Замена и установка меток ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов

На пробеге под сотню решил всё-таки залезть в привод ГРМ своего восьмиклапанника. Мотор старый, надежный, но если порвется…. загнет клапана влет (хотя владельцы 8-клапанников часто спорят, что не гнет, проверять судьбу желания нет). Поехал в магазин, взял комплект Contitech (ремень у них крепкий) и ролик INA. Помпа стояла еще заводская, трогать её пока не стал. На всякий случай прихватил баночку WD-40 болты на защите часто закисают насмерть.

Что достал из ящика с инструментами:

• Головки на 10, 17 и 19. Десяткой крутить кучу мелких саморезов защиты, семнадцатым - центральный болт шкива.

• Мощный вороток и трубу-удлинитель. Без рычага шкив коленвала просто так не сорвать.

• Ключ-шестигранник или спецключ для эксцентрика натяжителя.

• Домкрат, балонник и упоры под задние колеса.

Первым делом поставил машину на ручник, кинул кирпичи под задние шины, безопасность прежде всего. Скинул правое переднее колесо, чтобы открыть доступ к боковой части мотора.

Разборка: где обычно косячат новички

1. Первым делом снял пластиковый брызговик моторного отсека. Четыре болта на 10 по краям, и он падает прямо в руки.

2. Ослабил гайку генератора, скинул ремень привода генератора и убрал его подальше. Это критично: без этого ремня не снять нижний шкив коленвала.

3. Сорвал центральный болт шкива коленвала головкой на 19. Пришлось звать соседа: я давил на тормоз в салоне, он крутил воротком снаружи. Болт пошел с жутким скрипом.

4. Снял шкив коленвала и открутил три болта нижней крышки ГРМ. Перед глазами открылся весь механизм.

5. Проверил метки. Совмещаю точку на шестерне распредвала с прямоугольным выступом (“усиком”) на черной задней крышке. Затем лезу под капот, снимаю резиновую заглушку над картером сцепления и смотрю на маховик. Риска должна стоять ровно напротив прорези в картере. Если здесь мимо, фазы уже ушли.

6. Старый ремень выглядел уставшим: микротрещины у основания зубьев. Ослабляю гайку натяжного ролика на 17, ключом поворачиваю его эксцентрик, ослабляя ремень. Стаскиваю старую резину. Обводного ролика тут нет - это вам не иномарка, конструкция простая до безобразия.

Сборка: главное не спешить

Перед установкой нового ремня ещё раз прошелся пальцем по зубьям шестерен, счистил грязь. Надеваю новый ремень строго снизу вверх: сначала коленвал, потом водяная помпа, затем распредвал, и в последнюю очередь завожу за натяжной ролик. Натяжку делаю старым дедовским способом: самую длинную ветвь между шкивами должен получиться повернуть пальцами градусов на 90. Не перетянуть! Иначе подшипники помпы умрут через месяц. Затягиваю гайку ролика. Делаю два полных оборота коленвала ключом за тот же болт на 19. Снова скидываю заглушку сцепления и смотрю на маховик. Метка стоит как вкопанная. Значит, собрал правильно.

Финалочка

Собираю все крышки обратно, возвращаю на место ремень генератора и колесо. Завожу. Работает ровно, ничего не свистит. Можно ехать.