Lada (ВАЗ) 2109
1987 – 2006
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2109 1987 – 2006
262 отзыва
Первая машина
Взял эту девяточку сразу после получения прав — она стала моей первой машиной. Досталась в плохом состоянии: вообще не заводилась. Пришлось поменять помпу, стартер, покопаться в карбюраторе. Зато сразу понял главное — с ней можно всё сделать своими руками, даже «на коленке», без спецсервисов и дорогих инструментов. Это реально плюс: запчасти дешёвые, всё знакомо, не надо переплачивать мастерам.Двигатель тут крепкий, реально «миллионник»: тянет нормально, проблем не доставляет. Рулится хорошо, да и по грязи со снегом едет уверенно — будто маленький внедорожник. Габариты удобные: в городе парковаться и разъезжаться легко, в любой двор заедешь.Из минусов — шумно и всё скрипит. Комфорт так себе, да и по безопасности машина простая. Ещё и сборка местами «хромает»: где-то что-то люфтит, где-то плохо подогнано. Но я к этому быстро привык — понимаю, что это не иномарка, а рабочая лошадка.
ваз 2109 сплошной минус
одни минусы, постоянно ломается, ты ее постоянно делаешь и немного ездишь, за 70000 км ни одной сотни км не проехала чтобы что то не сломалось, запчасти стали дорогими а качество как было дерьмовое так и осталось таковым, тормоза отвратные, ты меняешь все полностью, а они еще хуже работают, понравилась одна вещь это управление, расход большой, динамики никакой, подвеска оригинал дубовая, глушитель постоянно отваливается, проводка глючит, и еще понравилась печка в минус 40 мне тепло было в ней, это не та машина о которой писать можно мнго, она для деревни по ямам ездить, для сравнения передняя кривая новая дверь стоит 14000, ее еще красить и докупать стекло итд, стоимость получается под 27000, а на мой джип гранд чероки 2000 года дверь передняя в сборе с японии контрактная 7500, больше говорить не очем
Мечта пацана - девятка
Всем здравствуйте! Хочу поделиться отзывов, мнением об моем прошлом авто - Ваз 21093, в красивом цвете - 408 чароит)История покупкиЛежал я в один день и думал, что нужна мне поскорее машина, т.к. на автобусе надоело ездить, да и куда по магазинам покататься, да и просто от нечего делать) Сначала хотел брать выше бюджет и брать иномарки, но...друг предложил купить у него девятку, в которую он вложил много денег, и поэтому решил продать, т.к. ему самому дали классный вариант на покупку:) Думал я неделю, и все же решился...После очередной ночной смены на производстве поехали с другом писать ДКП, снимать деньги с банкомата и т.п. Машина выглядела классно, наполированная, да и музыка в ней качала классно:)) Из минусов - только рыжики на хлопушке.Первая поломка в первый день владения авто:)После дневной смены решили мы погоняться с другом на трассе, как раз и машину мою новую обкатать, но! Это ж таз, поэтому без сюрпризов не обошлось. На середине пути потухли фары, магнитола перестала играть, и стало очень грустно, ведь дальше то без музыки ехать) Остановились мы проверить, что ж случилось то - поглядели, вроде все хорошо, давай запускать шедевральный 1.5 карб, а он не подал признаков жизни.. И тут пошло в ход все - проверка массы, проверка плюса на гену, проверка зарядки АКБ, ничего не помогало..И тут, проходящий мимо пацан с бутылкой хорошего напитка нам подсказал - "Ребята, да у вас генератору хана". И поехали мы в 10 часов вечера, уставшие после работы, покупать новый генератор) Там же на улице, с помощью друга мастера, мы его и установили.В дальнейшем авто было постановлено на учет, и не доставало больше проблем и ударов по кошельку)А после - 5 месяцев владения этим болидом..