнего времени расстраивало - не совсем внятная работа полного привода, точнее настройка момента отклика муфты, особенно при звёздах на обледенелые поребрики и горки. Было с чем сравнивать по предыдущим машинам , поэтому озаботился этим вопросом и с наступлением зимы решил эту проблему с помощью "затычки". Работа полного привода, муфты, на машине преобразилась, стала такой, как и должна быть на АВД . Затычка решает. Кто знает - тот поймет, а кто не знает и кому интересно - ищите информацию на форуме Эксида)).3. Я не против японского, корейского или европейского автопрома, сам многими владел за свой стаж, но отдельно для отдельной секты фанатов 30+ летних японцев и таких же корейцев- европейцев рассказываю что ничего у меня в машине на сегодняшний день не сгнило, ни внутри, ни снаружи. Ничего не отвалилось и не развалилось, все узлы и агрегаты работают как часы. 4. Единственный момент который до сих пор не решили на этой машине, и уже вряд ли решат, т.к. вышел уже следующий рестайлинг, это проблема с задержкой звука при разговоре по телефону через ГУ. Была надежда на последнюю прошивку, которую установил себе осенью, но и она не полностью убрала эту задержку а только лишь сократила её. На скорость, как говорится, не влияет, но всё равно раздражает малость.Вобщем, полтора года, 32 000 - полет нормальный. Получаю удовольствие от машины и продолжаю наблюдение.
Сброс межсервисного и сервисного интервала на Exeed VX после замены масла
После очередного ТО напоминание о сервисе продолжало висеть на приборной панели. Масло и фильтры уже заменены, все работы выполнены, а надпись о необходимости обслуживания никуда не исчезла.На этом автомобиле сброс выполняется через меню, и если не знать порядок действий, можно долго искать нужный пункт.На Exeed VX система контроля сервиса интегрирована в бортовой компьютер и мультимедийный экран. Отдельной кнопки сброса, как на старых моделях, здесь нет. Все делается через меню приборной панели.Перед началом включил зажигание, но двигатель не запускал. Это важно, чтобы меню было активно.Последовательность действий у меня получилась такой:- включил зажигание;- с помощью кнопок на руле зашел в меню приборной панели;- выбрал раздел “Обслуживание” или “Service”;- открыл пункт межсервисного интервала;- выбрал функцию сброса;- подтвердил действие удержанием кнопки.После подтверждения система запросила подтверждение еще раз. После второго подтверждения напоминание исчезло, а новый интервал начал отсчет заново.Если сброс не проходит, стоит проверить, чтобы зажигание было включено, а двигатель не работал. В некоторых версиях прошивки требуется удерживать кнопку подтверждения несколько секунд, а не нажимать кратко.Отдельно проверил, чтобы дата и пробег нового интервала корректно отобразились в меню. Это важно, чтобы в дальнейшем система правильно рассчитывала следующий срок обслуживания.
Ещё 1 фото
Exeed RX ТО 40000
Подгадав в Москве самый снежный день, а именно 9 января, отправился на очередное ТО. На удивление я далеко не один такой отмороженный поперся сквозь буран менять масло. Ну да ладно.По самому ТО ничего интересного, стандартная замена расходников. На 40 тысячах пробега только еще по регламенту обновляется тормозная жидкость.По жалобам, меня уже некоторое время беспокоил скрип от передних колес на малой скорости, если катиться отпустив томоза. Залезли проверить и обслужить механизмы.В процессе выяснили, что подклинивала, и соответственно скрипела, внутренняя колодка по пассажирской стороне, а с водительской стороны под щиток забился кусок отслоившейся краски. Он давал легкий шелест, который услышали на снятом колесе.В итоге за все про все 39 тысяч.Машина продолжает радовать. Пока проверку зимой и снегом выдерживает без вопросов!
Замена масла в вариаторе Exeed LX CVT25
Марка: Exeed LX CVT25Год выпуска: 2023Пробег: 41156 кмЗамена масла в вариаторе CVT25* Коробка передач: 025CHC CVT* Требуемое масло: CVT WCF-1 (025CHA-4004011AA10)* Проверка уровня масла при температуре 70-80°C* Время работы: 3 часа* Официальный регламент: замена каждые 40000 кмИспользуемые материалы:* Герметик для поддона Victor-Reinz* Фильтры: тонкой очистки Chery 025CHA1506510, грубой очистки Chery 025CHA1506400* Прокладки и кольца: Nissan 315263VX0A, Mitsubishi 2824A005* Масло: Valvoline CVT, 11 л* Расходные материалы для очисткиМы предлагаем расходники любой фирмы и под любой бюджет.Оригинальные комплектующие для замены масла в вариаторе 025CHC CVT
Вариатор CVT25
Состояние старого масла в вариаторе
Откручиваем сливную пробку на поддоне и сливаем масло
Снимаем поддон вариатора
Состояние поддона и магнитов вариатора. Особенность, поддон стоит на герметике и прокладки от Jatco не подходят!!!
Снимаем старый фильтр грубой очистки
Устанавливаем новый фильтр грубой очистки
Помытый поддон и магниты вариатора
Заправляем поддон вариатора новым маслом и начинаем процесс замены масла
Результат аппаратной замены масла в CVT
Меняем фильтр и кольцо фильтра тонкой очистки
Проверяем температуру масла в вариаторе
Проверяем уровень масла в вариаторе через контрольную пробку при температуре 35-45 градусов, доя тех кто делает первый раз рекомендуем проверить себя еще и по щупу.
Пробег автомобиля на момент технического обслуживания
Вариатор CVT25
Состояние старого масла в вариаторе
Откручиваем сливную пробку на поддоне и сливаем масло
Снимаем поддон вариатора
Состояние поддона и магнитов вариатора. Особенность, поддон стоит на герметике и прокладки от Jatco не подходят!!!
Снимаем старый фильтр грубой очистки
Устанавливаем новый фильтр грубой очистки
Помытый поддон и магниты вариатора
Заправляем поддон вариатора новым маслом и начинаем процесс замены масла
Результат аппаратной замены масла в CVT
Меняем фильтр и кольцо фильтра тонкой очистки
Проверяем температуру масла в вариаторе
Проверяем уровень масла в вариаторе через контрольную пробку при температуре 35-45 градусов, доя тех кто делает первый раз рекомендуем проверить себя еще и по щупу.
Пробег автомобиля на момент технического обслуживания