Замена ремня ГРМ на Ладе Весте

Когда авто подошёл пробег к очередной замене ремня ГРМ, решил не откладывать, потому что на этом моторе обрыв ремня заканчивается загнутыми клапанами и незапланированным ремонтом головы.

На холодном запуске уже слышался лёгкий свист, а при осмотре подкапотного пространства заметил мелкую резиновую пыль возле кожуха ремня. Это прямой намёк, что ремень начинает изнашиваться, и тянуть до регламента смысла не было.

Работу начал с подготовки инструмента и места. Домкрат, упоры под задние колёса, набор головок, вороток, удлинители и фиксатор коленвала — без него на Весте можно намучиться. Снял переднее правое колесо, убрал защиту, чтобы был доступ к шкиву.

Далее снял верхний пластиковый кожух ремня, и сразу стало понятно, что ремень уже подуставший: на зубьях появились небольшие трещины, а боковины начали крошиться.

Чтобы не запутаться, разложил процедуру по шагам:

1. Зафиксировал коленвал. Использовал спецболт, который вкручивается в блок — без фиксации метки легко сместятся.
2. Совместил метки на шкиве распредвала и корпусе. Убедился, что они стоят строго напротив друг друга.
3. Ослабил болт шкива коленвала. На Весте он затянут сильно, поэтому понадобился длинный вороток.
4. Снял нижний кожух ремня и получил доступ ко всем роликам.
5. Ослабил натяжной ролик и снял ремень, проверив заодно состояние помпы.

Помпа у меня была сухая, люфта не имела, поэтому менять её не стал. Но натяжной и обводной ролики решил заменить сразу — они шумели при прокрутке рукой, и оставлять их на новый ремень было бы неправильно.

Новый комплект брал с запасом, чтобы не сталкиваться с подделками. Перед установкой ремня ещё раз проверил совпадение всех меток, потому что одно смещение на зуб даёт плохую работу двигателя, детонацию или потерю тяги.

Новый ремень ставил последовательно: сначала на шкив коленвала, потом на помпу, дальше на распредвал и в последнюю очередь — на натяжной ролик. Натяг делал по инструкции, ориентируясь на метку-индикатор ролика.

Когда ремень встал ровно, провернул коленвал вручную два оборота и снова сверил метки — они совпали идеально.

В процессе учёл несколько моментов, которые могут пригодиться:

• Болт шкива коленвала лучше менять на новый — родной часто вытягивается.
• Кожух ремня должен садиться плотно, иначе внутрь попадёт грязь и ремень износится быстрее.
• После натяжки ремень не должен иметь бокового смещения — если уходит к краю, значит ролик стоит неправильно.
• Перед запуском двигателя обязательно проверяю, нет ли посторонних звуков при ручной прокрутке.

Когда всё собрал, установил колесо, убрал инструмент и завёл двигатель. Мотор запустился ровно, без вибраций и без металлического звона. Послушал пару минут на холостых — ремень работал тихо, ролики не посвистывали. По дороге почувствовал, что двигатель стал отзывчивее, исчезли провалы на низах, а расход немного снизился.

После замены стало спокойно — теперь знаю, что ремень стоит новый и ближайшие десятки тысяч километров можно не переживать за обрыв и последствия.