Можно много писать о владении данным авто - но скажу главное:Если вы хотите машину, которая прощает ошибки на дороге, а именно - ямы, бездорожье, бордюры, тапку в пол(Ехала она классно, 8 секунд до 100 и максималка 170 по GPS), а также машину, у которой запчасти стоятпо цене шаурмы у вокзала - берите смело, но живых вариантов мало на рынке, поэтому придется искать.Из минусовКоррозия - она везде!! Пороги, арки, лонжероны, телевизор, весь кузов может ей покрыться, если конечно не делать обработку. Шумка - если машина не в шумоизоляции - забудьте про тихие разговоры в салоне:) Либо музыку громче делайте - и будет вам счастьеМесто в салоне - машина реально для эгоистов, одному или в вдвоём - на ней шикарно. Втроем терпимо, хотя уже чувствуется, что аппарат кренит сильнее и разгон более вялый) В четвёртом уже все, ты едешь не в машине, а на опасной колеснице без управления на кольцах, чувствуя при этом коленки сидящего сзади пассажира)) Всем спасибо за прочтение моего отзыва! Ровных дорог и живых лонжеронов на зубилах:)
Ещё 13 фото
Муки Реэкспорта
Случилось так, что после получения прав и нескольких перепроданных автомобилей отечественного бренда было принято решение не останавливаться на достигнутом и продолжить вести образ жизни "Машина - это хобби!". Данный трактат создан специально именно для тех неупокоенных душ, что искренне и наивно желают взять старое авто, с душой, с тем самым духом "А вот раньше...". Для знатоков модели и иных товарищей, кто не терпит волоченый кораблик на решетке радиатора - можете прекратить чтение, остальных - милости прошу...Прежде чем перейти к смысловой нагрузке отзыва, стоит рассказать как эта чудна́я машина вообще ко мне в руки попала. Великолепные истории о прошлых авто пока пропущу. Пролистывая объявления о продаже искал что-то не очень дорогое, и желательно с целым кузовом. В первую очередь японское величие. Осмотрев вариантов 8-10 стало ясно, что даже за тысяч так 200 найти живой вариант невозможно. Уже отчаявшись, заметил две вещи. Красная, 100т. Думая про себя, насколько эта идея плохая, я набрал по номеру владельцу и назначил встречу после работы. Весна, темный двор и она - люк, полоска, странный обвес. Я уже почувствовал эксклюзивность приобретаемого авто. После недолгого осмотра и заключения прекрасного состояния кузова, было решено немедля его брать. Тут и начинается увлекательная история бесконечных время- и деньгозатрат. Самое, пожалуй, необходимое, что нужно отметить - невероятная живучесть. Прошу не путать живучесть с надежностью, надёжность - это частота критических и не очень поломок, а живучесть - количество полученных повреждений, с которыми автомобиль способен передвигаться. Так вот, параметр количества получаемых повреждений до выхода из строя поражает. Показательный случай был зимой, когда ехал по ледяной дороге в магазин за батарейками. Впереди едущее авто, оснащённое лучше чем в свое время межпланетные аппараты решило оттормозиться в наиболее грубой манере, вследствие чего мной был выбран путь наименьших потерь из кошелька, а именно нырок в обойник на 40км/ч. Глухой удар, но удивительно, пострадала только моя спина, и то не сильно. Экипаж отделался лёгким шоком, ноющей поясницей, а также паранойей, вдруг что-то сломалось. Поездив так неделю, решил сменить сцепление, родное уже уходило. Как выяснилось на подъемнике, лопнула растяжка, хотя машину никуда не вело. А, и диск чуть бил, я думал что грязь. И таких моментов было множество, позволял себе ездить по разбитым дорогам 60+ и ни намека на какие-то звуки после.Касаемо проходимости - ничем не хуже Нивы, с другом весной в грязь как брелок ездил постоянно, и даже шокирует, что удавалось обходить танки и джили (хотя, шок лично мой, думаю более чем очевидно, что недорогой кроссоер это не про оффроуд). Каюсь, несколько раз застревал, причем в таких местах, что даже стыдно. Так что, на хорошей резине перед плотно гребёт, а диагоналка у этой машины... Ну, в общем зад поднять и норм. Кстати, просвет у нее достаточно комфортный, чтоб, например, заменить глушитель не пользуясь домкратом.