Как снять и зафиксировать шкив коленвала на Форд Фокусе 2

На Ford Focus 2 шкив коленвала сидит так, будто его приварили. Болт затянут с моментом под 115–120 Н·м, плюс герметик, плюс усилие стартера при каждом пуске.

Я столкнулся с этой задачей, когда менял ремень ГРМ. Без фиксации коленвала и правильного инструмента тут легко сорвать резьбу или провернуть метки.

Почему шкив коленвала так сложно открутить

Главная проблема - это прикипевший болт и отсутствие доступа. На Фокусе 2 болт коленвала имеет мелкую резьбу и фиксируется герметиком. При попытке открутить его без фиксации коленвала вал просто проворачивается.

К тому же шкив выполнен из двух частей - металлической и демпферной резины, и если поддевать его монтировкой, можно повредить демпфер.

Необходимые инструменты

Для работы понадобилось:

• головка на 18 мм (лучше ударная, шестигранная);
• вороток с длинным рычагом или трещотка с трубой;
• фиксатор шкива или самодельное приспособление;
• проникающая жидкость (WD-40, Liqui Moly, и т. д.);
• фиксатор маховика (если есть доступ).

Без фиксации шкив просто не открутишь - коленвал будет крутиться. Я пробовал ставить коробку на передачу и давить тормоз, но это не дало нужного эффекта.

Как зафиксировать шкив коленвала своими руками

Фиксатор шкива коленвала Ford Focus 2 продается в магазинах, но стоит немало. Я сделал аналог из куска стальной полосы толщиной 4 мм.

В ней просверлил два отверстия под болты М8, которые входят в отверстия шкива. Второй конец упирается в лонжерон - получилось надежно. Так шкив блокируется, и можно работать спокойно.

Есть и другой вариант - зафиксировать маховик через отверстие под стартер. Для этого откручиваешь стартер, вставляешь прочную отвертку или монтажку между зубьями маховика и корпусом коробки. Главное не использовать мягкий металл и не давить резко, чтобы не повредить зубья.

Порядок откручивания шкива

1. Снимаю правое колесо и пластиковый подкрылок.
2. Ослабляю ремень навесного оборудования и убираю его.
3. Обрабатываю болт проникающей жидкостью и даю постоять 10–15 минут.
4. Устанавливаю самодельный фиксатор на шкив.
5. Головкой на 18 мм и длинным рычагом начинаю откручивать болт против часовой стрелки.
6. Если болт не идет - можно слегка ударить по воротку молотком или использовать пневмогайковерт.

Иногда помогает прием с включенным стартером: ставишь головку с воротком на болт, фиксируешь упор в раму и кратковременно поворачиваешь ключ зажигания. Но этот способ опасен - если вороток соскочит, можно повредить крыло или радиатор, поэтому применять его только при крайней необходимости и с головой.

Установка и фиксация при сборке

Перед установкой шкив нужно тщательно очистить от старого герметика. Болт всегда меняю на новый, он тянется при затяжке и одноразовый. Фиксирую коленвал тем же способом, что и при откручивании.

Момент затяжки - 115 Н·м плюс доворот на 90°. Лучше использовать динамометрический ключ. Если просто затянуть на глаз, болт может ослабнуть, и шкив начнет гулять - появится биение и шум.

После сборки проверяю, чтобы метки ГРМ не сбились, и прокручиваю коленвал на два оборота вручную. Если ничего не задевает - можно ставить ремень навесного и собирать обратно.

Частые ошибки и как их избежать

— Откручивать без фиксации - коленвал прокрутится, метки уйдут.
— Поддевать шкив отверткой - можно повредить демпфер.
— Использовать старый болт - он тянется при затяжке и уже не держит момент.
— Путать резьбу - она обычная, правая, откручивается против часовой стрелки.

Когда все сделал правильно, шкив снялся без проблем, новый встал ровно, биений нет, двигатель работает тихо. После таких работ даже приятно смотреть на аккуратно собранный узел - особенно зная, сколько нервов он способен стоить тем, кто полезет туда неподготовленным.