Daewoo Matiz I Рестайлинг 2000 – 2015
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Схема предохранителей Daewoo Matiz 0.8: где находятся блоки
С предохранителями на Daewoo Matiz 0.8 я разбирался после отказа вентилятора печки. Искать нужную вставку по случайной картинке из интернета не стал: у Matiz встречаются разные исполнения блоков, а обозначения зависят от года выпуска и комплектации.Сначала нашел оба блока на машине, затем сверил маркировку на крышках.Всего основных блоков два. Один установлен под капотом, второй спрятан в салоне.Где расположен блок под капотомПодкапотный блок находится рядом с аккумулятором. Он закрыт пластиковой крышкой, на внутренней стороне которой нанесена схема расположения предохранителей и реле.Здесь находятся цепи с большой нагрузкой:- питание замка зажигания;- вентилятор отопителя;- обогрев заднего стекла;- ближний и дальний свет;- вентилятор охлаждения;- топливный насос;- основные цепи управления двигателем;- звуковой сигнал;- кондиционер, когда он предусмотрен комплектацией.На Matiz 0.8 ближний и дальний свет защищены отдельными предохранителями для правой и левой фар. Поэтому при отказе только одной стороны я проверяю не лампу и проводку целиком, а сначала соответствующую вставку.В заводской схеме встречаются такие обозначения:EF1 - силовая цепь ABS, 50 А;EF2 - замок зажигания и часть салонного блока, 40 А;EF3 - выключатель отсечки топлива, 10 А;EF6 - электродвигатель отопителя, 20 А;EF7 - обогрев заднего стекла, 15 А;EF8 и EF9 - дальний свет правой и левой фар, по 10 А;EF10 и EF11 - ближний свет правой и левой фар, по 10 А.Наличие некоторых позиций зависит от оснащения машины.Пустое гнездо не означает, что предохранитель потерян: цепи ABS или кондиционера могли не устанавливаться с завода.Где находятся предохранители в салонеСалонный блок расположен под панелью приборов со стороны водителя. Я добираюсь до него снизу, возле рулевой колонки. Отдельную часть панели снимать обычно не приходится, достаточно открыть крышку блока.Через него запитаны:• комбинация приборов;• стоп-сигналы;• указатели поворота;• стеклоочистители;• прикуриватель;• магнитола;• освещение салона;• задний противотуманный фонарь;• часть цепей замка зажигания.Номера салонных предохранителей у разных версий Matiz могут не совпадать.По этой причине я ориентируюсь на схему своей крышки и только потом сравниваю ее с руководством.Как я проверяю предохранительПерегоревшую перемычку иногда хорошо видно через прозрачный корпус, но одного осмотра мне мало. Проверку провожу так:1. Выключаю зажигание.2. Нахожу нужную позицию по крышке блока.3. Вынимаю вставку пластиковым пинцетом.4.Проверяю ее мультиметром.5. Осматриваю контакты гнезда.6. Ставлю предохранитель того же номинала.Вместо вставки на 10 А нельзя ставить 15 или 20 А. Более мощный предохранитель может оставить проводку без защиты, а причина перегрузки никуда не исчезнет.С реле поступаю так же: сначала нахожу его по схеме на крышке. Для проверки иногда можно временно поменять местами два одинаковых реле с совпадающей маркировкой, но только когда назначение и контакты полностью одинаковы.В моем случае вентилятор печки не работал из-за перегоревшего предохранителя EF6 на 20 А в подкапотном блоке. После замены он снова включился, но я дополнительно проверил мотор отопителя и разъем, чтобы новый предохранитель не сгорел повторно.Схема предохранителей Daewoo Matiz 0.8 нужна прежде всего как привязка к конкретному блоку. Я сначала смотрю маркировку на крышке, учитываю год выпуска и комплектацию, а уже затем ищу нужную цепь.
