В помощь 8кл грантоводам, калиноводам по провалу при трогании летом на кондиционере

Name: Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Brand: Lada (ВАЗ)

У многих ВАЗоводов 8кл есть проблема трогания в жару (после +35С) на включенном кондиционере. Авто просаживается. Понятно ошибок нет и почти все замены и прошивки как мертвому примочки. Некоторое время боролся с этой засадой, пока не нашел выход. Вспомнил, что когда-то у меня был 8кл датсун (сейчас гранта конструктор) и он работал на —38С и на +38С одинаково хорошо. Здесь два момента.

Первый момент — клапан адсорбера, он ненадежен, засоряется за год-два, а при частоте включения 16-30 раз в секунду со временем притирается стальной подвижный стержень, подклинивает. Также клапан по разному отрегулирован болтом производителем (легко продувается при открытии, трудно продувается, совсем не продувается — попадались все три варианта!!!), Клапан же всецело отвечает за "сочность" работы двигателя или если угодно езды авто на кондиционере в жару (+35С и выше). Его многие пробуют глушить, оставлять открытым незначительно, но качество динамики разгона в таких вариациях хуже.

Второй момент — катушка зажигания. Заводская идет с сопротивлением вторичных обмоток 5,4 кОм, зимой на —36...-38С обмотки пробиваются при пуске за месяц-два, а летом при жаре +35...+45С "катушка-авто давится на малых оборотах при трогании на кондиционере".

Оба момента откровенная лажа инженеров автоВАЗа.

Решил следующим образом:

1) поставил топливный фильтр тонкой очистки от классики перед клапаном адсорбера, а при установке нового клапана смазываю его жидкостью типа ВД-40 при периодическом открытии-закрытии клапана от 12В и вертикальном положении стального сердечника клапана (соленоида);

2) Поставил катушку зажигания с более высоким сопротивлением вторичных обмоток (попадались бразильские и европейские бош 10,2 -14,5 кОм, которые не пробиваются в мороз и не "давятся" в жару).

По факту гранта фл 2020 года на фото: объем ДВС 1,7л, 80 мм коленвал, степень сжатия 10,9, компрессия 14,5 кгс/см2 для высокооктановых бензинов, мощность ДВС 96 л/с, растянутая 1-2-3 скорости КПП, что даёт на 5500 оборотах 1 скорость—55 км/час, 2- 100 км/час, 3- 135 км/час, расход 7,2 л/100 км на трассе при скорости 110 км/час, средний годовой расход при 30% трасса и 70% город — 9,2 л/100км при спортивном стиле езды, максималка 195 км/час, заниженная жесткая масляная подвеска минус 2 см пружин, ускорительный насос 2,5 секунды с производительностью 30 мл/мин, прошивка ЭБУ в движении, антикор везде, заправка ДВС синтетическим маслом с одобрением МВ 229.51 объемом 3,3 литра и доливка 0,7 литра на год, годовой пробег около 10 000 км.