Как проверить и заменить датчик коленвала на ВАЗ 2115

Ситуация была банальная. Вечером всё работало, утром сел в машину, кручу стартер а, двигатель не схватывает вообще. Бензин есть, стартер крутит, насос жужжит.

Под рукой не было сканера, но вспомнил, что на ВАЗах часто при таких симптомах умирает датчик положения коленвала (ДПКВ). Начал с него.

Проверку проводил прямо во дворе, без разборки мотора. Рассказываю, что делал и что пригодилось.

1. Поиск самого датчика

У меня двигатель с 8 клапанами и инжектором. Датчик расположен слева от двигателя (если смотреть со стороны капота), рядом с масляным фильтром и приводным шкивом коленвала. Он крепится на кронштейне одним болтом и направлен на шкив. Провод от датчика идет к электронному блоку управления.

2. Проверка визуально

Снял фишку контакты целые, не зелёные, без окислов. Иногда бывает, что просто разъём отошёл или влага попала, тогда достаточно зачистить и заново вставить.

3. Замер сопротивления мультиметром

Достал мультиметр, перевёл на режим измерения сопротивления (Ом), подключил к двум контактам самого датчика (не к разъёму на проводке, а на датчике).

Нормальное сопротивление рабочей катушки от 500 до 750 Ом. У меня мультиметр показал 710 Ом значит, в пределах нормы.

4. Проверка сигнала

Для надёжности попросил товарища покрутить стартер, а сам тестером на переменном напряжении проверил, выдаёт ли датчик импульсы. Между контактами во время прокрутки должен появляться сигнал. У меня ничего не менялось значит, датчик не выдаёт сигнал, даже несмотря на нормальное сопротивление.

5. Замена

Снял болт на 10, достал старый датчик, он был весь в налёте. Купил новый (брал Fenox, обошёлся около 650 рублей), поставил, закрутил.

Важно не забыть выставить зазор, между датчиком и зубчатым венцом. Должен быть около 1 мм. Иногда в комплекте идут прокладки для регулировки.

После замены мотор завёлся с пол-оборота, пропала ошибка, и холостые стали ровнее. Так что датчик коленвала реально критичен без него ни искры, ни топлива не будет.