Где искать номер двигателя Daewoo Matiz 0.8
Перед сверкой документов открыл капот и попытался найти маркировку сверху. На Matiz с трёхцилиндровым двигателем F8CV номер выбит на небольшой горизонтальной площадке блока цилиндров под масляным фильтром. Сверху этот участок почти полностью скрыт, поэтому без фонаря увидеть символы трудно.На металле нанесены код двигателя и индивидуальная цифровая часть. Отдельной таблички здесь нет, искать эти данные на клапанной крышке или навесном оборудовании не требуется.Попытка рассмотреть номер сверхуЯ направил фонарь в промежуток между радиатором и двигателем. Край площадки стал виден, но прочитать строку под таким углом не получилось. Тогда опустил телефон в свободное пространство, развернул камеру к блоку и сделал несколько снимков.На фото стало понятно, что маркировку закрывает смесь масла и дорожной пыли. Для нормальной очистки решил подобраться к ней снизу.Осмотр из ямыПоставил машину над смотровой ямой и дождался, пока мотор остынет. Для работы взял:• фонарь с узким лучом;• небольшое зеркало;• мягкую кисть;• очиститель и бумажные салфетки;• телефон с камерой.Сухую грязь снял кистью, затем аккуратно протёр металл салфеткой с небольшим количеством очистителя. Наждачную бумагу, отвёртку и металлическую щётку использовать не стал: ими легко поцарапать поверхность и сделать неглубокие символы менее разборчивыми.Как прочитал маркировкуВ начале строки стоит обозначение F8CV, следом выбит индивидуальный номер. Часть знаков проявлялась только при боковом свете, поэтому несколько раз менял положение фонаря. На одном из кадров вся строка получилась чёткой и без бликов.Снимок сохранил в телефоне. При следующей сверке номер можно будет проверить по фотографии, не очищая площадку повторно.
Капсула смерти?
За пол года езды на матизе могу сказать что машина супер надежна в повседневных задачах, каждый день заводится с пол тычка, едет бодро.За все время пользования не вылазило каких то серьезных болячек, меняй масло вовремя да заливай жидкости которые расходуются супер медленно)Расход этого автомобиля действительно поражает, я могу ездить неделю на одном баке а заправить полный бак 92 ым бензом стоит 1300 рублей) Это идеальная машина для молодых парней и девушек которые хотят овладеть исскуством езды на механике, да и в прочем что значит владение машиной.Все отзывы что я читал, все за и против, могу сказать одно это отличная машина на повседневку, доехать до конкретной цели, не сломаться, не тратить огромные деньги на ремонты, вы можете пересобрать всю машину прямо на коленке. я поставлю этому авто 8 из 10 только из за того что сам кузов выглядит немного смешно и умиляюще, понятное дело о комфорте тут речи быть не может, как первая машина идеально, но я уже выставил своего коня на продажу и хочу купить себе что то получше!
Ещё 2 фото
Матюзик!
Автомобиль лвегкоуправляемый, надежный, экономичный. По виду маленький, но 5 человек легко проехали на соревнования по волейболу, поместив спортивные сумки в багажном отсеке. Для продвижения в городских условиях и при дворовых проездах проходим везде, для постановки на стоянку место всегда есть. Отличный вариант для начинающих водителей, не дорого и преимущество, что механическая коробка передач дает возможность стать профессионалом для обучения на будущее, а именно категории «С» и далее. Стоимость обслуживания самый минимальный и легко выполняемый, любые детали и расходные материалы в наличии, быстро доставляемые в пункт назначения.
