Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Пошел четвёртый год моим китайским жигулям. Пробег 55600 на момент написания поста. На 54500 заменил пружины задние на фобосы от 7ки , не стал выдумывать и ставить от 8ки.Машина поднялась сразу на 5см (задняя часть) , заменил стойки стабилизатора и втулки стабилизатора задние ( не то что бы что то мучало, просто заметили что резиночки и пыльники вот вот подойдут) решил заранее заменить. цена вопроса около 14 000₽ с ход развалом обеих осей.Сегодня поеду снова менять многострадальные рулевые наконечники, левый был заменён на 8000км , правый на 32000км по гарантии, сейчас уже ставлю сам, взял наконечники CTR от Хонда аккорд Кросс тур 09-12 года, посмотрим как они себя покажут.Цена 3900₽ за комплект и 1200₽ работа + конечно снова ходоразвал передка 1500₽ , на 51000км кстати поменял свечи зажигания, до этого менялись на 3то , брал денсо, по цене вроде бы 1340₽ за шт отдавал.В остальном пока все норм, ни где ни течёт, мотор масло не жрет (хотя пробег детский конечно) но все же.Вариатор тоже без нареканий, планирую на 70000км заменить ещё раз масло и фильтр в cvt , в мотор сейчас Лью лукоил 5_30 для корейских моторов, нареканий нет. Вся электроника работает штатно, особо жаловаться неначто по сути.Заводится исправно даже в -29. 5 после ночного простоя в 15 часов и завелась со штатного автозапуска. Аккумулятор кстати родной, многие жаловались на него, ну мне видимо повезло.В общем подводя итог, машиной доволен, за это время не подводила, из минусов это слабая подвеска, но и цена не колоссальная, купил бы ещё раз себе чери, да наверное да, Тенет т7 рассматривают как следующий автомобиль, но в будущем, а там как жизнь сложится, может и азимут будет пушка гонка 😄.Добовляю итог посещения сто, впервые я поехал менять что то без диагностики. И оказалось, что рулевые в полном порядке и им ещё жить и жить, зря я наговаривал на них, а стучит у меня правая стойка стабилизатора, так что жизнь меня сегодня научила)))
30 000 км и три года владения Вот и прошёл очередное ТО 3 , все штатно без замечаний , приговорили задние сайлентблоки , точнее 1 под замену сразу и ещё пара-тройка на подходе ( из 12 стоящих ) решил не заморачиваться , а заменил все 12 сразу , цена 11 000 за 12 шт , у ОД ну и самое дорогое работа 33 000 + 5 000 за сход-развал + 23 000 за само ТО 3 , в остальном с машиной всё в порядке ...В итоге за 3 года и 30 000 пробега проблема была только с саилентблоками ... На передке успел заменить по гарантии , а задние уже без неё ))) расход как и раньше , масло не ест в общем едем дальше )))))
Что заливать в двигатель Chery Tiggo 7 Pro Max
Подбор масла для Chery Tiggo 7 Pro Max я сначала упростил до привычной схемы: турбомотор, значит, беру хорошую синтетику 5W-30 и не усложняю.Потом заметил, что на горячую двигатель стал звучать плотнее, а утром первые секунды запуска проходили жёстче, чем раньше. Никакой аварии, ошибок или расхода литрами не было, просто мотор начал работать не так гладко, как на свежем масле с нормальной спецификацией.Двигатель и его требованияНа Tiggo 7 Pro Max стоит бензиновый 1.6 TGDI (индекс SQRF4J16). Это турбомотор с непосредственным впрыском, двойной системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ.Турбина Garrett вращается до 180 тысяч оборотов в минуту и охлаждается только циркулирующим маслом, поэтому к смазке здесь предъявляются повышенные требования.Для такого двигателя важны три параметра: вязкость, класс API и допуск ACEA. Производитель указывает 5W-30 как основной вариант, в холодных регионах допускается 0W-20.Спецификации API и ACEAПо API нужен минимум SN, но ideally SP. Стандарт SP создан специально для турбомоторов с непосредственным впрыском: пакет присадок с ограничением кальция и добавлением молибдена снижает риск низкоскоростной детонации (LSPI).