Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG) 2022 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Никах проблем. Вообще.
Машина как машина. Ни разу не обращался по гарантии, коробка работает отлично. Расход в городе больше, чем у механики, но едет бодрее. Бесшовный разгон выигрывает в наборе скорости. Вообще посадка за рулём и пассажиров очень удобная. Шикарный диодный свет, просто офигенный. Ложечка дегтя - родные колодки скрипели и родные щётки - гомно, после замены стало идеально. О покупке не жалею. Удивился работе вариатора с снежную зиму, даже не пришлось буксовать, вытаскивает хорошо, перекидывая момент с застрявшего колёса на другое. Комплектация не богатая, поэтому музыку и камеру ставил свою.
Тут пригодится ваш совет
Веста св кросс 24 года, постоянно руль тянет влево. Иногда вправо. Трижды ездил на сход-развал, всё в норме. В последний раз в сервисе предположили что неисправен электроусилитель фирмы Автоэлектроника..... Кто-то может сталкивался с такой проблемой?
Стоит ли брать Lada Vesta с пробегом и чего бояться
Да, если вы готовы выбирать не по красивой картинке, а по коробке и сервисной истории: Vesta — одна из самых доступных машин на вторичке, и именно поэтому объявлений здесь тысячи, а состояния экземпляров — от «не трогали» до «делали что успели».Половина машин первых лет стоит меньше миллиона, вариатор и робот требуют внимания ещё до покупки, а главный риск — не ржавчина и не моторы, а история обслуживания.Какие версии продавали в РоссииVesta появилась в 2015 году и сразу шла тремя кузовами: седан, универсал и кросс-версии с пластиковой обвеской — Седан Cross и универсал Cross.Кросс-версии отличаются не только накладками: по описаниям продавцов, у них выше посадка и усиленная защита днища, а спрос на них в объявлениях заметно стабильнее. Позже добавились спортивные исполнения Sport и Sportline.Двигатели в линейке простые: 1.6 литра в нескольких вариантах мощности и 1.8 литра. С того же момента машина предлагалась с тремя коробками — механикой, вариатором и роботом, и это разделение важно для покупателя сильнее, чем поколение.Сколько просят по объявлениямПо данным объявлений на Авто.ру, посмотренным в начале октября 2026 года, половина седанов 2015–2021 годов стоит от 780 тысяч до 1,06 миллиона рублей, пробег у них обычно около 117 тысяч километров.За машины 2022–2026 годов просят от 1,15 до 1,45 миллиона, а типичный пробег — около 35 тысяч. Разница между партиями объясняется просто: у первых уже накопились пробеги, вторые ещё ездят у первых владельцев.МоторыСамая массовая связка в объявлениях — 1.6 литра на 106 сил с механикой, следом идут вариаторные версии того же мотора и 1.8 на 122 силы; спортивная версия — те же 1.8, но уже на 145.Турбомоторов в линейке нет, что для вторички плюс: атмосферные двигатели спокойнее относятся к городу и не так требовательны к качеству бензина. Важнее другое: моторы не любят масляного голода, поэтому между заменами нужно следить за уровнем.КоробкиМеханика надёжна и дёшева в ремонте — брать её, если город и пробки не главное. Вариатор — самый распространённый автомат у Весты: его ресурс сильно зависит от того, менялось ли масло и как ездили до вас; на пробегах за 100 тысяч проверка на сервисе обязательна.Робот дешевле вариатора, но в плотной пробке он толкает машину рывками — по опыту сервисов, это характер конструкции, а не поломка.Кузов, подвеска, электрикаКузов у свежей машины и ржаветь не успевает: смотреть на сколы имеет смысл только чтобы оценить отношение прежнего владельца к машине.Исключение — битые экземпляры: пройдите по периметру толщиномером и присмотритесь к зазорам крыльев и бамперов, ведь Vesta активно ездит в городских условиях и паркуется в стеснённых дворах.Подвеска простая и недорогая: стойки стабилизатора и резинки — расходники, к пробегам за 100–150 тысяч их меняют планово. Из электрики чаще досаждают мелочи — окна, датчики, мелкие отказы по версиям; здесь важна не модель, а конкретный экземпляр.Рекомендации при выбореПервым делом попросите историю обслуживания: даты замены масла в вариаторе или роботе — это половина цены машины в будущем. Второе — осмотр на подъёмнике: люфты в рулевом, следы удара под низом, состояние тормозов.Третье — тест-драйв с прогретой коробкой: вариатор не должен жужжать на ходу и дёргаться, робот — толкаться в маневре. В поездке проверьте и мелочи: все четыре окна, обогрев зеркал, работу печки и кондиционера — по ним видно, как за электрикой следили.И проверьте объявления по цене прямо перед осмотром: рынок у Весты живой и ценник меняется за неделю. Стоит брать ту Весту, у которой есть сервисная история и спокойная коробка, а не ту, что дешевле на пятьдесят тысяч.
