Daewoo Matiz I Рестайлинг 2000 – 2015
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
✅ Какое масло лить в Матиз 0.8 и как часто менять?
У Матиза 0.8 под капотом стоит трёхцилиндровый F8CV — мотор простой, чугунный, без всяких хитростей вроде непосредственного впрыска или фазовращателей. По устройству он ближе к классическим «жигулёвским» движкам, чем к современным иномарочным.И это ключевой момент, от которого пляшет весь выбор масла. Сложный мотор требует точного допуска от производителя. Тут же запас по выбору широкий, и ошибиться трудно, если не лить откровенно неподходящее.Сразу главные цифры: в систему влезает 2,7 литра масла. На замену с учётом того, что часть старого всегда остаётся в каналах и поддоне, берите 2,5–2,7 л.Канистры на 4 литра хватит на одну замену с запасом, а остаток пригодится на долив — расход масла у этих моторов обычно есть, особенно на пробегах за сотню тысяч.Что рекомендовал завод и почему это уже неактуальноВ заводской документации к Матизу прописано масло класса API SJ вязкостью 5W-30. Проблема в том, что класс SJ устарел лет двадцать назад — в магазине вы такое сейчас почти не найдёте, на полках масла классом выше (SL, SM, SN и так далее).Это не страшно: более новые классы обратно совместимы со старыми, то есть масло SN или SP спокойно подходит туда, где требовался SJ. Так что на современную классификацию можно не оглядываться вообще — любое свежее масло из магазина по этому параметру подойдёт.А вот с вязкостью история интереснее. Заводские 5W-30 рассчитаны на новый мотор с заводскими зазорами. Сегодня в природе новых Матизов нет — самый молодой экземпляр выпущен больше десяти лет назад, а большинство и вовсе разменяли по 200 тысяч пробега и больше.Зазоры в парах трения подросли, и слишком текучее масло на горячую перестаёт держать масляную плёнку как надо. Мотор начинает шуметь, растёт расход на угар.Поэтому на практике от заводских 5W-30 владельцы давно ушли. Логика простая: чем больше пробег и износ, тем гуще масло имеет смысл лить.☑️Что заливать на самом делеДля большинства живых Матизов оптимальный вариант — полусинтетика 10W-40. Это золотая середина: достаточно густая, чтобы держать плёнку в изношенном моторе, не слишком вязкая на холодную для среднероссийской зимы, и при этом дешёвая.Синтетика 10W-40 или 5W-40 тоже подойдёт, но переплачивать за неё в этот мотор смысла мало — конструкция простая, экстремальных нагрузок нет.Кстати, насчёт синтетики есть нюанс, который часто всплывает в разговорах механиков. Полностью синтетическое масло текучее и «пролазит» в мелкие зазоры лучше полусинтетики.В свежем моторе это плюс, а в изношенном F8CV может обернуться тем, что синтетика быстрее выгорает и мотор сильнее шумит на прогретую. Так что для возрастного двигателя полусинтетика — это не компромисс ради экономии, а зачастую просто более подходящий по характеру вариант.◾️Теперь по сезонам и состоянию мотора.Если двигатель в хорошем состоянии, пробег умеренный, расхода масла почти нет — можно лить 5W-40 круглый год. Первая цифра (5W) отвечает за холодный пуск: чем она меньше, тем легче мотор крутится стартером в мороз. Для регионов с зимой под минус тридцать это заметный плюс.Если мотор уже подустал, есть расход на угар, синяя дымка из выхлопа на прогреве — берите 10W-40. Она гуще, угар меньше, плёнку держит увереннее. Минус один: в сильный мороз пуск чуть тяжелее, чем на 5W.Для большей части России это некритично, но если живёте за Уралом и машина ночует на улице, имеет смысл на зиму всё же перейти на 5W-40, а на лето вернуться к 10W-40.Совсем уставшим моторам с серьёзным расходом иногда заливают и 15W-40 или специальные масла «для двигателей с большим пробегом» — они содержат присадки, которые слегка восстанавливают эластичность сальников и снижают угар. Это уже лечение симптомов, а не норма, но как способ дотянуть до капремонта работает.По брендам никакой экзотики не нужно. Подойдёт любое масло известного производителя — Liqui Moly, Shell, Mannol, Kixx, Castrol, Valvoline. Если хочется сэкономить — Лукойл, Роснефть, G-Energy вполне закрывают потребности этого мотора. Гнаться за дорогими линейками тут незачем: F8CV переварит почти любое нормальное масло подходящей вязкости.