Топливные форсунки Лада Гранта 8 и 16 клапанов: выбор, артикулы и замена

Гранта ФЛ с 8-клапанным мотором (11186) начала хандрить. Сначала это были едва заметные подергивания на холостом ходу. Потом утренний запуск стал нестабильным, двигатель явно троил, пока не прогреется.

Ну и вишенкой на торте стал поползший вверх расход топлива. Пробег уже перевалил за 120 тысяч, и первая мысль была, пора чистить форсунки. Но ультразвуковая чистка на стенде дала лишь кратковременный эффект.

Диагност приговорил одну из форсунок: она начала подтекать в закрытом состоянии и плохо распыляла. Решил не экономить и поменять весь комплект, чтобы забыть о проблеме надолго.

Поиск нужного артикула (8-кл против 16-кл)

Первый и самый главный вопрос: какие форсунки стоят на Гранте? Оказалось, что 8-клапанные и 16-клапанные моторы используют разные детали. Они не взаимозаменяемы. У них отличается производительность, рассчитанная под свой объем воздуха и прошивку.

1. Для 8-клапанных моторов (ВАЗ-11183, 11186, 11182). Наш вариант. С завода чаще всего идут детали с артикулом 21114-1132010. Их легко опознать по черному или синему цвету корпуса.

2. Для 16-клапанных моторов (ВАЗ-21126, 21127). Здесь используются более производительные форсунки. Их артикул - 21124-1132010.

Я решил не экспериментировать с аналогами и искал именно заводской вариант 21114.

Подготовка к демонтажу

Работы с топливной системой всегда требуют аккуратности. Первое - сбросить давление в рампе. Для этого я в салонном блоке предохранителей вытащил предохранитель бензонасоса в моей Гранте это F21.

Затем завел двигатель и дал ему поработать, пока он сам не заглохнет, выработав остатки бензина из магистрали. После этого для полной безопасности скинул минусовую клемму с аккумулятора.

Для самой замены мне понадобился минимальный набор:
1. Ключ или головка на 10 (на некоторых моделях рампа прикручена болтами Torx T30).
2. Новые уплотнительные кольца для форсунок (по два на каждую: верхнее и нижнее). Даже если вы ставите новые форсунки, на которых кольца уже есть, лучше иметь запасные.
3. Немного чистого моторного масла или силиконовой смазки для колец.
4. Тонкая отвертка, чтобы поддевать стопорные скобы.

Процесс снятия рампы и замены

На 8-клапанном моторе доступ к топливной рампе отличный.

• Сначала я снял декоративную пластиковую крышку двигателя. Затем отсоединил единый жгут проводов от всех четырех форсунок (на нем один большой разъем сбоку).

• Дальше открутил два болта, которыми рампа крепится к впускному коллектору. Сама рампа сидит на форсунках, а те, в свою очередь, плотно вставлены в коллектор на уплотнительных кольцах.

• Чтобы вытащить рампу, я аккуратно, покачивая ее из стороны в сторону, потянул всю конструкцию вверх. Важно тянуть равномерно, без перекосов, и ни в коем случае не использовать отвертку как рычаг, упирая ее в пластиковый коллектор.

• Рампа вышла вместе со всеми четырьмя форсунками. Старые детали держатся в рампе на металлических стопорных скобах. Снимаем скобу тонкой отверткой, и форсунка легко вынимается.

Lada (ВАЗ) Granta - 1 от автора OLEG в Бортжурнале

Установка новых форсунок

• Перед установкой новых форсунок я смазал их верхние и нижние уплотнительные кольца капелькой свежего моторного масла. Это обязательная процедура, чтобы кольцо не закусило и не порвало при установке.

• Сухая резина может легко повредиться. Новая деталь вставляется в рампу до щелчка, после чего фиксируется стопорной скобой.

• Собрав рампу с новым комплектом, я вставил ее обратно в коллектор. Они должны войти с небольшим усилием, но ровно. Прикрутил два крепежных болта, подключил разъем жгута проводов, вернул на место клемму аккумулятора и предохранитель бензонасоса.

• Перед первым запуском я несколько раз повернул ключ зажигания в положение "ON" (не запуская стартер), чтобы насос накачал давление в систему. В это время внимательно осмотрел места посадки форсунок - никаких следов бензина быть не должно.

• Убедившись в герметичности, запустил двигатель. Эффект был заметен сразу: мотор заработал ровно, пропали провалы при нажатии на газ, а утренний запуск на следующий день прошел идеально.

8 и 16 клапанов

Для 16-клапанных моторов (21126/21127) процесс очень похож. Разница лишь в том, что доступ к рампе там чуть сложнее из-за конструкции впускного ресивера, но принцип (сбросить давление, открутить 2 болта, вытянуть рампу) абсолютно тот же.

120 000 км

#ТО

9 отреагировали

Комментарии