Как я разобрался с Солексом: простыми словами о сложной штуке

Карбюратор Солекс у меня стоял на старенькой "девятке". Машина капризная, заводилась не всегда, и я решил, что пора копнуть вглубь. Залез под капот, снял фильтр — и вот он, Солекс.

С виду сложный, но если разобраться, всё логично. Это двухкамерный карбюратор, то есть у него два канала, через которые идёт воздух с топливом в мотор.

Первая камера работает при малых оборотах — например, когда машина просто едет по прямой без ускорений. Вторая подключается, когда резко давишь на газ. Есть поплавковая камера — она как резервуар для топлива.

Там же внутри есть жиклёры (сопла, через которые топливо попадает в воздух), игольчатый клапан, ускорительный насос и прочие детали. Всё работает как часы — если чисто, ничего не забито и настроено правильно.

Принцип работы:

Когда я нажимаю на газ, заслонка приоткрывается, в двигатель начинает поступать больше воздуха. Топливо засасывается через жиклёры, смешивается с воздухом, и эта смесь уже идёт в цилиндры. Чем сильнее нажимаешь — тем больше топлива, больше воздуха, больше мощи.

Всё просто. Отдельно работает ускорительный насос — он даёт дополнительную порцию топлива, когда резко газуешь, чтобы машина не захлёбывалась.

Также в карбюраторе есть система холостого хода — чтобы машина не глохла на светофоре. И пусковое устройство, которое помогает завестись в холод. Это, кстати, слабое место — часто забивается и плохо работает, особенно зимой.

Что приходилось делать:

С этим карбюратором я намучился изрядно, но зато теперь понимаю, как он устроен. Вот с чем сталкивался:

– Плавали обороты на холостом — оказалось, подсос воздуха через прокладку.
– Машина не тянула — жиклёры забиты, промывал очистителем карбюратора.
– Заливало свечи — игольчатый клапан не держал, менял его.
– Газ в пол — а она тупит. Настраивал ускорительный насос, ставил другие жиклёры.

И таких случаев было много. По итогу разобрал его до винтика, собрал обратно — работает как надо. Главное — не бояться. Сейчас могу хоть с закрытыми глазами настроить уровень топлива в поплавковой камере или проверить зазор на дроссельных заслонках.

На заметку:

1. Чистота — основа. Пыль, грязь или старая бензиновая каша всё портит.
2. Прокладки менять каждый раз при разборке — иначе потечёт.
3. Лучше один раз почистить руками, чем десять раз брызгать очистителем.
4. Уровень топлива в поплавковой — критичный момент. Неправильный — и смесь идёт не та.

Солекс не любит лени. Но если к нему с душой — будет служить верой и правдой.