Как часто менятьТут расхожусь с тем, что иногда пишут в книжках. Стандартный заводской интервал для иномарок — 10–15 тысяч километров. Для Матиза в наших условиях это много.Реальный интервал — 7–8 тысяч километров. А лучше привязываться не только к пробегу, но и к времени: даже если за год вы наездили меньше, масло всё равно стареет, окисляется и набирает влагу. Так что раз в год менять нужно в любом случае, даже при крошечном пробеге.Почему интервал именно такой, а не заводские 15 тысяч? Несколько причин складываются вместе. Бензин у нас не всегда идеальный, городской режим с пробками греет масло сильнее трассового, а сам мотор маленький — те же 2,7 литра масла работают интенсивнее, чем большой объём в крупном двигателе. Плюс почти все Матизы возрастные, а изношенный мотор загрязняет масло быстрее.Если ездите много по трассе и льёте хорошую синтетику — можно дотянуть до 10 тысяч без особого вреда. Если в основном город, пробки, короткие поездки зимой, когда мотор толком не прогревается — сокращайте до 6–7 тысяч.Короткие зимние поездки вообще самый тяжёлый режим для масла: оно не успевает выпарить накопленный конденсат, и влага остаётся внутри.Масляный фильтр меняется каждый раз вместе с маслом, без вариантов. Экономить на нём бессмысленно — стоит он копейки, а забитый фильтр перекрывает подачу масла к деталям.Заодно при замене не помешает глянуть состояние пробки поддона и при необходимости поменять уплотнительную шайбу, чтобы не появлялись подтёки.Короткая шпаргалкаМасло: полусинтетика 10W-40 для большинства машин, 5W-40 если мотор бодрый или зимы суровые, 15W-40 или «high mileage» для совсем уставших.Класс по API: любой современный (SL и выше), о заводском SJ можно забыть.Объём: 2,7 л, на замену готовьте 2,5–2,7 л.Интервал: 7–8 тысяч км или раз в год — что наступит раньше. Город и короткие поездки — ближе к 6–7 тысячам.Фильтр: меняем каждую замену, без исключений.P.S. Если знаете точное состояние своего мотора — пробег, есть ли расход масла, как дымит на прогреве — могу подсказать конкретную вязкость именно под вашу машину.
Двигатель Daewoo Matiz 0.8 (F8CV): характеристики, ресурс
Если у вас Матиз с самым маленьким мотором, рано или поздно вы зададитесь вопросом: сколько он ещё проедет и чего от него ждать. Речь про F8CV — трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 0.8 литра, который ставили на Daewoo Matiz с конца 90-х.Мотор простой, дешёвый в обслуживании и при нормальном уходе живучий, но болячки у него свои есть, и о них лучше знать заранее.В этой статье разберём, что это вообще за двигатель, на что он способен по характеристикам, сколько реально ходит, где у него слабые места и что делать, когда ремонт перестаёт быть выгодным. Без воды — только то, что пригодится владельцу.🚗Что такое двигатель F8CV и где он применялсяF8CV — это маленький рядный трёхцилиндровый бензиновый мотор, разработанный для городских малолитражек Daewoo. По сути это половинка более крупного четырёхцилиндрового двигателя той же линейки, отсюда и характерная вибрация на холостых, которую знает каждый владелец Матиза.Ставили его в основном на одну машину, но в разных её обличьях:Daewoo Matiz 0.8 1998–2015 базовая комплектация Chevrolet Matiz / Spark 0.8 2005–2010 то же шасси под другим шильдиком ТагАЗ / узбекская сборка 2000-е сборка по лицензии, тот же моторКонструктивно за всё время F8CV почти не менялся. Это и плюс (запчасти взаимозаменяемы, найти их несложно), и минус — все ранние недоработки кочевали из года в год.🚦 Технические характеристики двигателя F8CVЦифры тут скромные, но для машины весом меньше 800 кг их хватает, чтобы спокойно ехать по городу.Параметр ЗначениеТип бензиновый, рядный Число цилиндров 3 Рабочий объём 0.796 л Мощность 51 л.с. при 5900 об/мин Крутящий момент 69 Н·м при 4600 об/минПривод ГРМ ремень Система питания распределённый впрыск (на ранних — карбюратор) Степень сжатия 9.3 Рекомендованное топливо АИ-92Главное, что стоит понять из этой таблицы: момент появляется высоко, ближе к 4600 оборотам. То есть чтобы мотор поехал, его надо крутить. Привычка ездить «в натяг» на низких оборотах — прямой путь к преждевременному износу, и к этому мы ещё вернёмся.🚦 Ресурс двигателя: сколько реально ходит F8CVПроизводитель официально закладывал около 250 тысяч километров. На практике картина пёстрая.