Как выставить метки ГРМ и зажигания на ВАЗ-2115 8V инжектор

Недавно я менял ремень ГРМ на своей пятнашке и решил подробно всё зафиксировать, чтобы потом самому не искать информацию по форумам и картинкам, а также помочь другим сэкономить время и нервы.

С чего начинаю подготовку

Снимаю пластиковую крышку ремня ГРМ, вывожу коробку в нейтраль и ставлю машину на ручник.

Ключом на 17 за болт шкива коленвала проворачиваю двигатель по часовой стрелке, пока не увижу совпадение меток.

Совмещаю метки правильно

Здесь важно не спешить, потому что ошибка даже на один зуб даст нестабильные обороты и расход.

1. Распредвал. Метка на шкиве распредвала (насечка или точка) должна точно совпасть с отливом на крышке головки блока. Лучше сделать отметку маркером для наглядности.

2. Коленвал. На шкиве есть риска, а на корпусе масляного насоса - треугольный выступ. Совмещаю их точно. Если шкив демпферный, контролирую по шпонке - внешнее кольцо иногда "плывёт".

3. Маховик. Через смотровое окошко коробки видно метку, которая должна совпадать с длинной линией шкалы корпуса сцепления - это положение ВМТ первого цилиндра.

После этого поршень первого цилиндра будет стоять в верхней мёртвой точке на такте сжатия.

Проверяю положение датчика и зажигание

Так как мотор инжекторный, угол опережения зажигания регулирует ЭБУ, но датчик коленвала должен стоять чётко. Шкив с зубьями (60-2) имеет пропуск двух зубьев - именно в этот момент датчик фиксирует ВМТ.

Если меняли шкив, убедитесь, что шпонка на месте, а пропуск зубьев идёт строго напротив датчика. Ошибка в установке даст проблемы с запуском и "стрельбу" во впуск.

Контроль перед сборкой

После натяжки ремня ГРМ (натягиваю от коленвала к распредвалу, ролик вращаю по часовой стрелке) обязательно проворачиваю двигатель вручную на два полных оборота. Все метки должны снова совпасть - без смещения даже на ползуба.

Если метка чуть уходит, почти всегда виноват старый ролик или ремень, который вытянулся. Замена комплекта решает вопрос.

Когда всё выставлено правильно, мотор запускается мягко, без лишнего "цыканья" и рывков, обороты держатся стабильно. После этой процедуры я наконец понял, почему иногда "зажимало" двигатель на старом ремне - метка на коленвале стояла на зуб позже.