Замена масла в редукторах, раздатке и муфте на Chery Tiggo 7 и 7 Pro Max

Решил проверить состояние трансмиссионных жидкостей на пробеге чуть больше 50 тысяч километров. Машина используется круглый год, с выездами на трассу и частыми пробуксовками зимой.

На вид масло ещё не было убитым, но цвет стал темнее, появился легкий запах гари. В таких условиях ждать регламентные 90 тысяч км не вижу смысла.

Что потребуется для того, чтобы заменить масло

Для Tiggo 7 и 7 Pro Max используется масло с допуском GL-5, вязкость 75W-90. Подойдёт, например, оригинал Chery или аналоги вроде Ravenol, ZIC или Mobil.

Объём масла:

• передний редуктор — около 0,9 л;
• задний редуктор — около 0,8 л;
• раздатка — примерно 0,6 л;
• муфта полного привода (если стоит) — около 0,6 л.

Из инструмента:

• набор головок,
• вороток,
• шестигранники на 8 и 10 мм,
• шприц для закачки масла,
• ёмкость для слива.

Машину лучше ставить на яму или подъёмник, хотя на эстакаде тоже реально справиться.

Как проходит замена масла

1. Сначала открутил заливные пробки — это обязательный момент, чтобы потом не оказаться с пустым агрегатом и невозможностью залить новое масло.

Пробки часто прикипают, поэтому заранее обработал их проникающей смазкой.
2. Слив идёт быстро, масло выходит тёмное, с металлическим налётом на магнитах пробок. Каждый узел сливал поочерёдно: передний редуктор, раздатка, задний редуктор и муфта. После стекания старой жидкости обязательно протирал пробки, очищал магниты от стружки.
3. Заправка свежего масла шприцем занимает больше времени, особенно в раздатке и муфте — места мало, приходится крутиться. Заливать нужно до тех пор, пока жидкость не начнёт подтекать через заливное отверстие — это и есть уровень.

Первый выезд после замены

После сборки и короткой поездки разница заметна. Исчезли лёгкие подвывания на скорости, муфта стала подключаться плавнее, без толчков. На трассе машина стала вести себя тише, а в поворотах с газом чувствуется более уверенное распределение момента.

Советы по обслуживанию

• Лучше менять трансмиссионные жидкости раз в 40–50 тысяч км, особенно если автомобиль часто работает в тяжёлых условиях — пробки, буксировка прицепа, грунтовки.
• Не экономьте на масле: пара тысяч рублей разницы в цене никак не сравнима с ремонтом редуктора или муфты.