Видел моторы, которые отлично себя чувствовали и за 200 тысяч, а видел и такие, что просились на капремонт к сотне. Разброс огромный, и дело почти всегда не в самом моторе, а в том, как с ним обращались.🚦Что убивает F8CV быстрее всего:- Перегрев. Система охлаждения у Матиза слабенькая, а трёхцилиндровый мотор греется охотно. Один серьёзный перегрев — и привет, задиры в цилиндрах.- Плохое или старое масло. Объём масла в картере маленький, поэтому оно работает на износ и стареет быстрее. Пропустил пару замен — ресурс просел.- Езда на низких оборотах. Тот самый «в натяг». Мотору не хватает момента внизу, он работает с нагрузкой, которую не любит, и поршневая страдает.Если коротко: F8CV не из тех моторов, что прощают небрежность. Зато аккуратному владельцу он отвечает взаимностью и легко перешагивает за 200 тысяч.🚦 Надёжность и слабые местаСлабые места у мотора есть, и почти все они известны. Хорошая новость — большинство лечится без капремонта, если поймать вовремя.Самая частая жалоба — расход масла. С возрастом изнашиваются маслосъёмные колпачки и кольца, и мотор начинает подъедать масло. Сначала это пара сотен граммов на тысячу, потом литр, а дальше уже синий дым из выхлопа. Привычка регулярно проверять щуп тут спасает не один двигатель.Второе — троение. Когда из трёх цилиндров один начинает «выпадать», машина трясётся так, что не заметить невозможно. Причина обычно в зажигании: умирает катушка, барахлит трамблёр (на ранних версиях), пробивают высоковольтные провода или подыхают свечи.Третье, самое неприятное — износ поршневой. Это уже следствие перегревов и плохого масла: задиры на стенках цилиндров, упавшая компрессия, тот самый масложор в запущенной стадии. Вот тут уже пахнет серьёзными вложениями.То есть закономерность простая: зажигание и колпачки — это текущий ремонт, а поршневая — это уже разговор про капиталку или замену. И чем дольше тянуть с мелочами, тем быстрее доходишь до большого.🚦 Обслуживание: как продлить жизнь моторуНикакой магии тут нет, всё упирается в масло и внимание.Масло. Лейте 5W-30 или 5W-40 хорошего качества — для нашего климата это рабочий вариант. Главное не столько марка, сколько свежесть: меняйте каждые 7–8 тысяч километров, а если ездите в основном по городу с пробками — лучше каждые 5–6. Маленький объём картера не прощает затянутых интервалов.Охлаждение. Следите за антифризом и состоянием радиатора. Любой намёк на перегрев — стрелка ползёт вверх, из печки дует холодным — повод сразу остановиться, а не «доехать до дома».Ремень ГРМ. Меняйте по регламенту, не тяните. На этом моторе обрыв ремня обходится дорого.И главное правило, которое продлевает жизнь F8CV больше любого регламента: не ленитесь крутить мотор. Дайте ему выйти на рабочие обороты, не душите на второй передаче в горку. Этот двигатель любит ездить, а не ползти.🚦 Когда мотор уже не спасти: ремонт или заменаРано или поздно встаёт вопрос: вкладываться в капремонт или искать другой двигатель. И тут стоит считать трезво.Капремонт F8CV — это расточка блока, новая поршневая, замена вкладышей, сальников, прокладок плюс работа моториста. Сумма набегает приличная.И вот в чём загвоздка: блок у этого мотора тонкостенный, ресурс расточки ограничен, а после серьёзных задиров не всегда есть что растачивать. Бывает, что мастер вскрывает мотор и выясняется — состояние хуже, чем казалось, и смета растёт.Получается парадокс: на сильно изношенном F8CV капремонт по деньгам нередко подбирается вплотную к стоимости нового мотора в сборе — но без гарантии, что отремонтированный пройдёт столько же. Вы платите почти как за новый, а получаете лотерею.Поэтому, если мотор уже «выходил своё» и дело дошло до поршневой, замена на новый двигатель в сборе часто оказывается рациональнее. Меньше рисков, понятный результат, гарантия.🚦Что выбрать, если решились на заменуВариантов по сути три, и у каждого своя цена вопроса.Б/у двигатель — самый дешёвый и самый рискованный. Реальный пробег вы не знаете никогда, история обслуживания тёмная, гарантии никакой. Можно купить мотор, который проездит ещё долго, а можно — такой же уставший, как ваш. Лотерея.
Контрактный — тот же б/у, только привезённый из-за границы и обычно в чуть лучшем состоянии. Но суть та же: кота в мешке вы покупаете за свои деньги, и проверить его по-настоящему до установки нельзя.
