Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG) 2022 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Переделка Лада Весты с робота на механику
Роботизированная коробка на Весте долго меня устраивала, но со временем начали раздражать паузы при переключениях и задержка при трогании. Особенно заметно это было при медленном движении, когда хотелось точнее управлять моментом включения сцепления. После изучения конструкции решил переделать АМТ в обычную механику.Полностью менять коробку не потребовалось. В основе АМТ используется механическая КПП, только сцеплением и выбором передач управляют электрические актуаторы. Поэтому при переделке остается штатная коробка, а автоматические исполнительные механизмы заменяются ручным приводом переключения и гидроприводом сцепления.Какие детали понадобилисьДля работы подготовил:• механизм выбора передач от версии с МКПП;• рычаг переключения в сборе;• два троса переключения;• кронштейн крепления тросов;• педаль сцепления;• главный и рабочий цилиндры;• трубку гидропривода;• датчик положения педали сцепления;• крепеж, фиксаторы и заглушки.Маховик и комплект сцепления менять только ради переделки не обязательно. Если диск, корзина и выжимной механизм находятся в хорошем состоянии, их можно оставить.Как проходила переделкаСначала разобрал центральный тоннель в салоне и снял селектор АМТ. На его место установил рычаг механической коробки, после чего провел тросы через штатное отверстие в моторный отсек.Под капотом снял актуатор сцепления и механизм автоматического переключения передач. Вместо него поставил механический узел выбора передач, закрепил кронштейн и подключил тросы.Перед окончательной затяжкой обязательно проверил посадку механизма на коробке. На отдельных корпусах установке может мешать внутренний отлив, из-за которого узел не садится до конца. В таком положении передачи будут включаться с трудом или не включатся совсем.Дальше установил педаль сцепления и главный цилиндр. От него проложил гидролинию к рабочему цилиндру на коробке. После сборки заполнил контур тормозной жидкостью и тщательно прокачал, пока педаль не стала работать без провалов и задержек.Также подключил датчик педали сцепления. Его сигнал используется при запуске двигателя и работе некоторых электронных систем, поэтому оставлять его без подключения нельзя.Проверка механической частиДо запуска двигателя несколько раз включил все передачи и проверил возврат рычага в нейтраль. Тросы не должны идти с натягом, перегибаться или касаться горячих деталей.После прокачки сцепления запустил мотор и снова проверил переключения. Передачи должны включаться без хруста, а автомобиль не должен пытаться двигаться при полностью выжатой педали.Настройка электроникиПосле удаления актуаторов блоки автомобиля продолжают считать, что установлена АМТ. Поэтому на панели появляются ошибки, а часть функций может работать неправильно.Для завершения переделки автомобиль нужно программно перевести в конфигурацию с МКПП. Одновременно необходимо проверить сигнал датчика сцепления и отсутствие ошибок по трансмиссии. Простого удаления кодов неисправностей недостаточно, поскольку они появятся снова.После настройки машина стала понятнее при трогании, момент переключения теперь полностью контролируется водителем. Переделка требует аккуратной механической сборки и правильной работы с электроникой, но штатную коробку при этом можно сохранить.