Это явление возникает на низких оборотах под нагрузкой и создаёт ударные нагрузки на поршневую группу. Масла API SN старой рецептуры такой защиты не дают.По ACEA картина следующая. Оригинальное дилерское масло Chery Motor Oil, которое производится на мощностях Лукойла, имеет маркировку 5W-30 API SN/CF ACEA C2/C3. Это рабочий вариант, проверенный на тысячах машин.ACEA C5 - более современный маловязкий стандарт с зольностью не более 0,8% и HTHS 2,6-2,9 cP. Он снижает расход топлива, но даёт более тонкую масляную плёнку.ACEA C3 имеет HTHS от 3,5 cP и выше: защиту вкладышей лучше, но расход топлива на 2–3% выше. Для турбомотора с непосредственным впрыском масла A3/B4 не подходят: их полнозольные пакеты присадок вызывают отложения на клапанах и сокращают ресурс катализатора.Ещё один рабочий вариант: ILSAC GF-6A. Это малозольный азиатский стандарт, часто идущий в паре с API SP. Владельцы SQRF4J16 на профильных форумах отмечают его как оптимальное соотношение цены и защиты.Где вязкость начинает иметь значение5W-30 остаётся самым понятным вариантом для обычной езды. На нём двигатель нормально запускается в холодное время, мягче работает на прогреве и не звучит жёстко в городе.HTHS у большинства масел 5W-30 составляет 3,5 cP и выше, что критично для защиты шатунных и коренных вкладышей.0W-20 имеет смысл в регионах, где зимой температуры регулярно опускаются ниже -25°C. Такое масло сохраняет текучесть до -40°C и прокачивается через каналы за пару секунд после запуска.Но при пробеге за 100 тысяч км лучше вернуться на 5W-30 из-за естественного увеличения зазоров в двигателе.5W-40 не стоит делать базовым выбором для современного TGDI. Густое масло на коротких поездках и зимой может быть лишним. Его место: пробег 80–100 тысяч плюс, жаркий климат или заметный расход масла.Что смотреть на канистре перед покупкой• вязкость по руководству: 5W-30 как основной вариант, 0W-20 для холодных регионов, 5W-40 при большом пробеге или расходе;• API SP, минимум SN (оригинальное дилерское масло имеет SN);• ACEA C2/C3 (как у дилерского масла), C5 (современный маловязкий стандарт) или ILSAC GF-6A;• полностью синтетическая основа;• отсутствие маркировок ACEA A3/B4 или A1/B1: эти спецификации несовместимы с турбомотором и системой нейтрализации Евро-5;• оригинальное происхождение канистры: дата, крышка, код проверки, нормальный продавец.Рабочие вариантыИз масел 5W-30 с подходящими спецификациями можно рассмотреть: Lukoil Genesis Armortech GC (ACEA C3, API SN), KIXX G1 (ILSAC GF-6A, API SP), Shell Helix Ultra, Mobil 1, ZIC X9.Lukoil Genesis Armortech CN 5W-40 имеет прямой OEM-допуск Chery и API SP, это вариант для пробега и жаркого климата.Оригинальное масло Chery Motor Oil 5W-30 (производство Лукойл, ACEA C2/C3, API SN) то, что заливают дилеры. Оно работает, но щелочное число к 10 тысячам км падает до критических значений, поэтому интервал лучше сокращать.Бренд вторичен. Если на лицевой стороне написано 5W-30, а сзади нет API SN/SP и подходящего ACEA или ILSAC, такую канистру я бы отложил.Объём и интервалы заменыПо технической документации номинальный объём масла SQRF4J16 составляет 4,3 л, но при реальной замене с фильтром входит 4,7–5,2 л. Пятилитровой канистры обычно хватает, но иногда нужен небольшой долив.После заливки даю мотору поработать пару минут, глушу, жду 10 минут и проверяю щуп. Уровень держу между метками, ближе к верхней, перелив не нужен.В городе, пробках и коротких поездках я бы менял масло через 7-8 тысяч км. При спокойной смешанной езде можно держать интервал до 10 тысяч км.На больших пробегах есть смысл сокращать до 5-6 тысяч: масло быстрее теряет свойства, а турбина и цепь ГРМ грязную смазку не прощают.Если смазка быстро темнеет, на щупе появляется запах бензина, а горячий мотор снова начинает звучать грубо, стоит проверить термостат, свечи, форсунки и смесь. Тогда проблема уже не в одной канистре.