Новый двигатель в сборе — дороже, но это единственный вариант с предсказуемым результатом. Известный ресурс с нуля, гарантия, никаких сюрпризов при вскрытии. Для машины, которую вы планируете ещё поэксплуатировать, это часто самое спокойное вложение.✨Частые вопросы о двигателе F8CV1) Сколько лошадиных сил в двигателе Матиз 0.8?51 л.с. Немного, но для машины весом меньше 800 кг в городе хватает — главное не забывать, что мощность эта живёт высоко, ближе к 5900 оборотам.2) Сколько масла в двигателе Матиз 0.8?Около 2,7 литра при замене с фильтром. Объём маленький, поэтому масло стареет быстрее, чем в моторах побольше, — отсюда и совет менять его почаще.3) Какое масло лить в F8CV?5W-30 или 5W-40 хорошего качества под наш климат. Важнее не марка, а свежесть: интервал 7–8 тысяч км, а при городской езде с пробками — 5–6 тысяч.4) Цепь или ремень ГРМ на Матиз 0.8?Ремень. Меняется по регламенту, тянуть с этим нельзя — обрыв на этом моторе обходится дорого.5) Почему троит двигатель Матиз?Чаще всего из-за зажигания: умирающая катушка, барахлящий трамблёр на ранних версиях, пробитые высоковольтные провода или старые свечи. Когда один из трёх цилиндров «выпадает», тряску невозможно не заметить.6) Сколько ходит двигатель Матиз 0.8?Заявленный ресурс около 250 тысяч км. На практике разброс большой: при аккуратной езде мотор легко перешагивает 200 тысяч, при перегревах и плохом масле просится на капремонт уже к сотне.7) Что лучше — капремонт или новый двигатель F8CV?Если износ дошёл до поршневой — чаще выгоднее замена. Капремонт сильно изношенного мотора по деньгам подбирается к стоимости нового в сборе, но без гарантии, что отремонтированный пройдёт столько же.8) Ест масло двигатель Матиз — что делать?С возрастом изнашиваются маслосъёмные колпачки и кольца, и мотор начинает подъедать масло. На ранней стадии помогает замена колпачков, в запущенной (синий дым, литр на тысячу) — это уже признак износа поршневой.✔️ ЗаключениеF8CV — простой и живучий мотор, который при нормальном масле, своевременном ТО и привычке его не душить спокойно ходит за 200 тысяч.Но это не вечный двигатель: после серьёзного износа поршневой ремонт по деньгам сравнивается с заменой, только без гарантий. В этот момент имеет смысл считать, а не чинить по привычке.Если дошли до замены — у нас есть новые двигатели F8CV в сборе, с гарантией и доставкой: https://koautoparts.ru/engines…
Контрактный — тот же б/у, только привезённый из-за границы и обычно в чуть лучшем состоянии. Но суть та же: кота в мешке вы покупаете за свои деньги, и проверить его по-настоящему до установки нельзя.
Новый двигатель в сборе — дороже, но это единственный вариант с предсказуемым результатом. Известный ресурс с нуля, гарантия, никаких сюрпризов при вскрытии. Для машины, которую вы планируете ещё поэксплуатировать, это часто самое спокойное вложение.✨Частые вопросы о двигателе F8CV1) Сколько лошадиных сил в двигателе Матиз 0.8?51 л.с. Немного, но для машины весом меньше 800 кг в городе хватает — главное не забывать, что мощность эта живёт высоко, ближе к 5900 оборотам.2) Сколько масла в двигателе Матиз 0.8?Около 2,7 литра при замене с фильтром. Объём маленький, поэтому масло стареет быстрее, чем в моторах побольше, — отсюда и совет менять его почаще.3) Какое масло лить в F8CV?5W-30 или 5W-40 хорошего качества под наш климат. Важнее не марка, а свежесть: интервал 7–8 тысяч км, а при городской езде с пробками — 5–6 тысяч.4) Цепь или ремень ГРМ на Матиз 0.8?Ремень. Меняется по регламенту, тянуть с этим нельзя — обрыв на этом моторе обходится дорого.5) Почему троит двигатель Матиз?Чаще всего из-за зажигания: умирающая катушка, барахлящий трамблёр на ранних версиях, пробитые высоковольтные провода или старые свечи. Когда один из трёх цилиндров «выпадает», тряску невозможно не заметить.6) Сколько ходит двигатель Матиз 0.8?Заявленный ресурс около 250 тысяч км. На практике разброс большой: при аккуратной езде мотор легко перешагивает 200 тысяч, при перегревах и плохом масле просится на капремонт уже к сотне.7) Что лучше — капремонт или новый двигатель F8CV?Если износ дошёл до поршневой — чаще выгоднее замена. Капремонт сильно изношенного мотора по деньгам подбирается к стоимости нового в сборе, но без гарантии, что отремонтированный пройдёт столько же.8) Ест масло двигатель Матиз — что делать?С возрастом изнашиваются маслосъёмные колпачки и кольца, и мотор начинает подъедать масло. На ранней стадии помогает замена колпачков, в запущенной (синий дым, литр на тысячу) — это уже признак износа поршневой.✔️ ЗаключениеF8CV — простой и живучий мотор, который при нормальном масле, своевременном ТО и привычке его не душить спокойно ходит за 200 тысяч.Но это не вечный двигатель: после серьёзного износа поршневой ремонт по деньгам сравнивается с заменой, только без гарантий. В этот момент имеет смысл считать, а не чинить по привычке.Если дошли до замены — у нас есть новые двигатели F8CV в сборе, с гарантией и доставкой: https://koautoparts.ru/engines…