Установка динамиков в Lada Vesta NG 2023 своими руками
Первые поездки на Lada Vesta NG 2023 быстро показали, что штатной акустики мне не хватает. Радио и разговорные передачи звучали нормально, а вот любимая музыка была какой-то плоской.Решил не ставить усилитель и не переделывать всю систему, а начать с замены штатных динамиков в дверях.Что подготовил заранееПеред разборкой посмотрел, какие динамики подходят именно для Vesta NG. Чтобы потом не бегать в магазин, сразу купил все необходимое:• комплект динамиков подходящего размера;• переходные проставочные кольца;• переходники под штатные разъемы;• пластиковые съемники для обшивки;• отвертку и набор головок.Использование переходников оказалось очень удобным. Проводку резать не пришлось, поэтому при необходимости всегда можно вернуть штатные динамики.Как выполнял установкуРаботу начал с передних дверей. Спешить здесь не стоит, потому что клипсы обшивки хоть и крепкие, но при неаккуратном снятии их легко повредить.Делал все по такому порядку:1. Снял декоративные накладки и выкрутил крепежные винты.2. Аккуратно отщелкнул дверную карту пластиковым съемником.3. Отсоединил разъемы стеклоподъемника и ручки двери.4. Демонтировал штатный динамик.5. Установил проставочное кольцо и подключил новый динамик через переходник.6. Перед сборкой включил магнитолу и убедился, что динамик работает без посторонних шумов.7. Собрал дверь в обратной последовательности и проверил, чтобы все клипсы встали на свои места.На каждую дверь ушло примерно по 20-30 минут. Больше всего времени заняло аккуратное снятие обшивки, а сама замена динамика оказалась совсем несложной.Что изменилось после заменыРазницу услышал сразу после сборки. Музыку больше не хотелось прибавлять только для того, чтобы разобрать вокал, а на привычной громкости пропал неприятный дребезг штатных динамиков. При этом никаких изменений в настройках магнитолы делать не пришлось.Во время установки стоит обратить внимание, чтобы динамик ровно сел на проставочное кольцо, а крепеж был затянут без перекоса. На это уходит всего пара минут, зато потом не придется снова снимать дверную карту из-за посторонних призвуков.Вся работа заняла у меня один вечер. Если не торопиться и аккуратно снять обшивку, заменить динамики на Lada Vesta NG 2023 вполне реально своими силами, без поездки в установочный центр. Результатом остался доволен.
Ещё 1 фото
Usb для задних пассажировУ кого то на автору подсмотрел ничтячок в виде зарядных usb и поставил себе. Купил на озоне. Встало без проблем. Дети-подростки пассажиры оценили, так как на дальниках всегда в гаджетах.Так, что наши машины как конструктор, море фантазии). До этого очечник допилил), тоже на озоне вставки брал - очумелые ручки блин!
Lada Iskra Sport: вжарили бы?
Всем привет!*Красиво, да?*Технических характеристик именно этого авто не нашёл.*Какая Lada по вашему мнению красива в тюнинге? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая Lada по вашему мнению красива в тюнинге?
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)
Lada (ВАЗ) Priora I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) 2105
Lada (ВАЗ) 2108
Установка противотуманных фар на Ладе Весте своими руками
Идея поставить противотуманные фары появилась после нескольких поездок по трассе в дождливую погоду. Ближний свет у Весты сам по себе нормальный, но когда дорога мокрая, нижняя часть перед машиной освещается не так хорошо.В темноте это особенно чувствуется. Тогда и решил, что противотуманки лишними точно не будут. Тем более в бампере под них уже предусмотрены штатные места.Сначала занялся заглушками в переднем бампере. Они держатся на пластиковых защёлках. Снаружи их просто так не вытащить, поэтому подлез изнутри бампера и аккуратно поддел. После этого заглушки спокойно вышли, и сразу стали видны посадочные места под фары.Сами противотуманные фары ставятся довольно просто. В бампере уже есть точки крепления. Фару вставил в отверстие, совместил отверстия корпуса с креплениями в бампере и закрепил винтами. С установкой обеих фар много времени не ушло.С проводкой оказалось чуть интереснее. На некоторых версиях Весты жгут под противотуманки уже выведен, остаётся только подключить фары. У меня такой роскоши не оказалось, поэтому проводку пришлось тянуть отдельно.Питание решил делать через реле. Так надёжнее, и нагрузка не идёт напрямую через кнопку. От аккумулятора протянул провод к реле через предохранитель, а уже с реле питание развёл на обе фары.Кнопку включения поставил в свободное штатное место на панели. В Весте для этого предусмотрены пустые позиции рядом с другими кнопками. После установки кнопки подключил управляющий провод на реле.Массу для фар взял прямо с кузова рядом с местом установки. Там есть удобные точки крепления, к которым спокойно прикручивается провод.Когда всё собрал, включил зажигание и проверил работу. Обе фары загорелись сразу. Свет у них расположен ниже ближнего и хорошо подсвечивает дорогу прямо перед машиной.Оставалось только немного отрегулировать направление. У противотуманных фар есть регулировочный винт. Немного подкрутил его, чтобы свет уходил чуть вниз и не слепил встречные машины. После этого результат получился именно такой, как и хотел.
