Как правильно выставить фазы на двигателе 21129

Когда на моей Весте пробег подошёл к 90 тысячам, решил не откладывать замену ремня ГРМ: по актуальному регламенту АвтоВАЗа (с июня 2021) ремень и ролики меняются на 90 тыс. км - раньше в книжках писали 180. Мотор - 21129, 16-клапанный 1.6.

Сразу поправка к страшилкам: "при обрыве клапана точно загнёт" - не про большинство 21129. С 15 августа 2018 года (примерно с № двигателя 3920500) стоят безвтыковые поршни с углублённой проточкой, и обрыв обычно обходится без загиба. Но гарантий нет: встречались машины 2018-2020 годов с гнутыми клапанами - АвтоВАЗ остаётся лотереей. Надёжная проверка - номер двигателя и выемки поршней (даже фонариком через свечной колодец). Регулярная замена от этого не отменяется.

Сервису решил не доверять - делюсь, как прошёл процесс сам, с заводскими моментами. Одна ошибка здесь может обернуться капиталкой.

Что использовалось

Фиксатор распредвалов 67.7811-9516 - планка между шкивами распредвалов (пазы - в шкивах, не в торцах валов), универсален для 21126/21127/21129; фиксатор маховика; спецключ натяжителя 67.7812.9573-01 - отвёртками натяжитель Весты регулировать нельзя; траверса через правую проушину (поддон алюминиевый); головки 10, 13, 15, 17, 18 мм, Torx E10/E12, шестигранник 5, T55; динамометрический ключ, маркер, очиститель; новый комплект ГРМ с роликами и помпой - по статистике обрывов виноваты ролики и помпа, не сам ремень.

Порядок работы

1. Отключил АКБ, снял крышку, правое колесо, подкрылок и защиту. Машина на ровной поверхности, на упорах.

2. Снял ремень навесных агрегатов (с кондиционером: колпачок натяжителя, гайка на 13, ключ T55 против часовой).

3. Поднял двигатель траверсой, обвёл маркером положение правой опоры, снял её (болты 53-71 Нм).

4. Снял заглушку маховика, вставил фиксатор, открутил болт шкива коленвала (на 17), снял шайбу и шкив-демпфер. Болт ввёрнул обратно - им удобно проворачивать коленвал; фиксатор маховика перед проворотом убрать.

5. Выставил ВМТ: коленвал только за болт и по часовой - вращение за шкивы распредвалов запрещено. Метка на шкиве коленвала - против метки на корпусе масляного насоса.

6. Снял верхнюю крышку (5 болтов, шестигранник 5) и нижнюю (1 болт сверху, 2 снизу). Заднюю крышку ГРМ не снимаю - она несёт метки. Совместил метки: А и D на шкивах распредвалов - с B и C на задней крышке. Вставил планку 67.7811-9516 в пазы шкивов: вошла свободно и плотно - фазы в ВМТ первого цилиндра.

7. Ослабил болт натяжителя на 2-3 оборота, снял шайбу и ремень. Валы не поворачивал. Заодно осмотрел помпу: люфт, заедание, подтёки - под замену. Под помпу герметик не льют - только штатная прокладка.

8. Поставил новые ролики, не взводя натяжитель. Болт опорного ролика - 30-36 Нм.

9. Уложил ремень по трассе (коленвал → помпа → натяжитель → выпускной, затем впускной распредвал → обводной ролик), зубья полностью в канавки.

10. Затянул болт натяжителя предварительно - 5 Нм. Снял фиксатор распредвалов - держать его при провороте нельзя. За болт коленвала - два оборота по часовой, снова к контрольному положению.

11. Отрегулировал натяжение спецключом: ослабил болт до 0,5 Нм, против часовой - до касания стопоров, по часовой - 3-5 раз, совместил указатель с пазом, затянул 30-36 Нм. Работал при температуре ОЖ 15-35°C - при другой температуре показания оценивать нельзя. "Стрелка на ролике" есть, но "на глазок" - не метод.

12. Установил демпфер: зафиксировал маховик, затянул болт 95-115 Нм, убрал фиксатор.

13. Проверка: ещё два оборота коленвала - все метки на месте, указатель в допуске. Ушла хоть одна метка - к установке и натяжению заново. Запуск для "самоустановки" ремня недопустим.

14. Собрал в обратном порядке: опора по маркеру (53-71 Нм), ремень навесных, защита, колесо. Запустил - работает ровно.

Нюансы, о которых молчат инструкции

Шкивы распредвалов снимать не нужно - метки выставляются на них. Снимают в особых случаях (сальники, фиксатор не влезает из-за кронштейна), и тогда болты шкивов тянут 70-83 Нм, удерживая вал за лыски или старый ремень. Метки РВ часто расходятся с крышкой "на пол-зуба" - это норма; надёжнее считать зубья: между метками шкивов ровно 16 зубьев ремня. Демпфер коленвала - венец на резине: может провернуться, и метки "съедут" - проверьте биение и резину. Фиксатор не влезает при установленном кронштейне правой опоры - поэтому порядок: опора и кронштейн, потом планка, потом ролики и ремень.

С нормальным инструментом и небольшой уверенностью поменять ремень ГРМ на Весте реально самому. Главное - не спешить, держать валы на планке до последнего, затягивать по моментам и трижды перепроверить метки. Это не тот случай, когда и так сойдёт.