Сколько фреона нужно в кондиционер Daewoo Matiz и как правильно заправить систему
Когда кондиционер на моем Matiz начал охлаждать заметно хуже, первым делом подумал на нехватку фреона. Воздух из дефлекторов шел прохладный, но до нормального холода было далеко.Компрессор включался, вентилятор работал, а температура в салоне падала очень медленно. При таких симптомах чаще всего проблема именно в количестве хладагента.На Matiz система кондиционирования довольно простая и работает на фреоне R134a. Со временем небольшая часть газа может уходить через соединения или уплотнения, поэтому через несколько лет эксплуатации давление в системе падает.Перед заправкой решил сначала проверить, действительно ли проблема в количестве фреона. Подключил манометр к сервисному порту низкого давления. На заведенном двигателе и включенном кондиционере давление оказалось ниже нормы, что сразу подтвердило нехватку хладагента.Заводской объем фреона для большинства Matiz составляет примерно 450–500 граммов R134a. Точное значение зависит от года выпуска и версии системы, но обычно в пределах этих значений.Если заправлять "на глаз", легко либо недолить, либо наоборот перелить систему, поэтому лучше ориентироваться на давление и вес.Перед заправкой важно убедиться, что система герметична. Если просто добавить фреон в систему с утечкой, через некоторое время кондиционер снова перестанет работать.Работы выполнял в таком порядке:1. Подключил манометрический коллектор к сервисному порту низкого давления. 2. Проверил текущее давление в системе. 3. Сделал вакуумирование системы для удаления воздуха и влаги. 4. Заправил фреон R134a по весу - около 480 граммов. 5. Проверил работу компрессора и давление на рабочем режиме.После заправки кондиционер стал работать заметно эффективнее. Муфта компрессора включается стабильно, давление в системе держится в нормальном диапазоне, а холодный воздух из дефлекторов появляется уже через короткое время после включения.
Регулировка клапанов Дэу Матиз
На Дэу Матиз двигатель стал работать шумнее обычного, появился характерный цокающий звук, особенно на холодную. Машина потеряла немного тяги, и расход топлива вырос. Опытные ребята в сервисе сразу сказали — пора регулировать клапана.На Матизе это нужно делать примерно каждые 30–40 тысяч километров, особенно если двигатель 0.8 или 1.0 без гидрокомпенсаторов. Решил сделать всё сам, чтобы понять, что к чему.Работа не сложная, но требует аккуратности и внимания. Регулировка делается только на холодном двигателе, чтобы зазоры были точными.Понадобились инструменты* Набор ключей (на 10 и 12 мм),* Щупы для измерения зазора,* Отвертка,* Ключ для проворачивания коленвала,* Новая прокладка клапанной крышки (если старая задубела).Порядок регулировки клапанов следующий1. Снимаю минусовую клемму с аккумулятора.2. Снимаю воздушный фильтр и шланги, мешающие добраться до клапанной крышки.3. Откручиваю крышку клапанов и аккуратно убираю прокладку.4. Выставляю первый цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого проворачиваю коленвал по часовой стрелке за болт шкива, пока метки на распредвале не совпадут.5. Измеряю зазоры щупом между кулачком распредвала и коромыслом.Нормальные зазоры для двигателя 0.8 л:* впускные клапана — 0.10 мм,* выпускные клапана — 0.20 мм.Для двигателя 1.0 л значения чуть другие — впуск 0.15 мм, выпуск 0.25 мм.6. Если зазор больше или меньше нормы, ослабляю контргайку на регулировочном болте, вставляю щуп нужной толщины и с помощью отвертки вращаю болт, пока щуп не начнет проходить с легким сопротивлением.Потом фиксирую контргайку.7. Проверяю щупом ещё раз — зазор должен быть точным, без люфта, но и не зажатым.8. После регулировки клапанов первого цилиндра проворачиваю коленвал на 180 градусов и перехожу к следующему цилиндру по порядку работы двигателя (1–3–2).Когда все клапаны отрегулированы, тщательно очищаю поверхности и ставлю клапанную крышку с новой прокладкой. Все болты затягиваю равномерно, чтобы не повело крышку.После сборки завожу двигатель — работает ровно, без цокота, звук стал мягче, обороты стабильные.Несколько полезных советов— Проверяйте состояние распредвала и коромысел — если есть задиры, регулировка не поможет надолго.— После регулировки лучше поменять масло, если прошло много времени с последней замены.— Не делайте регулировку на горячем моторе — зазоры будут неправильными.— Щупы должны быть чистыми и без изгибов, иначе легко ошибиться с измерением.После регулировки мотор моего Матиза стал заметно тише и отзывчивее, а расход топлива снизился. Теперь беру за правило проверять клапаны каждые 30 тысяч — мелочь, но именно она продлевает жизнь двигателю.