Ещё 9 фото
Зазоры клапанов Daewoo Matiz 0.8 и порядок регулировки
После холодного запуска двигатель F8CV несколько минут отчётливо цокал со стороны головки блока. Когда клапаны регулировали до меня, выяснить не удалось. Машину оставил на ночь, а утром снял крышку и проверил все шесть зазоров на полностью остывшем моторе.На Matiz 0.8 стоят регулировочные винты с контргайками. Шайбы для этой работы не нужны. По норме на холодном двигателе впускные клапаны выставляют на 0,15 ± 0,02 мм, выпускные - на 0,32 ± 0,02 мм.Как добрался до коромыселСнял корпус воздушного фильтра, отсоединил шланг вентиляции картера и освободил доступ к клапанной крышке. Возле моторного щита тесно, поэтому болты удобнее откручивать небольшой трещоткой с коротким удлинителем.После снятия осмотрел кулачки распредвала, коромысла, регулировочные винты и торцы клапанов. Сколов, раковин и заметной выработки не было. При глубокой канавке плоский щуп уже не даст точного результата, потому что будет опираться на края поверхности.С каких клапанов началКоленвал проворачивал по ходу вращения двигателя за болт шкива. Метку распредвала совместил с указателем на задней крышке ГРМ. Оба коромысла первого цилиндра в этом положении были свободны - поршень стоял в ВМТ такта сжатия.Дальше регулировал так:• в первом положении проверил впуск первого и второго цилиндров, выпуск первого и третьего;• ослабил контргайку и вставил щуп между винтом и торцом клапана;• отвёрткой повернул винт до лёгкого сопротивления при движении пластины;• удерживая винт, затянул контргайку и повторно протянул щуп;• провернул коленвал на один полный оборот;• во втором положении выставил впуск третьего цилиндра и выпуск второго.Щуп должен двигаться с небольшим равномерным усилием. Если пластина проходит свободно, зазор увеличен. Когда её приходится вытаскивать с заметным усилием, винт закручен слишком сильно. После затяжки контргайки настройка иногда меняется на несколько сотых, поэтому каждую точку проверял сразу.Сборка и запускСтарую прокладку клапанной крышки оставлять не стал: по углам она уже затвердела. Посадочную поверхность очистил от масла, поставил новое уплотнение и постепенно подтянул болты. Сильное усилие здесь не требуется - крышку можно деформировать, а резьбу в алюминиевой головке повредить.После запуска послушал мотор на холостом ходу. Резкий металлический цокот пропал, обороты не плавали. Через поездку осмотрел стык клапанной крышки по всему периметру - следов масла не появилось.
Матиз 0.8 2009 года, с катушкой зажигания. Машига глохнет(не всегда) когда подъезжаю на нейтралке к светофору или к перекрестку или когда машига останавливается спереди.Бывает глохнет вообще не заметно, даже не понимаю этого что заглох, на приборке просто загараются все лампочки как будто просто зажигание включают, а иногда глохнет с протроями обороты начинает падать постепено как будто захлебывается, если успеть дать газ то не заглохнет....Были заменены фильтра топливной системы, был почистен дроссель, заменил датчик холостого хода, после замены холостого хода проблема начала проявлятся реже , но все раанно осталась.Подскажите в какую сторону смотреть? может ли машига глохнуть так из за рахода масла ? или из за ваккумного усилителя тормозов ? или из за вентеляции картреных газов потому что датчик холостого хода постоянно в копати ...Спасибо..
Новый двигатель на Matiz за 65 000₽: Развод или нормально?
Новый двигатель на Matiz за 65 000 ₽: развод или нормальная замена? Разбираемся честноЕсли у вашего Матиза застучал двигатель, картина обычно одинаковая. Гуглишь «двигатель F8CV», и тебя накрывает: контрактные с пробегом «всего 80 тысяч, как новый», восстановленные «по заводским допускам», новые откуда-то из Китая по цене, которая кажется или подозрительно низкой, или неадекватно высокой. И ни одному продавцу не веришь до конца.Это нормально. Двигатель — самая дорогая железка в машине, и ошибиться тут жалко вдвойне. Поэтому давайте без рекламного тумана. Разберём, что вообще за новые F8CV продаются сейчас, почему они стоят 65 000 ₽, и в каком случае это разумная покупка, а в каком — нет.