Поиск и устранение причин неработоспособности двигателя ВАЗ-2110

Ситуация, когда стартер бодро крутит коленвал, но мотор не заводится, хорошо знакома владельцам ВАЗ-2110. Силовая часть электрической цепи при этом исправна: аккумулятор заряжен, контакты тянут ток, стартер выполняет свою задачу.

Но для работы двигателя необходимо, чтобы одновременно функционировали три системы: подача топлива, образование искры и механическая часть с корректными фазами газораспределения. Если одна из них даёт сбой, запуск становится невозможен.

Проверка топливной системы

Первым делом стоит убедиться, что бензин поступает к цилиндрам. Здесь важно оценить работу насоса, целостность цепи питания и наличие давления в рампе.

1. Насос. При включении зажигания в тишине слышен короткий жужжащий звук из-под заднего сиденья. Это насос создаёт давление. Если его нет, вероятна проблема с питанием.

2. Реле и предохранитель. Цепь насоса защищена отдельным предохранителем и управляется реле. Они расположены в монтажном блоке. Иногда достаточно вынуть реле и вставить заново, чтобы контакт восстановился.

3. Давление топлива. На рампе есть ниппель, через который можно убедиться в подаче бензина. При нажатии из него должна выйти небольшая струя топлива - это признак, что насос и магистраль в порядке.

Если насос работает, но топливо не достигает цилиндров, следует проверить фильтр и состояние форсунок.

Система зажигания и её слабые места

Когда бензин поступает, но воспламенения нет, нужно искать неисправность в зажигании.

Здесь основные "подозреваемые" - датчики, модуль зажигания и свечи:

- ДПКВ. Датчик положения коленвала передаёт сигнал о вращении в электронный блок управления. Если он неисправен, ЭБУ не подаёт команду ни на форсунки, ни на катушки.

Сам датчик расположен рядом со шкивом коленвала и может покрываться грязью или маслом. Иногда достаточно очистить контакты, но чаще требуется замена.

- Катушка или модуль зажигания. На 8-клапанных двигателях используется общий блок, на 16-клапанных - отдельные катушки на цилиндр. Отсутствие искры или её слабый красный оттенок говорит о неисправности модуля. Проверить можно с помощью выкрученной свечи: при исправной системе искра будет яркой и синей.

- Высоковольтные провода и свечи. Сколы изоляции, налёт на контактах и износ электродов также мешают нормальному запуску. Замена этих расходников зачастую решает проблему.

Дополнительные причины

Иногда машина не заводится, даже если топливо и искра в норме. В таких случаях стоит проверить:

• Давление компрессии в цилиндрах - оно должно быть не ниже 10 атм;

• Метки на ремне ГРМ - перескок на зуб или неверная установка нарушают фазы газораспределения;

• Состояние датчика распредвала, если он установлен.

Эти проверки требуют немного больше времени, но позволяют исключить серьёзные неисправности.

В моём случае виновником оказался именно датчик положения коленвала. Стартер исправно крутил, но ЭБУ не видел вращения, поэтому форсунки и катушки оставались "молчащими". Я снял датчик, протёр его от налёта и поставил обратно.

После этого двигатель запустился сразу. Позже всё же заменил его на новый, чтобы исключить повторение проблемы.