Выбор масляного фильтра на Матиз 0.8, артикулы
Выбрать масляный фильтр на Матиз 0.8 — дело вроде бы простое, но если хочешь, чтобы мотор жил долго, лучше не брать первый попавшийся.Я прошёл через историю, когда купил дешёвый фильтр без бренда, и через 2000 км движок стал подстукивать. Разобрался, оказался подделка — не держал давление, клапан подклинивал. С тех пор к выбору подхожу основательно.На моём Matiz 2007 года с мотором 0.8 SOHC стоит классический резьбовой фильтр, самый типовой вариант для простых малолитражек. Родной по каталогу — GM 96534421. Он же ставится и на Ланосы, и на Спарки.Но я перепробовал несколько аналогов и оставил для себя список тех, что реально хорошо себя показали:- MANN W 712/75 — немецкое качество, фильтрует отлично, стоит дороже, но мотор с ним работает тише.- Mahle OC 330 — тоже немец, чуть дешевле MANN, но визуально и по весу чувствуется, что там всё честно.- Filtron OP 570/1 — польский, недорогой, но внутри всё добротно. Брал несколько раз — всё ок.- SCT SM 102 — бюджетный, но работает стабильно. Если менять масло каждые 7-8 тыс, хватает с головой.- AMD.FL50 — российский бренд, собирают в Корее. По сути, копия оригинала, но дешевле в два раза.Установка простая, но всё равно есть нюансы. Я делаю так:1. Под машину ставлю ёмкость, откручиваю сливную пробку, даю маслу стечь минут 10.2. Старый фильтр снимаю специальным ключом (если рукой не идёт). Важно не повредить посадочное место.3. Новый фильтр перед установкой смазываю по резинке свежим маслом, чтобы не прикипел.4. Заворачиваю от руки, без фанатизма, на 3/4 оборота после контакта с прокладкой.5. Бывало, что фильтр начинал подтекать — в моём случае это случалось, когда забывал убрать старую прокладку, она прилипала к двигателю. После этого всегда проверяю, чтобы на блоке ничего не осталось.Для справки держу у себя на телефоне список хороших артикулов:1. MANN — W712/752. Mahle — OC3303. GM — 965344214. Sakura — C-10095. Knecht — OC3306. AMD — FL50Масло беру 5W-30 или 10W-40 полусинтетику, в зависимости от сезона. Меняю через 7000 км, и фильтр каждый раз обязательно.
Замена антифриза Дэу Матиз 0.8: пошаговая инструкция для гаража
На одометре цифры намекали, что пора бы обслужить систему охлаждения. Да и цвет жидкости в расширительном бачке был уже, мягко говоря, "уставшим" – какой-то мутно-рыжий вместо положенного зеленого.Ездить так дальше, особенно в преддверии зимы, не хотелось. Решил менять, тем более что процедура для этой машины довольно простая, если знать один конструктивный "сюрприз".Главный нюанс слива жидкостиПервое, что я сделал, – загнал машину на ровную площадку и дал ей полностью остыть. Лезть в горячую систему охлаждения, которая находится под давлением, категорически нельзя.Когда мотор остыл, я полез искать сливную пробку на радиаторе... и, как и ожидалось, не нашел ее. На большинстве Матизов ее просто нет с завода.Поэтому ответ на вопрос, как слить антифриз с Дэу Матиз, только один – через нижний патрубок радиатора.1. Подготовка: вам понадобится сама охлаждающая жидкость (я брал G11, для этого мотора он подходит), дистиллированная вода для промывки, широкая емкость (таз или ведро) литров на 5-6 и хорошие плоскогубцы (пассатижи) для снятия пружинных хомутов.2. Процесс: я подставил таз под левую (по ходу движения) часть радиатора. Именно там к нижнему патрубку радиатора подходит толстый резиновый шланг. Сжав плоскогубцами "усики" пружинного хомута, я сдвинул его по шлангу в сторону двигателя.После этого нужно быть готовым: как только начинаешь стягивать шланг с патрубка радиатора, жидкость довольно бодро устремляется наружу. Я аккуратно снял его и направил поток в емкость. Слилось около 3-3.5 литров мутной жижи.Промывка и заправка новой жидкостьюКогда поток иссяк, я вернул патрубок на место и зафиксировал хомут. Просто залить новый антифриз в такую грязную систему было бы неправильно. Я залил в расширительный бачок дистиллированную воду до отметки MAX.Кстати, важный момент для новичков: куда заливать антифриз в Матизе? Только в расширительный бачок. На радиаторе крышки нет. После заливки воды я запустил двигатель, включил печку на максимум тепла и дал машине поработать минут 15-20, пока не открылся термостат (верхний патрубок стал горячим).