Почему Лада Веста плохо прогревается и не набирает температуру
На Весте 1.6 с мотором 21129 проблема проявляется довольно характерно: в городе двигатель греется дольше обычного, печка выходит на нормальный режим поздно, а на трассе температура может снижаться.По одной стрелке приборки выводов не делаю - она показывает данные сглаженно, поэтому фактическую температуру смотрю через диагностику.Для 21129 термостат начинает открываться примерно при 85–89 °C, полностью, около 102 °C. Само по себе отсутствие ровных 90 градусов ещё не говорит о неисправности.Что проверяю первымЕсли мотор явно не выходит на режим, иду по такой последовательности:• уровень охлаждающей жидкости;• фактическая температура по диагностике;• момент прогрева радиатора;• работа вентилятора;• показания датчика температуры.На холодном запуске верхний патрубок может начать нагреваться довольно быстро. Поэтому ориентируюсь не на него, а на сам радиатор и нижний шланг. Пока термостат держит малый круг, они остаются заметно холоднее. Если радиатор начинает прогреваться слишком рано, клапан может быть приоткрыт постоянно.Что ещё может мешать прогревуЕсли большой круг подключается вовремя, смотрю вентилятор. Его постоянная работа на непрогретом двигателе без включённого кондиционера уже ненормальна.После замены антифриза или ремонта системы отдельно проверяю, не остался ли воздух. В этом случае обычно добавляются скачки температуры и нестабильная работа печки.Бывает и другая ситуация: по диагностике мотор уже прогрет, а стрелка всё ещё ниже привычного положения. Тогда проблема может быть в датчике температуры, проводке или самой индикации.На практике самое показательное - поведение двигателя в движении. Если температура стабильно падает именно на трассе, а радиатор начинает греться раньше положенного, первым подозреваемым остаётся термостат.
Как сделать адаптацию дроссельной заслонки на Lada Vesta
После замены дроссельного патрубка с электроприводом на Lada Vesta с двигателем ВАЗ-21129 и контроллером M86 выполнил обучение нулевого положения заслонки.Ручная регулировка здесь не нужна. Положение дросселя определяет сам контроллер, поэтому винты не трогал и заслонку механически не выставлял.Как сделал обучениеДиагностический прибор для этой операции не понадобился. Машина стояла на месте, двигатель не запускал.Последовательность простая:1. Включил зажигание.2. Ничего не трогал 30 секунд.3. Выключил зажигание.4. Подождал, пока отключится главное реле.После этого запустил мотор и посмотрел, как он держит холостой ход.Несколько циклов подряд делать не нужно. Педаль газа во время процедуры тоже не нажимал.Какие условия соблюдалЭти 30 секунд контроллер использует только при подходящих условиях.Машина должна стоять неподвижно, двигатель в этот момент не прокручивается, педаль акселератора остается отпущенной.По температуре тоже есть ограничения. ОЖ должна быть теплее 5 градусов, но еще не нагрета до 100 градусов.Воздух вокруг автомобиля - тоже выше 5 градусов.Если какое-то из этих условий не выполняется, обучение может не пройти до конца.Зимой этот момент особенно легко пропустить. На полностью остывшей машине сначала лучше дождаться, пока температура двигателя выйдет выше нижнего порога.Когда такая процедура нужнаУ меня поводом стала замена дроссельного патрубка с электроприводом.Такое же обучение выполняют после замены контроллера ЭСУД. Оно также требуется после диагностической команды "Сброс ЭБУ с инициализацией".При включении зажигания M86 сам проверяет электропривод и уточняет положение заслонки.Если контроллер уже был обучен раньше, часть этих операций проходит в течение тех же 30 секунд при соблюдении условий по температуре, педали и состоянию автомобиля.Чего ждать от адаптацииЭтот цикл не лечит неисправный дроссель.Если есть проблема с электроприводом, проводкой, контактом в разъеме или механикой самого узла, 30 секунд с включенным зажиганием ничего не исправят. В такой ситуации уже нужна диагностика.После установки исправного дроссельного патрубка и выполнения обучения двигатель у меня нормально держал холостой ход, а ошибок по положению заслонки не появилось.Этот порядок относится к Vesta с ВАЗ-21129 и контроллером M86. Для другой системы управления алгоритм может отличаться.
🔥 Vesta прибавит мощности: новый 1.8 на 132 л.с.
