Тросовый привод КПП Лада Гранта: устройство и принцип работы

Первая передача стала включаться не с первого движения. Рычаг доходил до привычного положения, но передача иногда не фиксировалась, и приходилось возвращаться в нейтраль и повторять попытку.

На остальных ступенях такого поведения почти не было, постороннего шума от коробки тоже не слышал. Поэтому разбирать МКПП сразу не стал - сначала решил посмотреть, полностью ли привод передаёт движение рычага на механизм выбора передач.

Из салона понять это трудно: ход рычага чувствуется, но где именно появляется люфт, не видно. Снял корпус воздушного фильтра и получил доступ к селектору коробки ВАЗ-2181.

Попросил помощника медленно переводить рычаг между передачами при заглушённом двигателе, а сам наблюдал за тросами, наконечниками и наружным механизмом. На включении первой стало заметно, что часть движения теряется ещё до селектора. Это и задало дальнейшее направление проверки без снятия коробки.

Два троса передают разные команды

От рычага в салоне к механизму выбора идут два троса. Один передаёт команду перехода между рядами 1–2, 3–4 и 5–R.

Второй отвечает за включение ступени в выбранном ряду. Их наконечники воздействуют на рычаги наружного селектора, поэтому при переключении перемещаются совместно.

Оболочки зафиксированы в кронштейнах. Ослабленный фиксатор позволяет оболочке двигаться вместе с жилой, и часть хода теряется. Свободный ход также появляется при износе шарнирных наконечников, втулок рычага или деталей селектора.

Тросовый привод отделяет рукоятку от перемещений силового агрегата. Вибраций в салоне меньше, чем у коробок со старой металлической тягой. Состояние креплений при этом напрямую влияет на чёткость переключения.

Селектор управляет вилками внутри коробки

Наружный механизм передаёт движение внутреннему узлу выбора. Тот задействует нужный шток с вилкой, а вилка сдвигает муфту синхронизатора. Сам трос с вилками напрямую не соединён.

Крутящий момент проходит через несколько элементов:

• сцепление передаёт вращение на первичный вал;
• шестерни переднего хода постоянно находятся в зацеплении;
• синхронизатор выравнивает скорости шестерни и вторичного вала;
• муфта соединяет выбранную шестерню с валом;
• главная передача направляет момент к дифференциалу;
• дифференциал распределяет его между приводами колёс;
• задний ход включается через промежуточную шестерню.

ВАЗ-2181 - двухвальная пятиступенчатая коробка. Блокировочный механизм предотвращает одновременное включение двух передач.

Свободный ход нашёлся снаружи

При движении рычага я придерживал соединения рукой. У одного шарнирного наконечника оказался заметный люфт. Оболочки оставались плотно зафиксированными, наружный селектор двигался без заеданий. Изношенный трос заменил в сборе.

Хруст нескольких передач потребовал бы проверки полноты выключения сцепления. Хруст одной ступени чаще связан с её синхронизатором, муфтой или зубьями включения. Задняя может хрустеть при неполном выключении сцепления, поскольку обычного синхронизатора у неё нет.

После замены троса свободный ход уменьшился. Первая передача стала включаться одним движением, рычаг перестал требовать повторного поиска ряда.