Заглушил, снова дал полностью остыть и повторил процедуру слива. Вода была все еще грязноватой, поэтому я промыл так два раза.Финальный этап и удаление воздухаПосле того, как из системы слилась относительно чистая вода, я снова надел нижний патрубок. Теперь пришло время заливать свежую охлаждающую жидкость. Я заливал ее в расширительный бачок медленно, пока уровень не достиг отметки MAX.Но это еще не все. Система Матиза склонна к образованию воздушных пробок, которые нужно обязательно выгнать.1. Запустите двигатель, печка по-прежнему включена на максимум тепла.2. Крышку расширительного бачка не закрывайте.3. Наблюдайте за уровнем жидкости в бачке. По мере прогрева и выхода воздуха он будет падать, а из бачка могут идти пузыри.4. Активно "массируйте" (сжимайте и отпускайте) руками оба толстых патрубка, идущих к радиатору. Это помогает выгнать воздух.5. Поддерживайте уровень, доливая антифриз, пока из печки не пойдет уверенно горячий воздух и пузыри в бачке не перестанут появляться.Когда система прогрелась, термостат открылся, а уровень стабилизировался, я долил жидкость до метки MAX и только тогда плотно закрыл крышку.После этого я дал машине остыть несколько часов и еще раз проверил уровень на холодную – он немного упал, я долил до нормы. Теперь в системе чистый антифриз, и за печку зимой можно не беспокоиться.
Как заменить наружный ШРУС на Daewoo Matiz: инструменты, моменты и советы
Сначала появился лёгкий треск при резком повороте руля, но вскоре звук перерос в громкий хруст, особенно заметный на разворотах или при старте с повёрнутыми колёсами.Такие звуки говорят об износе наружного шарнира равных угловых скоростей, того самого ШРУСа, который в народе называют «гранатой». Если довести до конца, шарнир рассыпается, и машина просто встанет. Поэтому решил менять его сразу, пока дело не дошло до буксировки.Особенности устройстваНа Matiz наружный ШРУС стоит в ступице и соединяется с приводным валом. Для большинства версий с мотором 1.0 диаметр вала — 22 мм, число шлицов: снаружи 23, внутри 19.В продаже можно найти оригинальные комплекты GM Daewoo или аналоги вроде GKN, SKF, Trialli, Febest, Patron. Обычно в набор входит сам шарнир, смазка весом около 80–100 грамм, стопорное кольцо, пыльник и хомуты. Всё необходимое для замены уже есть в коробке.Чем пользовался при ремонтеПодготовил из гаража:— домкрат и надёжные опоры;— головки на 12, 14, 17, 19 и 30 мм;— длинный вороток с трубой для откручивания ступичной гайки;— съёмник шаровой опоры и рулевого наконечника;— молоток и выколотку из мягкого металла (медь или алюминий);— пассатижи для стопорных колец;— новый ШРУС в комплекте со смазкой и пыльником.Ход работыСначала сорвал ступичную гайку на 30 мм, пока машина ещё стояла на колёсах. Она затянута с усилием около 200 Н·м, поэтому без рычага справиться трудно.Затем поддомкратил передок, снял колесо и добрался до тормозного механизма. Суппорт открутил и подвесил на проволоку к пружине, диск убирать не пришлось.Чтобы освободить поворотный кулак, отделил палец шаровой с помощью съёмника. Дальше аккуратно выбил наружный конец ШРУСа из ступицы, использовал выколотку, чтобы не испортить резьбу.Старый шарнир держится на стопорном кольце, поэтому зафиксировал приводной вал и сбил его молотком через мягкую выколотку. Перед установкой нового очистил посадочное место, надел пыльник, заложил внутрь смазку и установил гранату на шлицы. Щелчок подтвердил, что стопорное кольцо зафиксировалось.Обратная сборкаНовый ШРУС завёл в ступицу, собрал всё в обратной последовательности: закрепил шаровую, вернул суппорт, поставил колесо. Ступичную гайку затянул с моментом около 200 Н·м и дополнительно зафиксировал кернением. Пыльник закрепил комплектными хомутами, убедился, что нигде нет перекосов.Результат после ремонтаПосле замены тишина вернулась в повороты. Ни хруста, ни рывков при разгоне, руль стал отзывчивым и лёгким. Работа заняла большую часть дня, но во многом из-за упёртой ступичной гайки и закисшего стопорного кольца. Теперь планирую проверить и вторую сторону — обычно ресурс у «гранат» заканчивается примерно одновременно.