Первое ТО Chery Tiggo 7 Pro Max после обкатки: что реально делают и сколько это заняло
К пробегу в пару тысяч километров уже начал ловить себя на мысли, что пора ехать к дилеру. Машина свежая, всё работает тихо, но нулевое обслуживание пропускать не хотелось.Всё-таки обкатка есть обкатка, в моторе притираются детали, масло за это время собирает всю мелкую металлическую пыль. Решил не тянуть и записался заранее.В сервисе сразу уточнили пробег и проверили, не горят ли какие-то ошибки. По регламенту это именно нулевое ТО, без сложных работ, но с обязательной заменой масла и фильтра. Многие спорят, нужно ли менять масло так рано, но я предпочёл сделать. Спокойнее.Что вошло в обслуживание- замена моторного масла - замена масляного фильтра - проверка уровней всех жидкостей - осмотр подвески и тормозов - диагностика сканером - протяжка крепежа по ходовойМасло залили оригинальное по допуску, объём заранее уточнил, чтобы понимать, сколько фактически входит. Пока машина висела на подъёмнике, я попросил показать старое масло. Оно уже заметно потемнело, что логично после обкатки.Отдельно посмотрели подвеску. Никаких люфтов, всё сухо. Тормозные шланги и магистрали без подтёков. Электронику пробили сканером, ошибок нет. Заодно обновили программное обеспечение блока мультимедиа, об этом я даже не знал, но сделали по сервисной кампании.По времени всё заняло около двух часов. Больше всего ожидания ушло на оформление и мойку. Кстати, перед выдачей машину действительно помыли, приятно, хоть и мелочь. По ощущениям после замены масла двигатель стал работать мягче.Возможно, это субъективно, но звук стал ровнее на холодном запуске. Расход топлива остался примерно тем же.Для себя отметил пару моментов• Во-первых, лучше заранее уточнять стоимость, потому что у разных дилеров она отличается. • Во-вторых, стоит присутствовать при обслуживании, если есть возможность. Не из недоверия, а чтобы понимать, что и как делают.Некоторые владельцы пропускают нулевое ТО, ссылаясь на то, что регламент допускает более позднюю замену. Я решил не экспериментировать. Машина новая, гарантия важна, да и спокойствие дороже.Сейчас езжу дальше уже без мыслей о первом обслуживании. Когда знаешь, что масло свежее, фильтр новый, а все узлы проверены, появляется ощущение, что всё под контролем. Для новой машины это особенно важно.
Адаптация климат-контроля Tiggo 7 Pro Max и калибровка заслонок
Запах прогретого салона есть, вентилятор крутит бодро, а по ощущениям температура гуляет: то жарко, то прохладно, плюс одна сторона может греть сильнее.В Tiggo 7 Pro Max в такие моменты легко уйти в бесконечные крутилки, хотя чаще причина банальнее - блок HVAC теряет точные крайние положения заслонок или путается во входных данных датчиков.Что обычно сбивается в системеКлимат тут завязан на электроприводы заслонок (температура и распределение потоков), датчик температуры в салоне, датчик наружной температуры и датчик солнечной активности на панели.При обесточивании, просадке напряжения, вмешательстве в проводку или обновлениях блок может начать работать с задержкой и странными переходами по температуре.Как быстро проверить, что дело в заслонкахПеред любыми адаптациями полезно отсеять простые вещи и понять, реагирует ли система ожидаемо:1. Выставите LO и подождите минуту: из дефлекторов должен идти максимально холодный воздух при исправном кондиционере.2. Выставите HI и подождите минуту: поток должен стать заметно теплее, особенно на прогретом моторе.3. Переключите лицо-ноги-стекло: направление должно ощутимо меняться в течение нескольких секунд.4. Включите SYNC и поставьте одинаковую температуру: разница по зонам обычно уменьшается, если проблема в настройках, а не в железе.5. Если уже на этих шагах слышны постоянные щелчки под панелью, поток идет не туда или температура почти не меняется - заслонки и приводы в приоритете.Адаптация, которую реально делает приборОбычный ELM-адаптер почти всегда ограничивается мотором и общими ошибками.Для калибровки нужен сканер с двусторонним управлением, где есть блок HVAC и функция инициализации приводов заслонок (обучение/калибровка).Во время процедуры кнопки климата лучше не трогать. Далее проверяется реакция LO/HI и режимы распределения воздуха.Настройки, которые помогают жить спокойно• AUTO удобнее ручного режима в городе: система сама держит обороты вентилятора и подмешивание. • Рециркуляцию лучше включать в пробке или при сильных запахах, затем возвращать приток, иначе стекла начинают быстрее запотевать.• Салонный фильтр тоже влияет напрямую: забитый фильтр делает поток слабым, и климат начинает догонять температуру оборотами.У меня нормальная работа вернулась именно после адаптации приводов и проверки датчика солнца: AUTO перестал метаться, зоны выровнялись, поток стал попадать туда, куда выбран режим.