АвтоВАЗ обновляет Vesta: нынешний 1.8 EVO на 122 л.с. получит версию 1.8 Gen2 мощностью 132 л.с. Крутящий момент вырастет с 170 до 175 Нм. Производитель обещает улучшить динамику и снизить расход, но точных цифр пока нет.Новый мотор также планируют ставить на Lada Aura и Azimut.Для Vesta Cross приготовили сразу пять режимов движения: Snow, Sand, Sport, а также варианты с включённой и отключённой ESC. Ещё одна новинка — контроль давления в шинах без отдельных датчиков: система будет работать через ESP.Сначала обновления появятся в комплектации Techno, затем их начнут внедрять на остальных версиях. Старт продаж ожидается осенью 2026 года.+10 л.с., новые режимы и TPMS — достаточно ли этого для обновлённой Vesta или АвтоВАЗу стоило замахнуться на большее?
Какую Lada предпочтете с новым мотором?
Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)
Lada (ВАЗ) Aura
Lada (ВАЗ) Azimut
10т. км. без вложений.
Всем доброго времени суток. Очень давно не выкладывал постов по автомобилю, ну как то не было повода. 30 сентября автомобилю исполняется 3 года с момента покупки.На дилера я забил давно, поэтому ни чего интересно в моей жизни, связанного с обслуживанием данного транспорта, не происходит😄 В этом году снова ездил на моря, в Сочи, туда и обратно вышло 3 200км. Автомобиль прошёл без каких либо нареканий, в этот раз даже без замены ступичного подшипника в дороге😄 Но на обратном пути появился стук спереди, со стороны водителя. Но я уже знал наперёд что это передний сайлентблок рычага. В сервисе мне про него говорили, оценили его состояние на 3-ку, поэтому я уже морально был готов. В ближайшее время нужно менять, сказали желательно в паре менять, ибо на другой стороне уже тоже по тихоньку устаёт..Обнаружил небольшое пятнышко ржавчины, на задней, левой двери. При том непонятно как оно там вообще появилось, но это АВТОВАЗ, в принципе наверное не нужно этому удивляться. В ближайшее время нужно им заняться. .Установил пару недель назад газовое оборудование, в связи со всей этой ситуацией с топливом пришлось идти на данные меры. Итальянское оборудование, Беларуский балон на 60л под запаску.С работой обошлось мне в 80т. р. Конечно это очень дорого, но на данный момент такие цены. Всё с паспортами и на гарантии. Расход по бензину в среднем 10л/100км, газа выходит 13л/100км.Пускай не большая экономия, зато не стоять в пробках на АЗС по 2-4 часа, а возможно и не дождёшься топлива. Потеря в мощности есть, по ощущениям 10-15л. с., но всё равно хватает оставшейся мощности для комфортной езды. .На днях заменил масло. Меняю каждые 10т. км. 4-ый раз лью Lukoil Genesis 5w30. От замены до замены без долива. Масло 2500 канистра, фильтр 500р., замена масла 1500р.. Заменил батарейку в ключе.Появились проблемы с запуском. Уже появились мысли что снова автомобиль начинает делать мозги, решил начать с малого, с замены батарейки в ключе и к счастью все проблемы оешились😁. Ну и на этом в целом всё.За эти 10 000 км я даже почувствовал что езжу на новом автомобиле, наверное первый раз такое, что от замены до замены масла, ни во что не вкладывался в плане обслуживания и ремонта. Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах 😎Пробег: 61 350км.Цена: 84 500р.
Весте сократили срок ремня ГРМ вдвое
В ранних руководствах по Весте ремень газораспределения предписывалось менять на 180 тысячах километров. Потом регламент пересмотрели: теперь ремень и ролики рекомендуют менять на 90 тысячах — вдвое раньше.Если вы ориентируетесь на книжку, которая лежит в бардачке с момента покупки, вы можете спокойно ехать мимо срока, считая, что до замены ещё сто тысяч.Почему это важнее, чем кажетсяНа шестнадцатиклапанных вазовских моторах обрыв ремня заканчивается встречей клапанов с поршнями. Это не «заглохнуть и вызвать эвакуатор», это ремонт головки блока: гнутые клапаны, работа по разборке, иногда направляющие.С 2018 года на части моторов начали ставить поршни с проточками, которые эту встречу предотвращают. Но на вторичке полно машин выпуска до этой границы, и понять по внешнему виду, какие у вас поршни, невозможно. Разумная стратегия одна: считать, что мотор «втыковый», и менять ремень по новому регламенту.Половина Вест уже подошла к порогуУ половины Вест на вторичке пробег около восьмидесяти пяти тысяч километров. То есть большинство машин в продаже стоят прямо на границе нового регламента — и вопрос замены ремня для их покупателей не теоретический, а на ближайшее обслуживание.Половина Вест в объявлениях стоит примерно от 870 тысяч до 1,26 миллиона рублей. На фоне этих денег ремень с роликами — мелочь, а ремонт головки после обрыва — заметная часть стоимости машины.