Как заменить масло в МКПП Daewoo Matiz: подробный разбор
Если вашему Daewoo Matiz уже не первый год и вы заметили, что коробка передач стала работать как-то не так - то скорее всего, пора заменить трансмиссионное масло в МКПП. Работа на раз-два — лови инструкцию.О необходимости замены подскажут• Затрудненное переключение передач на холодную (исчезает после прогрева)• Появление гула или шума при работе коробки• Превышение регламентного интервала (60-80 тыс. км)Готовим необходимое- новое трансмиссионное масло (вязкость и спецификация указаны в руководстве по эксплуатации)- ключ (или головка) для откручивания сливной и заливной пробок (обычно на 17 или 19)- квадратный ключ (или подходящая головка) для сливной пробки (если пробка квадратная)- воронка с гибким шлангом для заливки масла- ёмкость для слива отработанного масла- тряпка- смотровая яма или эстакада (желательно, но можно и без них)Замена масла в МКПП1. Прогрев: прогреваем масло в КПП до рабочей температуры (это необязательно, но так масло станет более жидким и лучше стечёт).2. Доступ: загоняем автомобиль на яму или эстакаду (или поддомкрачиваем одну сторону и устанавливаем на подставку).3. Сливаем старое масло:• Находим сливную пробку на коробке передач.• Подставляем ёмкость для слива отработанного масла.• Откручиваем сливную пробку и даём маслу полностью стечь (обычно это занимает 20–30 минут).4. Закручиваем сливную пробку: убеждаемся, что уплотнительное кольцо на сливной пробке в порядке (при необходимости меняем его). 5. Заливаем новое масло:• Находим заливную пробку (обычно она находится сбоку или сверху коробки передач).• Откручиваем заливную пробку.• Вставляем воронку с гибким шлангом в заливное отверстие.• Заливаем новое масло до уровня заливного отверстия (масло должно начать вытекать из заливного отверстия).6. Закручиваем заливную пробку. 7. Проверка уровня: через некоторое время проверяем уровень масла в коробке передач (после того, как масло немного осядет).После того как замена выполнена• Убедитесь, что из-под сливной и заливной пробок не вытекает масло.• Проверьте уровень масла через несколько дней эксплуатации.Своевременная замена масла в механической коробке передач — залог долгой и безотказной работы трансмиссии!
Как правильно заменить салонный фильтр на Daewoo Matiz: пошаговая инструкция и советы
На Daewoo Matiz появился стойкий запах пыли при включении печки, я сразу понял, что пришло время заглянуть в салонный фильтр. Машина маленькая, фильтр кажется мелочью, но на деле его состояние напрямую влияет на качество воздуха в салоне и работу отопителя.Решил всё сделать сам за выходной. Делюсь своим опытом: как быстро и правильно заменить фильтр без лишних хлопот.Где находится салонный фильтр на МатизеНа Daewoo Matiz салонный фильтр расположен за бардачком, но есть нюанс: на некоторых самых ранних версиях (до 2005 года) фильтра вообще нет. Если у вас машина новее - скорее всего, фильтр установлен и требует регулярной замены раз в 10-15 тысяч километров.Необходимые инструменты для заменыСам фильтр я купил недорогой, от проверенного производителя. Лучше брать фильтр с угольной пропиткой - он чуть дороже обычного, но лучше справляется с неприятными запахами и городской пылью. Особенно актуально для тех, кто часто стоит в пробках.Плюс подготовил крестовую отвёртку и немного терпения: доступ не самый удобный, но всё реально сделать за 20-30 минут даже без опыта.Пошаговая замена салонного фильтра на Daewoo MatizВот как у меня всё прошло:- Открыл бардачок и аккуратно вытащил его ограничители, чтобы полностью откинуть крышку вниз.- Открутил крепления декоративной крышки, за которой скрывается сам фильтр. Обычно это 2-3 самореза крестовой отверткой.- Осторожно вынул старый фильтр, стараясь не рассыпать всю накопившуюся грязь прямо в салон.- Почистил посадочное место пылесосом, чтобы убрать пыль и мелкий мусор.- Установил новый фильтр, ориентируясь по стрелке на корпусе - она показывает направление воздушного потока (должна смотреть вниз).- Закрутил обратно крышку, поставил на место бардачок и защёлкнул ограничители.Ключевые моментыСтарый фильтр у меня был забит пылью настолько, что кое-где пошли трещины по бумаге. Из-за этого отопитель работал с перегрузкой - воздух еле шёл на максимальной скорости.После замены сразу почувствовал разницу: поток воздуха стал ощутимо мощнее, ушёл посторонний запах, печка начала быстрее прогревать салон.