Свежий воздух в Tiggo 7 Pro Max: меняем салонный фильтр сами
Запахи с улицы и пыль на глянцевой панели приборов стали верными признаками того, что штатный фильтр в автомобиле окончательно забился.Официальный дилер просит за эту процедуру несоразмерные деньги, хотя на Chery Tiggo 7 Pro Max замена фильтрующего элемента — это, пожалуй, самая простая операция, которую можно выполнить в чистой одежде, ожидая жену у магазина.Китайские инженеры разместили его в классическом и удобном месте — прямо за перчаточным ящиком, и для доступа к нему не нужен ни единый инструмент.Как добраться до корпуса отопителяГлавная задача — откинуть бардачок вниз, чтобы открыть доступ к техническому отсеку. Делается это голыми руками, без отверток и ключей. Единственный момент, который требует аккуратности — это работа с пластиковыми фиксаторами, на морозе их лучше не дергать слишком резко.Алгоритм демонтажа выглядит так:1. Откройте бардачок и уберите из него все лишнее. С правой стороны, снаружи ящика, найдите тягу микролифта (амортизатор плавного открытия). Просто потяните его проушину в сторону от штырька на бардачке, он легко отщелкивается.2. Нащупайте внутри ящика, в верхней части боковых стенок, пластиковые упоры. Вам нужно немного сжать боковые стенки бардачка внутрь, друг к другу, чтобы эти упоры вышли из зацепления с торпедо.3. Опустите ящик вниз до полного повисания на петлях. Перед вами откроется черный прямоугольный лючок — это и есть крышка отсека фильтра.Установка и направление потокаКрышка фильтра держится на простых боковых защелках. Нажмите на усики по краям (справа и слева) и снимите заглушку. Теперь можно вытащить старый картридж, который наверняка будет серым от пыли и пуха.Рекомендую протереть посадочное место влажной салфеткой или тряпкой, так как там часто скапливаются сухие листья и насекомые, которые могут шуметь в вентиляторе.При сборке важно не перепутать ориентацию нового элемента:• Возьмите новый фильтр (лучше ставить угольный, он эффективнее борется с запахами КАМАЗов). Найдите на торце стрелочку с надписью «AIR FLOW».• Установите фильтр так, чтобы стрелка смотрела строго ВНИЗ. Воздух в системе вентиляции Tiggo 7 Pro Max забирается сверху и идет вниз к вентилятору. Если поставить наоборот, фильтр быстро забьется и будет создавать сопротивление.• Защелкните крышку, поднимите бардачок, сожмите стенки, чтобы упоры встали на место, и наденьте тягу микролифта обратно на штырек.Вся операция занимает от силы три минуты. Учитывая, как быстро у нас загрязняются дороги, я меняю этот расходник не раз в 10 тысяч, как пишет книжка, а каждые 5–7 тысяч километров. Дышать становится заметно легче, а стекла в дождь потеют гораздо меньше.