Продолжая о ходовых качествах авто нельзя игнорировать дейтвительно хорошую управляемость. Не Бавария, само собой, но агрессивно рулить машина располагает. Отзыв на рулежку на исправном авто не мгновенный, но сравнивая с иными представителями в данной ценовой категории - эталон. Коллаборация немецких и отечественных инженеров положительно сказалась на езде и поворотливости. Кузов ощущается жёстко, особенно на советском металле, особенно живой...Момент сугубо индивидуальный. В массе своей, самый большой элемент люкса в большинстве зубил - магнитола, а если брать то, что существовало в те времена - левое зеркало. Однако, я получил в свое владение практически полный фарш, что можно было интегрировать у диллера и ещё несколько приятных опций.Люк - песня, особенно не текущий, ибо по началу, пока не добрался до форумов, смотрел прогноз погоды, чтоб знать, еду я сегодня налегке, или беру плащ в машину, так как родной уплотнитель неистово плакал в мокрую погоду прямо мне на голову. Устранив недостаток был неимоверно рад, ведь именно в такой, вполне обычной и популярной машине, совершенно уникально ощущается наличие солнца над головой, тени от стекающих от ветра капель воды и само собой, лёгкий воздушный бриз между крышей и задними окнами. На многих старых иномарках это скорее данность, но лишь на этой машине это - особенность. И да, скорее особенность, т.к. подбирать резинки под люк было сложно, но газелевская с небольшими доработками встала как родная.Прошлый владелец интегрировал в авто стеклоподъёмники, клавиши которых небрежно торчали из под ручника. Мной данное допущение было исправлено, кнопки удобно расположились в картах дверей. Рассказывать про ЭСП думаю будет лишним. Из интересного - оригинальные диллерские динамики неизвестной марки, старые и высокоомные. Располагались тоже в картах, несколько ниже весельных отверстий. Впрочем, не смотря на коллекционную ценность, если таковая и была, они сразу были заменены на обычные тринадцатые, а металлические сеточки я все же решил оставить.Всякий прочий колхоз из категории обвеса и спойлера был демонтирован и слит за бесценок.Стоит отдельно упомянуть серый салон, он был не из какой-то простой тряпки, а пушистый что-ли... Не велюр, но очень качественный и интересный материал.Также так как машина когда-то рассекал просторы Саутгемптона, то соответственно приборка была синяя, милевая.Из подкапотных приколов, имелся карбюратор Веббер, холодный впуск, какой-то уникальный коммутатор с номером который не гуглился и остатки системы процессорного зажигания в виде датчиков на коробке.Ну, мало по малу, интересных деталей она вобрала в себя достаточно.Но что я ещё хочу отметить, это уникальная, средне-низкая посадка. Вот на большом количестве авто ездил, даже на мерсах (Е212, МЛ166), но вот не скажу ни об одном, что мне в нем сидеть комфортно. Ну это лично мое субъективное с ростом в 176, посадка и удобство в этой машине, ну отличное, просто нравится. Говорят есть момент с тем, что ребра сидений упираются, но у меня все нормально было. Теперь к грустному. Самая большая беда, с которой я столкнулся и сам не знал до определенного момента как решать - массы. Крепления масс в этом авто это проклятие, которое издевалось надо мной длительный промежуток времени. Стоило лишь выехать, как помирало то освещение, то мотор печки, то указатели, в общем вся электрика вела себя так, будто машину привезли не из Британии, а из Франции. Решилась проблема единожды и радикально - поиском и ремонтом всех точке крепления минусовых проводов. С последующей обработкой солидолом.