Что такое F8CV и почему его до сих пор выпускаютF8CV — это тот самый трёхцилиндровый бензиновый мотор 0.8 литра, который ставили на Daewoo Matiz и ранние Chevrolet/Daewoo Spark. Простой, неприхотливый, ремонтопригодный — за это его и любят.Важный момент, который снимает половину вопросов: F8CV никогда не был «секретной разработкой одного завода». Это лицензионный мотор, который десятилетиями выпускали на нескольких производствах — в Корее, Узбекистане (УзДЭУ/GM Uzbekistan) и Китае.То есть «оригинала в единственном экземпляре», с которым можно сравнивать аналог, попросту не существует. Один и тот же блок десятилетиями льют по одной документации на разных заводах.Новые F8CV, которые продаются сегодня, — это в основном моторы китайского производства по той же конструкции. И вот тут начинается главный спор.«Китайский — значит плохой»? Откуда взялся этот страхРепутация китайских запчастей тянется из 2000-х, когда под видом «нового» возили откровенный шлак: кривая геометрия, мягкий металл, разваливающиеся прокладки. Память у автовладельцев долгая, и слово «Китай» до сих пор звучит как приговор.Но за двадцать лет рынок разделился на два слоя:Дешёвый ноунейм. Безымянные моторы с рынка, где экономят на всём — на металле, на сборке, на контроле. Покупаешь кота в мешке: может проехать 100 тысяч, может застучать через месяц.Заводские агрегаты с нормальным контролем. Те же китайские линии, но работающие по технической документации F8CV, с контролем геометрии и обкаткой перед отгрузкой. По сути это тот же мотор, что сходил с конвейера для Matiz, просто собранный сегодня.Разница между ними — не в стране, а в том, кто и как контролирует производство. Хороший китайский F8CV и плохой китайский F8CV отличаются друг от друга сильнее, чем хороший китайский от корейского.Чемц новый мотор честно лучше контрактногоКонтрактный двигатель часто выглядит привлекательнее по цене. Но давайте честно про обе стороны.Контрактный — это мотор с разборки. Никто не вскрывал его перед продажей, реальный пробег проверить невозможно (одометры скручивают на ура), а износ цилиндров, состояние колец и вкладышей — лотерея.Вы платите за «кота», который, может, и проедет ещё сто тысяч, а может потребует капремонта через полгода.Новый мотор в сборе лишён этой неизвестности. Нулевой пробег, новые поршневая, кольца, вкладыши, прокладки. Вы точно знаете, что внутри, потому что внутри — новое. За это и идёт переплата относительно контрактного.Это не значит, что новый всегда правильный выбор. Если машина готовится на продажу или ездит «дотянуть до весны» — контрактный дешевле и логичнее. Но если хочется поставить и забыть на годы — новый честно выигрывает.Сколько это стоит и что входитНикаких звёздочек и «уточняйте по телефону». Вот цифры:• Двигатель F8CV в сборе — 65 000 ₽ • Установка под ключ — 30 000 ₽ • Итого — 95 000 ₽, всё включено«Под ключ» — это значит, что в 30 000 ₽ входят снятие старого мотора, установка нового, замена технических жидкостей и расходников по необходимости, запуск и проверка.Вы отдаёте машину и забираете её на ходу, без отдельных счетов за «а вот это мы не считали».И главное по вашему вопросу про доверие — гарантия 6 месяцев. Это и есть ответ на «а вдруг китайский застучит».Если бы продавец сам не верил в мотор, он бы не давал на него полгода гарантии: за это время любой заводской брак или проблема со сборкой вылезли бы наружу. Гарантия — это не маркетинг, это то, чем продавец рискует своими деньгами.Как не нарваться на плохой мотор: чек-листДаже если вы покупаете не у нас, эти вопросы стоит задать любому продавцу:1. Даёте ли гарантию и какую? Нет гарантии — нет разговора. 2. Двигатель новый в сборе или восстановленный? Это разные вещи и разная цена. 3. Что входит в установку? Чтобы «под ключ» не превратилось в три доплаты. 4. Можно ли увидеть мотор до установки? Нормальный продавец не прячет товар. 5. Кто ставит? Установка F8CV несложная, но руки должны быть знакомы именно с этим мотором.Если на все пять вопросов внятные ответы — мотору можно доверять, независимо от страны производства.