Замена масла в двигателе Chery Tiggo 7 Pro Max 1.6
После первых 8 тысяч пробега решил поменять масло сам. Хоть производитель пишет, что интервал 10–15 тысяч, на турбированном двигателе лучше не рисковать - масло быстро теряет свойства из-за высокой температуры. К тому же фильтр и пробка у Tiggo расположены удобно, так что процесс несложный.Инвентарь для работы• масло 5W-30 или 5W-40, объём 4,5 литра (я использовал Idemitsu 5W-30, но подойдут Shell Helix Ultra, Total Quartz, Mobil 1);• масляный фильтр - оригинал Chery T11-1012010 или аналоги Mann W712/94, Filtron OP570;• новое уплотнительное кольцо под сливную пробку;• ключ на 17, съёмник фильтра, перчатки, ёмкость минимум на 5 литров.Последовательность действий при замене1. Прогрел двигатель до рабочей температуры, чтобы масло стало жидким.2. Машину поставил на ровную площадку, снял защиту картера (держится на нескольких болтах).3. Подставил ёмкость и аккуратно выкрутил сливную пробку. Масло лучше сливать минимум 10–15 минут, чтобы вытекло полностью.4. Пока стекало, открутил фильтр. На Tiggo он расположен сверху, возле впускного коллектора, что очень удобно - не нужно лезть снизу.5. Протёр посадочное место фильтра, смазал уплотнительное кольцо новым маслом и закрутил новый фильтр от руки.После слива закрутил пробку с новой шайбой и залил свежее масло через горловину на крышке клапанной. Вошло около 4,3 литра до нужного уровня. Завёл двигатель, дал поработать пару минут, проверил = нигде не подтекает.Через 5 минут проверил уровень по щупу - должен быть между отметками MIN и MAX. После поездки ещё раз перепроверил - всё идеально.Что следует учесть• при каждой замене смотреть состояние старого масла: если чёрное и пахнет гарью, лучше менять чаще;• если ездить по городу и часто стоять в пробках - менять каждые 7–8 тысяч;• не использовать промывочные жидкости - турбированные двигатели этого не любят;• при установке фильтра не затягивать слишком сильно - корпус пластиковый, легко повредить.Дополнительно я залил около 100 мл масла в новый фильтр перед установкой - помогает избежать “сухого” запуска. После замены двигатель стал работать заметно тише, исчезла лёгкая вибрация на холостых.Замена масла на Tiggo 7 Pro Max - дело минут на сорок, и если делать аккуратно, можно быть уверенным, что в мотор залито именно то, что нужно.
Замена и расположение салонного фильтра на Chery Tiggo 7 Pro и Pro Max
Пыльный город, влажная осень, печка дует еле-еле — один вечер в гараже решил вопрос. Процедура заняла меньше часа без специнструмента. Ниже мой опыт по Tiggo 7 Pro и Pro Max.Расположение и совместимостьФильтр стоит за бардачком, в корпусе отопителя, вертикально. Доступ общий для Pro и Pro Max: опускаем перчаточный ящик, видим прямоугольную крышку на защёлках. Платформа одна; потенциальные отличия лишь в форме крышки, посадочное место одинаковое.Инструменты и подготовкаПолезно: фонарь, перчатки, влажные салфетки, пылесос с узкой насадкой. Демпфер бардачка и ограничители снимаются руками. Двигатель заглушен, зажигание выкл.Придерживаемся такого порядка1. Открываю бардачок до упора. Отщёлкиваю справа демпфер, сдавливаю стенки, вывожу ограничители из пазов и опускаю ящик.2. Подсветка на нишу: перед глазами крышка корпуса фильтра. Отгибаю защёлки, снимаю крышку.3. Аккуратно вытягиваю старый элемент, держу горизонтально, чтобы пыль не осыпалась внутрь.4. Прохожу пылесосом по шахте, протираю кромки.5. Ставлю новый фильтр по стрелке Air Flow, она совпадает с направлением потока и меткой на корпусе.6. Возвращаю крышку, поднимаю бардачок, защёлкиваю демпфер.7. Включаю вентилятор на среднюю скорость, проверяю поток и отсутствие лишнего шума.