Проблем регулярно доставляло сердце авто, а именно карбюратор. Сколько литературы и сколько попыток было потрачено, чтоб разобраться вообще как этот механизм работает. Самый мерзкий момент - ЭПХХ. Ну нет их нормальных, нет! Все дохнут, моросят, и пр. Путем подборки жиклеров и установки заглушки холостой ход пришел в адекватные 750. Но и это не все, машина лила как не в себя, оставляя за собой шлейф экологической катастрофы. Решилось настройкой поплавка, чистки иглы и прочими операциями. Очень приятно, что этот карб практически идентичен солексу, но имеет свои особенности, например, ускорительный насос в данном аппарате это археологическая окаменелость, поисками которой даже утруждать себя не стоит. От VAG пробовал несколько, не встают даже.Из иных приятных элементов ещё были замки. Эти замки я буду проклинать до скончания времён, ибо даже новые не поддаются никакой регулировке и умирают меньше чем за месяц. Общем без карт я ездил долго, пока не нашел старый запас советских замков, поставил, проблема ушла. Но залезать в авто через багажник тяжеловато.Само собой фары не светят, гремит низкая панель как паровоз на воркутинской колее, запас пробега на стойках что-то около 20тыс. (Но это ещё с моей манерой езды собирая все ямы, можно умножать смело на два), регулярно умирающие дворники, посредственные тормоза, и много много прочих других недостатков.Исключительно мое мнение и ощущения от авто. Жалею-ли я о покупке? Нет. Сел бы я в нее снова? Нет. Продавал ее уже без какой-либо жаости, просто надоела. Пока молодой все равно надо машинки менять, искать что-то, если буду бесконечно ехать на этом корабле Тесея, то просто проведу жизнь не зная даже, что могло быть по-другому. Это не плохой автомобиль, не хороший. Это старая машина, которая утратила свою актуальность, которая не даст тебе тех эмоций, что может любая другая иномарка. Но в этом авто есть что-то иное. Ощущение от вождения как таковое. Ёмкое, сухое, суровое.Хотите машину на каждый день? Нет, она не будет вас катать постоянно, маслом с фильтром не ограничитесь.Хочется получить удовольствие от вождения ретро авто? Нет, это не ретро, и не удовольствие.Нужна машина чтоб научиться водить? Разобьетесь.Так для чего она?Скажу четко и ясно, для тех, у кого нет денег, но хочется и покататься, и поездить, и пособирать что-то, вложиться в авто. Если хочется все и сразу, но не хочется рисковать. Если есть желание не только пользоваться авто, но и иметь опыт простых раздражающих поломок, видеть что авто живое.Отзыв, конечно, сам по себе шизофреничный бред, я думаю со мной вы согласитесь. Но в первую очередь, это мнение, а сколько людей, столько и мнений.На том, откланяюсь.
Ещё 2 фото
Ещё 2 фото
Как мне повезло купить 2109,1988 года 1.6
Покупалась машина за 50 тыс руб. на убитых подушках двигателя и слабой ходовой, за 4 месяца владения и подмечу каждодневной езды, могу заметить, что если машину держать в хорошем тех состоянии- то она вообще не ломается за исключением расходников. Сразу с покупки ничего не делал- только ездил, машина проехала более 10тыс пробега с полностью убитыми поршневыми кольцами дубовыми маслосъемными и разбитым поршнем, причем ездил всегда в половину/ полный газ, машина за свои деньги огонь, когда уже надоел дым от сапуна в салоне решив сделать «мини капиталку» а именно поменяв- поршня, кольца, маслосъемные, полностью фрезеровка гбц/блока и замена вкладышей и собственно всех прокладок вышло- в 7-10 тыс рублей своими руками, также сразу заменен комплект сцепления и подушек. после капиталки проехал больше 5-10 тыс пробега- нареканий нет, после езды по трассе 150 крейсер начала уходить балка, после этого решено было переварить задние лонжероны- у меня в городе ценник был 30 тыс за 2 недели работы. машина огонь!