Стоит ли менять, или дешевле перебрать свой?Резонный вопрос. Капремонт старого F8CV в Москве выходит примерно в те же деньги, что новый мотор, а иногда и дороже — особенно если всплывает износ блока или коленвала.При этом после капремонта вы получаете старый блок с историей, а при замене — новый с нуля и с гарантией.Перебирать свой имеет смысл, если блок в идеале и нужно поменять только поршневую. Во всех остальных случаях новый мотор в сборе оказывается и проще, и предсказуемее по итоговой цене.Коротко:Новый F8CV за 65 000 ₽ — это не «дешёвый китай», а заводской мотор по той же конструкции, что ставили на Matiz, собранный сегодня и с понятным происхождением.Доверие к нему держится не на словах, а на трёх вещах: нулевой пробег, установка под ключ без скрытых доплат и 6 месяцев гарантии.Если ваш Матиз дороже отдать на капремонт, чем поставить новый мотор и забыть о нём на годы — посмотрите характеристики, наличие и условия установки на странице двигателя:→ Новый двигатель F8CV 0.8 для Daewoo Matiz / Spark — koautoparts.ru/engines/f8cv/
Ещё 5 фото
Матиз троит: 7 причин, по которым двигатель F8CV троит
Трёхцилиндровый мотор устроен так, что любой пропуск зажигания сразу чувствуется — машину подёргивает, на холостых она «дышит» неровно, при разгоне провалы. У четырёхцилиндрового можно было не заметить, пока не загорит «чек». У Матиза — заметно сразу.Хорошая новость: в большинстве случаев причина копеечная. Плохая: их несколько, и угадать без диагностики сложно. Ниже — семь реальных причин, почему троит F8CV, и как понять, которая из них ваша.Признаки пропусков зажигания: как понять, что это именно «троение»Прежде чем лезть в мотор, стоит убедиться, что речь именно о пропусках зажигания, а не о чём-то другом.Симптомы:• вибрация и рывки на холостом ходу • машину потряхивает при трогании с места • при разгоне есть «провалы», мотор тянет рывками • горит «чек», сканер показывает P0300 (множественные пропуски), P0301/P0302/P0303 (пропуск в конкретном цилиндре) • расход топлива вырос, из выхлопа иногда пахнет бензиномЕсли картина совпадает — читайте дальше. Если мотор трясёт постоянно и равномерно, но «чека» нет — скорее всего проблема в другом: подушках двигателя, неровной дороге или АКПП.Причина 1. Свечи зажигания — самое простое и самое частоеНачинают всегда отсюда. Свечи на Матизе живут 30–40 тысяч км, но на плохом бензине могут «умереть» раньше. Покрытый нагаром или замасленный электрод не даёт нормальной искры — цилиндр пропускает рабочий ход.Проверить просто: выкрутить, осмотреть. Нормальная свеча — светло-коричневый нагар. Плохо: чёрный сухой нагар (богатая смесь), белый или серый (бедная смесь, перегрев), масляный налёт (масло в цилиндре).Если хоть одна выглядит подозрительно — менять весь комплект. Цена вопроса — 300–500 рублей за три штуки, смысла экономить нет.Причина 2. Высоковольтные провода — ломаются незаметноПровода разрушаются изнутри. Снаружи всё может выглядеть нормально, а внутри — трещина в изоляции или обрыв сердечника. Особенно часто это происходит на машинах старше 5–7 лет: резина дубеет, при изгибе трескается.Как проверить: в темноте запустить мотор и посмотреть на провода — при пробое видны искры или голубоватое свечение вокруг повреждённого места. Можно мультиметром: сопротивление нового провода — 4–7 кОм, изношенного — зашкаливает или обрыв.Провода меняют вместе со свечами — логично и недорого.Причина 3. Трамблер — главная болячка ранних МатизовНа первые образцы Матизов ставилась трамблерная система зажигания, известная своей капризностью. Мотор мог начать работать с перебоями из-за отказа распределительной системы, а трамблер в случае серьёзной поломки приходилось менять целиком.С 2008 года двигатели получили электронное зажигание, управляемое блоком управления, и эта проблема отошла на второй план. Если у вас Матиз до 2008 года — трамблер проверяют в первую очередь. Что в нём ломается:• крышка трамблера (трещины, окисление контактов) • бегунок (прогар, трещины) • датчик Холла внутри (сигнал на ЭБУ пропадает — мотор глохнет или работает с перебоями)Крышка и бегунок стоят недорого и меняются руками за 20 минут. Датчик Холла — дороже и сложнее, проще взять трамблер в сборе.