Какие диски подходят на Lada Vesta NG: параметры, опыт и советы
Раз ты читаешь эту статью, значит, как и я когда-то, ловишь себя на мысли, что стоковые колеса на Весте — это, конечно, неплохо, но хочется чего-то своего.Чтобы и глаз радовало, и кошелек не плакал, и дилер потом гарантийный случай не отфутболил. Давай разбираться по-человечески.Главное — не налажай с гарантиейПервое, о чем многие забывают: дилеры — ребята хитрые. Был реальный случай: приезжает чувак на гарантийный ремонт подвески, а ему говорят: "У вас колеса нештатные? До свидания, отказ" . И ведь формально они правы.Поэтому если машина на гарантии — либо меняй диски обратно перед каждым ТО , либо выбирай параметры, максимально близкие к заводским.В книжке по эксплуатации четко прописано: для обычной Весты (не Cross) максимум — R16. На Ауру, кстати, уже можно ставить 17-е, хотя ходовка та же — вот такие пироги с котятами .Расшифровываем параметры: что есть чтоКогда видишь на диске надпись "6Jx15 ET50 4х100 DIA60.1", глаза разбегаются? Сейчас разложу по полочкам.1. PCD (4х100) — это разболтовка. Четыре отверстия, диаметр окружности 100 мм . Это святое, менять нельзя. И запомни: диски от Калины/Гранты (у них 4х98) не встанут, даже если очень хочется .2. DIA (60.1) — диаметр центрального отверстия ступицы . Если купишь диски с меньшим ЦО — не налезут. Если с большим — придется покупать центровочные кольца, иначе будет биение .3. ЕТ (50) — вылет. Расстояние от плоскости крепления диска до его центра. Чем меньше цифра, тем сильнее диск будет торчать наружу . Для Весты штатный вылет — 50 мм.Можно брать 45-48, но если уйдешь сильно в минус — готовься к нагрузке на подшипники и возможному трению об арки .4. Ширина (6J) — ширина обода в дюймах. Штатная — 6J. Можно взять 6.5J, но тогда и резину надо подбирать соответствующую .Заводские размеры: от чего пляшемДля Лада Веста NG завод предусмотрел следующие варианты:R15 — 6Jx15 ET50 4х100 DIA60.1 — База, штампы R16 — 6Jx16 ET50 4х100 DIA60.1 — Штатное литьеR17 — 6.5Jx17 ET43-48 4х100 DIA60.1 — Для Cross и AuraНа некоторых сайтах пишут, что опционально можно ставить 205/45R17 или даже 215/40R18, но тут надо быть аккуратным с вылетом и примерять .Личный опыт и жизаЯ себе взял R16 6.5J ET45 с ЦО 67.1. Пришлось купить центровочные кольца с 67.1 на 60.1 — копейки стоят, а проблему решают. Резина — 195/55, как родная. Машина стала чуть собраннее, но жестче, конечно .Один парень на Драйве ставил 17-е HRE с параметрами 8x18 ET40 на 215/40 — смотрится бомбически, но готовься к тому, что каждая ямка будет отдавать в пятую точку .Кстати, про 205/55 R16 на форумах пишут разное. Кто-то ездит и горя не знает, а кто-то жалуется, что на вывернутых колесах начинает тереть. Тут все зависит от вылета. С вылетом 50 — норм, с меньшим — лотерея .Типы дисков: что выбрать?Штамповка — зло? Да нет, для зимы самое оно. Погнул — молотком выпрямил, поехал дальше. Не жалко, дешево, сердито .Литье — красота. Легче штампов, тормоза лучше охлаждаются, управляемость чуть веселее. Но от ямок трещины ловить умеет .Ковка — для тех, у кого деньги не заканчиваются. Легкие, прочные, дорогие. На Весту ставят редко — овчинка выделки не стоит, если только для понтов.Где искать характеристики?Самый простой способ — залезть на сайты типа razmerkoles.ru. Там есть база по всем машинам, можно сравнить, посчитать вылет и понять, встанет или нет .