Помпа, которой нет в регламентеОтдельная ловушка: в регламенте не указаны сроки замены водяного насоса и нет указания менять его вместе с ремнём. При этом помпа стоит в том же приводе, и её заклинивание рвёт ремень со всеми последствиями.У редакции «За рулём» на тестовой Весте помпа вышла из строя на 108 тысячах километров — то есть вскоре после срока замены ремня по новому регламенту. Вывод простой: меняете ремень и ролики — меняйте и помпу.Разбирать привод второй раз через двадцать тысяч километров дороже, чем поставить насос сразу: работа там одна и та же.Что ещё по регламентуПлановое ТО — каждые 15 тысяч километров. Тормозную жидкость завод предписывает менять каждые три года или через 45 тысяч километров, смотря что наступит раньше.Эту позицию пропускают чаще других: педаль привычная, поводов ехать в сервис нет, а жидкость тем временем набирает влагу из воздуха.В 2026 году ремонт и обслуживание подорожают примерно на пятую часть, и запчасти уже прибавили: базовые расходники — около десятой части цены, узлы и электроника — до четверти. Комплект ГРМ относится к тем позициям, которые лучше купить и поставить сейчас.Что делать владельцуПосмотрите пробег и год выпуска. Если машина подходит к девяноста тысячам или уже прошла их, а ремень не меняли — это первая работа в очереди, вперёд всех остальных.Если машина куплена с рук и документов об обслуживании нет, ремень меняют сразу, не ориентируясь на слова прошлого владельца. Ремень не предупреждает о том, что собирается порваться: он не шумит, не вибрирует и выглядит нормально до последнего дня.И не ориентируйтесь на цифру из старой книжки. Регламент — не закон природы, его меняют по накопленной статистике отказов. Если завод сократил интервал вдвое, у него были на то основания, и лучше узнать о них из обновлённого регламента, а не из собственного ремонта.
Где находится VIN-номер на Лада Веста и как его проверить
VIN-номер (кузовной номер) на Лада Веста находится в нескольких местах. Я сам потратил немало времени, пока не узнал все места, где производитель его разместил.Их всего три, и знать их полезно не только для сверки с документами при покупке, но и для лучшего понимания истории автомобиля.Чек-лист: где искать VIN и что проверять- Главная табличка. Откройте переднюю пассажирскую дверь. На центральной стойке (в проёме двери, внизу) вы увидите металлическую табличку. Это основной источник информации. Помимо самого VIN, на ней указаны максимальная масса, допустимая нагрузка на оси и код комплектации/модели двигателя.- Выбитый номер .Второй VIN выбит непосредственно на кузове. Для проверки откройте капот и найдите площадку на правой передней чашке кузова (амортизационной стойке), со стороны моторного отсека. Этот номер сложнее подделать, так как он нанесён прямо на металл.- Номер двигателя.Ищется не под капотом в районе стаканов, а на самом блоке цилиндров. Чтобы его увидеть, нужно смотреть на торец блока слева (по ходу движения автомобиля), в месте стыка с коробкой передач.Место труднодоступное, поэтому без хорошего фонарика не обойтись.Сам VIN - это строго 17 символов (цифры и заглавные латинские буквы). Если в номере встречаются кириллические символы или похожие на них латинские (I, O, Q), это повод насторожиться.Проверить автомобиль легко через онлайн-сервисы по базе ГИБДД, там можно узнать историю регистрации, участие в ДТП, наличие ограничений и розыск.Главный совет при осмотре: обязательно сверьте VIN на табличке в салоне с номером, выбитым под капотом, и данными в ПТС (паспорте транспортного средства).Любые расхождения, следы сварки, обработки металла или не заводской шрифт - серьёзный повод отказаться от покупки.Надеюсь, мой опыт поможет вам быстрее сориентироваться. Если будут ещё вопросы по Lada Vesta - спрашивайте!
Веста Sport стала комфортнее: добавили климат-контроль
АвтоВАЗ начал поставки Lada Vesta Sport с климат-контролем - наконец-то спортивной Весте добавили немного больше комфорта. Вместе с ним появилась и телематика LADA Connect Старт.При этом рекомендованная цена не изменилась - от 2 352 000 рублей. Версия доступна как в кузове седан, так и универсал, включая исполнение Black. Под капотом всё тот же 1,8-литровый мотор на 147 л.с.Вроде бы небольшое обновление, но для повседневной эксплуатации климат-контроль явно приятнее обычного кондиционера. Особенно когда машина используется не только для «погонять», но и как автомобиль на каждый день.Как вам такое обновление? Нужны ли Vesta Sport ещё какие-то опции, чтобы цена в 2,35 млн выглядела оправданной? И вообще - взяли бы такую Весту за эти деньги или уже смотрели бы в сторону китайских конкурентов? 👇
На какой Ладе еще хотите климат-контроль?
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Largus I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Iskra