Как выставить зажигание на Ниве и вернуть мощность мотору

После замены прокладки под трамблёром двигатель стал плохо тянуть и простреливать в глушитель. Понял, что сбилось зажигание - классическая ситуация для карбюраторной Нивы. Решил выставить всё по меткам, без подбора на слух, чтобы мотор снова работал ровно и тянул уверенно.

С чего начал

1. Двигатель прогрел до рабочей температуры и заглушил.

2. Снял крышку трамблёра и убедился, что бегунок стоит примерно напротив провода первого цилиндра (ориентировочно в сторону переднего правого крыла).

3. Открутил болт крепления корпуса трамблёра, чтобы он мог поворачиваться без усилий. Для точной регулировки использовал контрольную лампу - с ней момент выставляется гораздо точнее, чем на глаз.

Что приготовил перед настройкой

• Ключ на 13.
• Отвёртка.
• Контролька (лампочка на 12 В и два провода).
• Немного мела.
• Чистая тряпка.

Перед началом снял вакуумный шланг с корректора трамблёра и временно заглушил его, чтобы он не влиял на регулировку. Всё делал в гараже, где удобно провернуть шкив и видеть метки.

Как выставлял зажигание пошагово

1. Провернул коленвал за болт шкива до совпадения метки 5° до ВМТ с риской на крышке привода. На Ниве три риски - 0°, 5° и 10° до ВМТ.

2. Убедился, что поршень первого цилиндра в верхней мёртвой точке. Для этого вынул свечу первого цилиндра и аккуратно вставил длинную отвёртку - она должна находиться в самом верхнем положении.

3. Подключил контрольную лампу: один провод к клемме “К” катушки зажигания, второй - на массу двигателя.

4. Включил зажигание, но не запускал двигатель.

5. Плавно поворачивал корпус трамблёра по часовой стрелке, пока лампа не погаснет, затем медленно против часовой стрелки до момента, когда лампа загорится. Это и есть точка начала искрообразования.

6. Затянул крепёж трамблёра, установил крышку и провода на место.

Проверяю, как завёлся мотор

Двигатель запустился с пол-оборота, обороты ровные, стрелка тахометра не прыгает. На холостом - стабильная работа, без хлопков и вибрации. Проверил зажигание стробоскопом: при работающем двигателе метка на шкиве совпадает с отметкой 5°, значит, всё выставлено правильно.

Если при ускорении появляется звонкий металлический стук - зажигание раннее, нужно повернуть трамблёр на пару миллиметров против часовой стрелки. Если двигатель тупит, плохо набирает обороты и греется - значит, позднее, повернуть по часовой стрелке.

Что изменилось после регулировки

После настройки мотор стал работать мягче, без детонации и хлопков. Расход топлива снизился примерно на литр, а запуск даже на холодную стал стабильным. Машина едет ровнее, при нажатии на газ реагирует без провалов.

Для справки:

• Угол опережения зажигания - 5° до ВМТ.
• Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2.
• Направление вращения ротора - против часовой стрелки.
• Зазор свечей - 0,7-0,8 мм.
• Октановое число топлива - АИ-92.

Такую настройку стоит повторять каждый раз после снятия трамблёра, регулировки клапанов или замены прокладок. Всего полчаса работы - и старый карбюраторный мотор снова работает ровно, как часы.