Второй вариант — Драйв2. Вбиваешь в поиск "параметры дисков Vesta NG" и смотришь, что люди ставят. Там же можно увидеть живые фото и реальные отзывы .Третий — шинные калькуляторы. Позволяют понять, насколько изменится клиренс, скорость и показания спидометра .Короткий итог1. Если на гарантии — не выпендривайся, бери как в книжке: R15 6J ET50 или R16 6J ET50 .2. Если пофиг на гарантию — R16 6.5J ET45-48 с резиной 195/55 или 205/50 .3. Хочешь R17 — смотри в сторону параметров от Cross: 6.5J ET43-48, резина 205/45 или 205/50 .4. Про DIA: меньше 60.1 не бери, больше — лечи кольцами .5. Покупай диски только с правильной разболтовкой 4х100, иначе забудешь про безопасность .И главное — не парься слишком сильно. Веста — машина не капризная, вариантов дисков на нее вагон. Главное, чтобы нравились тебе, а не соседу. Удачи с выбором!#пишудляБЖ
Схема подключения мультируля Лада Веста
Устанавливая мультируль на Весту, пришлось разобраться, как именно он подключается к штатной проводке. Основная задача заключалась в том, чтобы кнопки корректно работали через блок управления, а сигнал поступал в головное устройство без задержек и ошибок.На этой модели мультируль подключается не напрямую к магнитоле, а через рулевую шлейку и модуль управления, который принимает сигналы от кнопок и передаёт их по CAN.Сначала снял штатный руль и проверил наличие шлейки с нужным количеством дорожек. На ранних комплектациях стоит упрощённый вариант, где проводов меньше, поэтому мультируль просто так не подключить — требуется замена шлейки или добавление недостающих проводов.У меня была версия с полной проводкой, поэтому осталось только проверить целостность контактов и убедиться, что разъём под мультируль присутствует.Схема подключения выглядит примерно так: кнопки на руле отправляют сигналы на шлейку, потом они идут в модуль CLOCK SPRING, оттуда в блок BCM, после чего через CAN-шину команда передаётся в магнитолу.На самом мультируле есть две основные линии — питание подсветки и сигнальная цепь кнопок. Для магнитол, которые не поддерживают CAN, используется отдельный адаптер.Для удобства выделил основные точки, куда нужно обратить внимание при установке мультируля:• шлейка руля — должно быть не менее 6 дорожек;• разъём под кнопки на руле — расположен под подушкой безопасности;• провод CAN-L и CAN-H — идут в блок BCM;• питание подсветки мультируля — берётся от подсветки панели;• адаптер для нештатной магнитолы, если она не работает по CAN.Самым важным моментом оказалось подключение адаптера. Штатная магнитола без проблем понимает мультируль, а вот сторонние устройства требуют модуль, который считывает CAN-сигналы и преобразует их в команды для головного устройства. Я использовал адаптер, рассчитанный именно под Весту, чтобы не искать дополнительные переходники.После подключения пришлось проверить, идут ли сигналы по шине. Для этого включил зажигание и по очереди нажимал кнопки — адаптер реагировал на каждую. Подсветка начала работать тоже сразу, потому что питание взялось от контура освещения панели.Оставалось собрать руль обратно и аккуратно уложить проводку, чтобы она не перетиралась при вращении. После сборки протестировал весь функционал: переключение треков, громкость, кнопка Mute и управление вызовами. Всё заработало корректно.Схема у Весты несложная, но важно заранее проверить комплектацию, чтобы не столкнуться с нехваткой проводов в шлейке.
