Замена и снятие шкива коленвала на Приоре 16 клапанов

Менял демпферный шкив коленвала на Priora 16V (двигатель 21126). Собрал алгоритм без лишнего: как безопасно открутить, чем зафиксировать коленвал, какие моменты и что не повредить.

Как устроен узел

На носке коленвала стоят две детали под одним болтом. Зубчатый шкив ГРМ: 21 зуб, приводит ремень, фиксируется шпонкой 4×5 мм. ДПКВ с него не считывает. Демпферный шкив навесного: двухручьевой, резинометаллический, гасит крутильные колебания. На нем венец 58+2=60 зубьев, с которого ДПКВ считывает положение коленвала. Обе детали держит один болт M12x1.25x35 (класс 10.9, под ключ 17). Никаких четырех болтов M8 не существует.

Что приготовил

• Головка на 17, вороток, удлинитель, трещотка.

• Накидной ключ на 17 для болта натяжного ролика.

• Специальный ключ для ролика: два штыря Ø4 мм, 18 мм между ними.

• Головка Torx E10 для винтов правой опоры.

• Высокая головка на 17 для гайки опоры.

• Домкрат, брусок, подпорки, башмаки.

• Проникающая смазка.

• Новый демпфер.

• Новый болт M12x1.25x35: завод не требует замены явно, но зафиксированы случаи обрыва при повторном использовании. Не путать с болтом от 8-клапанника, там другая длина.

Как снимал демпфер

1. Ровная площадка, 1-я передача, ручник, минус с АКБ. Колеса под башмаками. Поддомкратил правый перед, поставил на подпорки, снял колесо и локер.

2. Ослабил болт натяжного ролика накидным на 17. Специальным ключом повернул эксцентрик по часовой (для ослабления спереди двигателя). Снял ремень со шкивов.

3. Чтобы вытащить ремень полностью, снял правую опору. Подставил домкрат с бруском под поддон, высокой головкой на 17 отвернул гайку опоры, головкой Torx E10 отвернул два винта к лонжерону. Повернул опору против часовой, приподнял двигатель, вынул ремень. Маркировка с кондиционером 6PK1115.

4. Зафиксировал коленвал. Первый вариант: 5-я передача + помощник жмет тормоз. Второй: через окно картера сцепления, сняв заглушку, вставил отвертку между зубьями маховика.

5. Сорвал болт головкой на 17 с воротком. Резьба правая, против часовой. Болт прикипел, брызгал проникающей заранее.

6. Снял болт с шайбой, демпфер и дистанционную шайбу ("шайбу А"). Демпфер прикипел: покачивал за обод, постукивал ручкой молотка. Монтировкой не поддел: повредил бы посадочную поверхность.

7. Зубчатый шкив ГРМ остался на коленвалу. Если нужно снять и его: аккуратно снял шестерню, извлек шпонку. Перед снятием ремня ГРМ снял ДПКВ (головка на 10).

Как ставил обратно

1. Очистил и обезжирил посадочные поверхности. Проверил шпоночный паз: износ или забоины восстанавливать. Осмотрел венец нового демпфера: сколы и забоины недопустимы. Резиновая прослойка без трещин.

2. Установил шпонку в паз, зубчатый шкив по шпонке, дистанционную шайбу, демпфер. Шайбу болта, наживил новый болт от руки.

3. Зафиксировал коленвал. Затянул моментом 97,9–108,8 Н·м. Без фиксатора резьбы: завод не предписывает. Без доворота на угол: завод указывает только момент.

4. Если снимал зубчатый шкив, проверил метки ГРМ: метка на шкиве коленвала напротив отлива на крышке масляного насоса, метки распредвалов напротив вырезов на задней крышке.

Как ставил ремень навесного

1. Проложил по схеме: шкив коленвала, натяжной ролик, шкив генератора, шкив компрессора, обратно к коленвалу.

2. Ослабил болт ролика, специальным ключом повернул против часовой (для натяжения). Проверил: ремень между роликом и шкивом генератора поворачивается на 90° пальцами.

3. Затянул болт ролика моментом 34–41 Н·м. Поставил правую опору, затянул гайку на 17 и винты Torx E10.

Как проверял

1. Короткий запуск: свиста и биения нет, ремень идет ровно.

2. Заглушил, осмотрел привод: черной пыли и задеваний нет.

3. Повторная проверка через 50–100 км.

Что важно знать

ДПКВ читает с демпфера, не с зубчатого шкива. На демпфере венец 58+2=60 зубьев. Зубчатый шкив (21 зуб) только для ремня ГРМ. Новый венец должен совпадать по числу зубьев и положению, иначе ДПКВ будет давать неверный сигнал.

Заводская деталь резинометаллическая. Цельнометаллический чугунный аналог существует, но не гасит крутильные колебания. Завод ставит именно демпфер.

Эксцентриковый ролик, не пружинный. Натяжение поворотом эксцентрика: против часовой для натяжения, по часовой для ослабления, если смотреть спереди.

Правую опору откручивать обязательно с кондиционером или ГУР. Ремень проходит между опорой и кронштейном, без снятия не вытащить.

Защиты ремня навесного нет. Ремень ГРМ закрыт кожухами, ремень навесного и все шкивы открыты.