Причина 4. Катушка зажигания — управляет всемНа F8CV катушкой зажигания управляет ЭБУ. Это типичная схема: блок управления подаёт сигнал на катушку, а распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам делает трамблер.  Если катушка начинает «плавать» — пропуски появляются хаотично, без привязки к конкретному цилиндру.Признак неисправной катушки: пропуски есть на всех трёх цилиндрах сразу, или ошибка P0351. При проверке омметром неисправность обнаруживается как обрыв обмотки — в этом случае катушку нужно заменить вместе с высоковольтными проводами. Катушка на F8CV — отдельный узел, меняется без снятия двигателя.Причина 5. Форсунки — актуально для машин с пробегом от 100 тысячЗасорённая форсунка льёт топливо неравномерно. Цилиндр то получает нормальную смесь, то слишком бедную — и пропускает рабочий ход. От плохого топлива форсунки на F8CV выходят из строя быстрее обычного, а процесс ускоряется при использовании некачественного бензина. Как отличить форсунку от свечи или катушки: методом перестановки. Поменять форсунки местами между цилиндрами — если проблемный цилиндр «переехал» вместе с форсункой, виновата она.Форсунки сначала промывают — ультразвуком или на стенде. Если не помогло, меняют.Причина 6. Компрессия — когда остальное уже провереноЕсли свечи, провода, катушка и форсунки в порядке, следующий шаг — замер компрессии. Норма для F8CV — 12–13 атм в каждом цилиндре. Разница между цилиндрами более 2–3 атм уже говорит о проблеме; при компрессии ниже 8–9 атм цилиндр фактически не работает. Низкая компрессия — это уже износ поршневых колец или клапанов. Чтобы понять, кто виноват, в цилиндр с проблемой заливают немного масла: если компрессия после этого выросла — кольца; если нет — клапаны.При компрессии ниже 8 атм хотя бы в одном цилиндре разговор о ремонте превращается в разговор о замене двигателя.Причина 7. Троит только на холодную — отдельный случайЭто самая распространённая жалоба на форумах, и у неё своя логика.Когда мотор холодный, зазоры в цилиндро-поршневой группе больше, богатая смесь подаётся принудительно, а датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) активно влияет на работу ЭБУ. После прогрева троение уходит само — машина едет нормально.Что проверять в первую очередь при троении на холодную:• ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) — он врёт, ЭБУ думает, что мотор уже тёплый и режет обогащение смеси • форсунки — одна льёт нестабильно именно на холодном • подсос воздуха во впуске — на холодном он критичнее, чем на прогретомОдин из надёжных способов найти проблемный цилиндр при троении на холодную — поочерёдно отключать форсунки и наблюдать, у которой из них отключение не меняет характер работы мотора. Та, что «не реагирует» — и есть виновник. Порядок диагностики: от дешёвого к дорогомуНе нужно менять всё сразу. Логичная последовательность:1. Считать ошибки сканером — код ошибки сразу указывает на цилиндр или систему 2. Осмотреть и заменить свечи 3. Проверить и заменить провода 4. Проверить трамблер (если до 2008 года) 5. Проверить катушку омметром 6. Промыть или проверить форсунки 7. Замерить компрессиюКаждый шаг занимает от 10 минут до часа. Большинство случаев троения на Матизе решается на первых трёх пунктах.Когда ремонт теряет смыслЕсли диагностика показала низкую компрессию сразу в двух-трёх цилиндрах — ремонт поршневой на F8CV обходится дороже, чем замена двигателя целиком. Расточка, кольца, поршни, работа — итог выходит сопоставимым со стоимостью нового мотора, но с результатом «восстановленный», а не «новый».В этом случае проще поставить новый двигатель F8CV — с гарантией, без пробега и без вопроса «что ещё там износилось». Посмотреть актуальное наличие и цены можно на koautoparts.ru/engines/f8cv — там новые двигатели в сборе под Матиз 0.8 с доставкой по России.Если у вас другая ситуация — пишите в комментариях: какой год машины, когда появилось троение, горит ли «чек». Постараюсь помочь разобраться.