Как я решился поставить климат-контроль на Vesta NG
Мысль об установке климат-контроля появилась не сразу. Сначала я пытался мириться с обычным кондиционером: крутилки, постоянная подстройка температуры, то холодно, то жарко. Особенно это бесило в дальних поездках - вроде выставил комфортно, а через полчаса уже снова тянешься к панели.В какой-то момент я поймал себя на том, что почти не слежу за дорогой, а всё время регулирую климат. Тогда и решил: либо смириться навсегда, либо сделать нормально.Сразу скажу - установка климат-контроля на Vesta NG не относится к разряду “поставил кнопку и поехал”. Это полноценная доработка, которая требует понимания электроники и конструкции машины. Я долго изучал форумы, отчёты других владельцев и схемы, прежде чем вообще решился покупать комплект.Первым делом я понял, что просто блок управления климатом ничего не решает. Для корректной работы системе нужны датчики, моторедукторы и правильная проводка. Поэтому я сразу пошёл по пути установки максимально близкой к заводской конфигурации.Вот что мне понадобилось для установки:- блок управления климат-контролем от Vesta NG с нужной прошивкой; - сервоприводы заслонок (если изначально их не было); - датчик температуры салона; - датчик солнечной активности; - доработка или замена проводки; - доступ к диагностике для адаптации системы.Разборка салона и подключение системыРаботы я начал с самого неприятного - разборки салона. Снял центральную консоль, магнитолу, блок печки, частично торпеду. На этом этапе главное - не торопиться и всё подписывать, потому что разъёмов много, и перепутать их проще простого.Когда добрался до блока отопителя, стало понятно, какие заслонки уже имеют электроприводы, а какие придётся дооснастить.Дальше пошёл самый ответственный этап - установка сервоприводов и датчиков. Датчик температуры салона я разместил в штатном месте, чтобы система корректно понимала реальную температуру, а не ориентировалась на сквозняки.Датчик солнца поставил на торпеду, ближе к лобовому стеклу. Без него климат-контроль работает, но реагирует на нагрев салона хуже.С проводкой пришлось повозиться больше всего. Часть разъёмов была подготовлена с завода, но некоторые цепи пришлось прокладывать самому. Здесь я понял, что без схем и понимания логики работы системы лучше вообще не начинать. Ошибка в одном проводе - и климат либо не запускается, либо живёт своей жизнью.Что изменилось после доработкиПосле сборки наступил самый волнительный момент - первый запуск. Система включилась, заслонки начали работать, температура стала регулироваться автоматически. Но на этом всё не закончилось. Через диагностику пришлось делать адаптацию заслонок, иначе климат работал рывками и не всегда попадал в заданную температуру.После нескольких дней эксплуатации разница стала очевидной. Я просто выставляю нужную температуру и больше к панели не возвращаюсь. В жару климат сам усиливает охлаждение, в прохладную погоду работает мягко и без сквозняков.
Стоит ли ставить холодный впуск на Ладу Весту
Хотелось чуть живее реакции на газ, поэтому решил попробовать холодный впуск. На форумах пишут, что Веста с ним откликается охотнее, но при этом многие жалуются на просадки и мокрый фильтр, если установить систему без доработок. Хотел проверить сам, насколько это работает на машине с обычным атмосферным мотором.Что увидел при установке и почему пришлось менять расположение патрубкаКогда снял штатный короб, стало ясно, что воздух она забирает не из-под капота, как часто пишут, а снаружи — через канал в телевизоре. Поэтому любой тюнинг должен давать не столько холод, сколько ровный поток.Подогнал патрубок, чтобы он не упирался в фару и не попадал в зону, где колесо подбрасывает воду. На автофорумах много историй, как фильтр намокал, и машина начинала троить — не хотелось повторить эту ошибку.Что проверил после первых поездок и какие нюансы проявилисьНа низах мотор стал отзывчивее, но звучал заметно громче — особенно в момент резкого открытия дросселя. На второй передаче отклик честно быстрее, но на третьей разница минимальна.Несколько владельцев писали то же самое: если убирать штатный резонатор, тональность впуска становится жёстче, а прирост ощущается только в коротком диапазоне оборотов.Для себя отметил несколько важных моментов:1. При слишком длинной трубе холостой ход слегка плавает;2. Если уменьшить длину чрезмерно — усиливается шум, но тяги больше не становится;3. Расход топлива практически не изменился;4. На трассе разницы почти нет, в городе чувствуется немного бодрее.Что получилось в итоге и стоит ли установка своих усилийХолодный впуск на Весте даёт именно характер, а не мощность. Машина стала отзывчивее в городе, звук стал интереснее, и мотор ведёт себя стабильнее в жару, хотя в тяге чуда нет. Фильтр теперь суше, потому что вход находится выше, и вода от колеса туда не попадает.По отзывам владельцев и по собственному опыту, это доработка для ощущения, а не для прироста. Если аккуратно подобрать место забора и правильно собрать траекторию, ездить приятно.Если же поставить наспех или вывести слишком низко — шум, ошибки по датчикам и мокрый фильтр обеспечены.