Сроки обслуживания и признаки загрязненияИнтервал — 10–15 тыс. км или раз в год. Пыльный регион, грунтовки рядом — 7–10 тыс. км. Признаки: слабый поток на привычных режимах, влажный запах при запуске печки, быстрое запотевание лобового, пылевая плёнка на панели на следующий день после уборки.Тип фильтра и нюансыЭлемент бывает пылевой и угольный. Пылевой ловит крупную пыль и пыльцу, угольный дополнительно нейтрализует запахи. Толщина около 30 мм, форма прямоугольная. В городе угольный заметно комфортнее. Важно не мять ребра при установке — складка режет поток.Какие ошибки допускаются часто• Криво ставят крышку — появляется свист. Решение: попасть в направляющие.• Переворачивают элемент. Спасает стрелка Air Flow и метка на корпусе.• Не убирают мусор в шахте — затем шумит вентилятор. Пять минут с пылесосом решают вопрос.• Тянут демпфер под углом. Сначала вывод из паза, затем плавное опускание ящика.• Ездят без фильтра «для лучшего потока» — испаритель быстрее зарастает налётом.Вопрос размера и выбора брендаРазмер унифицирован для Pro и Pro Max, люфтов нет. Беру элемент по VIN или каталожному коду. Бренд вторичен, важнее свежий ресурс. Аллергикам уместен вариант с антибактериальным слоем.После замены воздух в салоне свежее уже через пару минут. Процедура простая, доступ одинаковый для Pro и Pro Max, а аккуратность при сборке даёт тихий вентилятор и стабильный поток. Раз в сезон — и климат держится в форме.
Когда менять масло в трансмиссии Chery Tiggo 7 и 7 Pro Max
Решил проверить состояние трансмиссионных жидкостей на пробеге чуть больше 50 тысяч километров. Машина используется круглый год, с выездами на трассу и частыми пробуксовками зимой.На вид масло ещё не было убитым, но цвет стал темнее, появился легкий запах гари. В таких условиях ждать регламентные 90 тысяч км не вижу смысла.Что потребуется для того, чтобы заменить маслоДля Tiggo 7 и 7 Pro Max используется масло с допуском GL-5, вязкость 75W-90. Подойдёт, например, оригинал Chery или аналоги вроде Ravenol, ZIC или Mobil.Объём масла:• передний редуктор - около 0,9 л;• задний редуктор - около 0,8 л;• раздатка - примерно 0,6 л;• муфта полного привода (если стоит) - около 0,6 л.Из инструмента:• набор головок;• вороток;• шестигранники на 8 и 10 мм;• шприц для закачки масла;• ёмкость для слива.Машину лучше ставить на яму или подъёмник, хотя на эстакаде тоже реально справиться.Как проходит замена масла1. Сначала открутил заливные пробки - это обязательный момент, чтобы потом не оказаться с пустым агрегатом и невозможностью залить новое масло.Пробки часто прикипают, поэтому заранее обработал их проникающей смазкой.2. Слив идёт быстро, масло выходит тёмное, с металлическим налётом на магнитах пробок. Каждый узел сливал поочерёдно: передний редуктор, раздатка, задний редуктор и муфта. После стекания старой жидкости обязательно протирал пробки, очищал магниты от стружки.3. Заправка свежего масла шприцем занимает больше времени, особенно в раздатке и муфте - места мало, приходится крутиться. Заливать нужно до тех пор, пока жидкость не начнёт подтекать через заливное отверстие - это и есть уровень.Первый выезд после заменыПосле сборки и короткой поездки разница заметна. Исчезли лёгкие подвывания на скорости, муфта стала подключаться плавнее, без толчков. На трассе машина стала вести себя тише, а в поворотах с газом чувствуется более уверенное распределение момента.Советы по обслуживанию• Лучше менять трансмиссионные жидкости раз в 40–50 тысяч км, особенно если автомобиль часто работает в тяжёлых условиях - пробки, буксировка прицепа, грунтовки.• Не экономьте на масле: пара тысяч рублей разницы в цене никак не сравнима с ремонтом редуктора или муфты.