Мы ездили на том, что было)
Ностальгический автомобиль. Первое, на чём пришлось ездить и не редко ремонтировать своими руками. Главное что она ездила и всегда довозила до дома. На данный момент подходит только для очень специфических задач и для коллекционеров) Качество сборки оставляет желать лучшего. Безопасность отсутствует в современных его пониманиях. Это если говорить о заводском исполнении, а с учётом возраста девяточку в таком состоянии найти не возможно. Все будут гнилые или переваренные. Что качается техники, то там тоже всё грустно в современных представлениях. Лучше уже Гранта или Калина. Совет один - к покупке не рекомендовано.
Бессмертная классика ВАЗ 2109 на все времена
Главный плюс этого авто - всё можно сделать на коленке во дворе, а также есть простор для экспериментов с различными элементами авто для улучшения его вида и характеристик, что делает его на порядок интереснее иномарок, а за счет доступности запчастей и их низкой стоимости - возиться с этим конструктором сплошное удовольствие))) После получения прав, выбор сразу пал на эту красотку, всё же новые авто, касательно внешнего вида очень на любителя, и как по мне - потеряли свой шарм, а гнаться за понтами за счет стоимости авто - это самое последнее, чем стоит заниматься, авто должно быть для души, а девятка это прям самое оно)))
ВАЗ-2109 рабочая машина 1992 год короткое крыло
Автомобиль приобретался для выполнения функции перевозки инструмента и доставки материалов на объект для бригады электромонтажников. Расстояния по пробегу небольшие, поэтому за комфорт во время поездок не беспокоился. Хочу отметить, что при небольших габаритах помещается в автомобиль очень много. В багажнике можно разместить полный комплект инструментов, включая шансовый, по весу перевозил одновременно более 300 кг, 2-3 мешка цемента и 5-6 песка и ГПС. На верху на "Палках" тоже свободно перевозил до 100 кг металла, трубы, арматуру и т.д. Никаких проблем не возникало. Мотор 1,5 тяговитый, выносливый. ЛКП для своих лет в хорошем состоянии. Все силовые элементы без коррозии. Возрастные проблемы по электрике присутствовали в плане окисления контактов, массы и прочих мелочей. В целом машина свой функционал выполняла на 100%. Текущий ремонт при желании можно выполнять самостоятельно. Технически нет сложных для понимания моментов.
Девятка
Приобрел эту превосходную машину как подменный авто и возить мусор. Была такая же в 2000-х года, очень нравилась. Сейчас такое себе удовольствие передвигаться на ней, едет и уже хорошо. Надежность запасных частей нашего производства оставляет желать лучшего и нет уверенности даже в новой запасной части, которую меняешь. Летом в ней жарко, зимой холодно. Из комфорта - сидения в ней лучше, чем в автобусе)Из плюсов, запчасти есть в любом "магазине". Крепкие бампера из толстого пластика. Хороший клиренс дает не плохую проходимость, если разогнаться перед сложным участком пути.Металл очень слабый и сильно поддается коррозии.Но свои функции, по крайней мере для меня, автомобиль выполняет.
Ваз 2109
Купил 20 летнюю девятку в 2024 году. Это моя первая машина и вообщем то на ней я только учился ездить. За неполный год я проехал 31тыс км, что я могу сказать? За все время я ни разу не сломался так, что бы её не починить на коленке. Машина гниёт, периодически от неё отваливаются "лишние" запчасти, но едет. Я ездил в тайге на Алтае, я ездил по трассе, я ездил по проселку. Ремонт максимально дешёвый и простой(почти все делал сам, а я начинающий!) модификации машины - бесконечно много, были бы деньги. Но автоваз позаботился о нас и на стоковый машине сидеть будет масксимально не удобно. Спина затекает, колени упираться в руль. Сзади нужно вытягивать колени в себя😅. Но для начинающего водителя - эо лучший вариант. Для понимания устройства автомобиля, для набора уверенности в себе и для обучения ресонту.