Установка фаркопа на Lada Vesta NG седан своими руками
Главное отличие Vesta NG (New Generation) от первого поколения — более сложная и чувствительная бортовая электроника. Если на старой Весте иногда удавалось подключить розетку напрямую к фонарям, то здесь установка блока согласования (Smart Connect) строго обязательна.Без него при подключении прицепа блок кузовной электроники (BCM) уйдет в защиту, отключит задние фонари или выдаст гирлянду ошибок на приборной панели. По железу все стандартно: силовая структура кузова не изменилась, поэтому фаркопы от дорестайла подходят и на NG.Из инструментов вам понадобятся головки на 10, 17, 19, биты Torx T20 и T30, а также пластиковые лопатки для клипс.Этап 1: механическая часть и работа с кузовомПроцесс демонтажа бампера на NG имеет свои нюансы, особенно в скрытом крепеже. Будьте аккуратны с пластиком в холодное время года.1. Демонтаж бампера: сначала снимите задние фонари (открутив пластиковые гайки из багажника), так как под ними спрятаны винты крепления бампера. Выкрутите саморезы Torx T20 по кромке колесных арок (крепление подкрылков) и болты снизу бампера.Аккуратно сдерните бампер с боковых защелок, потянув края на себя и вбок. Не забудьте отключить фишку парктроников и ПТФ с левой стороны, прежде чем уносить деталь.2. Установка балки ТСУ: открутите штатный алюминиевый усилитель бампера (три гайки на 10 с каждой стороны). Усилитель больше не понадобится — его место займет балка фаркопа.Вставьте боковые кронштейны ТСУ внутрь лонжеронов, совместите отверстия и наживите болты (обычно М10 или М12). Центруем конструкцию и затягиваем динамометрическим ключом (момент 60–80 Нм).3. Обработка: чтобы вода не попадала в багажник через шпильки крепления усилителя, обязательно верните родные гайки на место, предварительно промазав их и торцы лонжеронов автопластилином или герметиком.Если инструкция требует подрезки бампера, сделайте вырез по шаблону в нижней губе (на NG она довольно низкая).Этап 2: подключение электрикиВся коммутация происходит в багажнике, слева (в нише за обшивкой). Блок Smart Connect требует отдельного питания, поэтому придется прокладывать силовой кабель.1. Протяжка питания: блок согласования работает от постоянных +12В. Провод (обычно красный) нужно тянуть от аккумулятора через весь салон под накладками порогов. Обязательно поставьте предохранитель (15А) возле клеммы АКБ. Подключать питание к прикуривателю в багажнике нельзя — проводка не рассчитана на такую нагрузку.2. Подключение сигналов: блок Smart Connect слушает сигналы с задних фонарей и дублирует их на прицеп, не нагружая штатную цепь. Врезку делаем в косу левого фонаря. Цвета проводов на NG могут меняться, поэтому проверяйте их контролькой (мультиметром).Обычно схема такая: стоп — красно-черный, левый поворот — желтый или серо-черный, габариты — бело-черный. Сигнал правого поворота придется тянуть отдельным проводом от правого фонаря по задней панели багажника.3. Финальная сборка: подключите 7-пиновую розетку согласно распиновке (стандарт ISO 1724). Закрепите провода стяжками к балке фаркопа так, чтобы они не касались горячего глушителя. Проверьте работу всех ламп на прицепе перед установкой бампера на место.После сборки система не требует адаптации сканером — блок согласования сделает все сам. Теперь ваша Веста готова к буксировке.