Правильная установка и регулировка распредвалов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112: пошаговое руководство и советы

Насколько я понял, 16-клапанный двигатель ВАЗ 2112 любит точность. Особенно в вопросе установки и регулировки распредвалов.

У меня мотор 1.5 21124, и когда пришло время менять ремень ГРМ, я решил заодно проверить, не сбились ли метки распредвалов. Оказалось — да, были смещения. Ниже расскажу, как всё выставлял и какие моменты оказались критичными.

Подготовка к работе

Я снял крышку ремня ГРМ, выкрутил свечи, чтобы не было компрессии, и провернул коленвал по метке на шкиве — она должна совпасть с выступом на кожухе.

Метки на распредвалах тоже смотрел: шпонки строго вверх, а риски на шкивах должны совпадать с верхней кромкой ГБЦ.

Важные моменты при установке

- Использовал фиксатор распредвалов (пластина с прорезями). Без неё метки могут визуально казаться правильными, а на деле — нет.
- Натягивал ремень начиная с правой стороны, обходя все ролики, и заканчивая натяжным.
- После установки ремня несколько раз прокручивал двигатель вручную по часовой стрелке — два оборота коленвала. Проверял, совпадают ли снова метки.

Были нюансы

• Один раз ремень чуть ушёл в сторону. Причина оказалась в неправильно установленном обводном ролике — он был под небольшим углом.

После корректировки ремень встал ровно.
• Натяжение ремня делал вручную, ориентируясь по люфту между шестернями и по степени проворота нажатым пальцем. Потом проверил пружинный натяжитель — работал исправно, но всё равно немного поджимал рукой при окончательной затяжке.

Что регулируется дополнительно

После установки валов проверил фазы, подключив диагностический адаптер. Угол опережения впрыска оказался в допуске, но всё же слегка подправил по датчику положения распредвала. Также обращал внимание на положение дросселя и шагового двигателя — при смещении распредвалов холостой ход бывает нестабильный.

Что учёл по ходу работы

- Перед тем как снимать старый ремень, всегда делаю фото меток, чтобы было с чем сравнить потом.
- Если метки не совпадают, не спешу — сначала проверяю, не лифтит ли промежуточный вал. Он тоже может вносить ошибку в выставление фаз.
- Шестерни распредвалов затягивал с усилием 50 Нм, с фиксацией вала через специнструмент. Без него можно повредить шпонку.

Что пригодилось

1. Фиксатор валов (можно заменить толстой линейкой, но не идеально);
2. Ключ динамометрический;
3. Маркер для дублирования меток;
4. Обычный угольник — проверял параллельность шестерен.

По итогу мотор стал работать тише, вибрации ушли, отклик на педаль газа стал ощутимо живее. Холостой ход стабилизировался, и даже расход немного упал.

Раньше при 90 км/ч по трассе шло около 8.5 л, теперь 7.6 — проверял на одном и том же участке дороги. Думаю, до этого фазы были сдвинуты на зуб, и всё работало не так, как нужно.