Как установить и отрегулировать бесконтактное зажигание БСЗ на двигатель УАЗ 417

На моторе УМЗ-417 с контактным трамблёром начали появляться проблемы — износ, люфты, отсутствие добавочного резистора. Ставить новый контактный трамблёр смысла не видел: есть более надёжные и современные решения.

Рассматривал кастомные системы, но они требовали доработки, поэтому выбрал готовый комплект БСЗ-54.000-01 на основе деталей от ВАЗ 2108.

Что шло в комплекте

Трамблёр МЗАТЭ-2 с датчиком Холла (артикул 5406.3706-05 — именно он рассчитан под 417-й и 402-й моторы), коммутатор 76.3734, катушка 27.3705 и жгут проводов.

При покупке стоит уточнять, чтобы трамблёр был именно МЗАТЭ-2, а не копия. Катушка масляного типа работает, но со временем может подтекать — многие заменяют её на сухую.

Как ставил трамблёр и коммутатор

1. Перед снятием старого трамблёра выставил первый цилиндр в ВМТ, чтобы бегунок указывал на контакт 1-го цилиндра.
2. Привод масляного насоса проверил — прорезь должна быть вдоль блока со смещением эксцентрика к двигателю.
3. Новый трамблёр встал нормально, но вакуумник иногда упирается в блок — в таком случае привод переставляют на один зуб.
4. Пластина октан-корректора сделана из силумина, затягивать её нужно осторожно.
5. Коммутатор решил не ставить под капотом из-за температуры, перенёс в салон и закрепил на алюминиевую пластину с термопастой для охлаждения.
6. Жгут собрал по ключам, но провода на катушку пришлось удлинить.
7. Отдельно уделил внимание массе — плохой контакт легко вызывает перебои искры.

Провода и порядок подключения

• Старые ВВ-провода заменил на силиконовые с сопротивлением — они меньше боятся влаги и лучше держат напряжение.
• Порядок подключения на УМЗ — 1-2-4-3, бегунок вращается против часовой стрелки.
• Первый контакт на крышке обычно отмечен, от него и раскладываются остальные.
• Свечи поставил резисторные с зазором 0,8–0,9 мм.

Настройка и результат

— После сборки выставил планку октан-корректора на ноль и завёл двигатель.
— Угол регулировал по стробоскопу: на холостых 5–6° до ВМТ без вакуумника, на 3000 об/мин получилось около 30°.
— Проверил на трассе и в подъём — мотор тянет ровнее, детонации нет.

От БСЗ заметно больше удобства: запуск в мороз стал легче, холостой ход ровнее, расход топлива чуть снизился, а регулировка контактов теперь не нужна.