Установка и регулировка зажигания на ГАЗ-53: личный опыт

На ГАЗ-53 начались проблемы с запуском двигателя: то заводился с пол-оборота, то приходилось крутить стартером, а иногда мотор и вовсе отказывался схватывать. К тому же двигатель глох на горячую и плохо тянул под нагрузкой, поэтому первым делом я заподозрил систему зажигания.

Разобрался по шагам, как правильно выставить зажигание: сначала на классическом трамблёре, потом перешёл на бесконтактную систему. Делюсь пошагово, как всё сделал и что стоит учитывать.

С чего начать: общее устройство системы

На классическом ГАЗ-53 зажигание устроено по старой схеме:

• трамблёр с кулачками и конденсатором;

• катушка зажигания;

• свечи;

• бегунок и распределитель;

• центробежный и вакуумный регуляторы.

Если всё работает, мотор запускается с пол-оборота. Но как только появляются перебои, надо идти от простого к сложному.

Проверка состояния

Перед регулировкой нужно:

1. Проверить состояние свечей.

2. Прозвонить провода.

3. Осмотреть крышку трамблёра - нет ли трещин и нагара.

4. Проверить люфт вала и ход бегунка.

5. Оценить состояние кулачков и зазора.

Я сразу заменил свечи и провода, т.к. они были не первой свежести. Это уже дало эффект, но с зажиганием пришлось повозиться.

Установка зажигания по метке

1. Снимаем крышку трамблёра.

2. Поворачиваем коленвал (лучше ключом за гайку шкива) до совпадения метки ВМТ 1-го цилиндра на шкиве с выступом на блоке.

3. Смотрим, чтобы бегунок указывал на контакт первого цилиндра.

4. Если бегунок "смотрит" в сторону 6-го, прокручиваем коленвал ещё на оборот.

5. Ослабляем крепление трамблёра и поворачиваем корпус до размыкания контактов (можно смотреть по искре или лампочке).

6. Затягиваем, ставим крышку обратно.

7. Заводим, если мотор схватывает, но "троит" или плохо набирает - точную настройку делаем по работе двигателя.

Регулировка на слух и по ходу

После запуска двигателя:

• Откручиваем гайку крепления трамблёра.

• Медленно вращаем его корпус, слушая, как меняются обороты.

• Нужно добиться максимально ровной работы на холостых.

• Если при резком нажатии на газ слышен "дзыньк" или провал, немного уводим трамблёр в позднее зажигание.

Потом ездим, слушаем, как мотор ведёт себя в нагрузке. Если начинает детонировать - ослабляем угол. Если тупит - делаем пораньше.

Переход на бесконтактную систему

Классика хороша, пока кулачки не подводят. Я в итоге поставил бесконтактное зажигание - намного стабильнее, запуск уверенный, настройка проще.

Что нужно:

1. Бесконтактный трамблёр.

2. Коммутатор.

3. Катушка нового образца.

4. Переходная проводка или своими руками.

5. Отключение вакуумного регулятора (если он больше мешает, чем помогает).

Установка простая: старый трамблёр вынимаем, ставим новый в то же положение. Провода по схеме: катушка → коммутатор → трамблёр. Питание через зажигание, массу берём с кузова. Всё надёжно крепим и проверяем.

Что дал переход на бесконтакт

1. Ушёл "глюк" на горячую.

2. Искра стала стабильной.

3. Мотор легче запускается в мороз.

4. Ушли проблемы с кулачками и регулировкой зазора.

Минус один - если сгорит коммутатор в дороге, нужен запасной. Я кинул в бардачок второй - стоит копейки, но может выручить.

Резюмируя

Настройка зажигания на ГАЗ-53 - дело несложное, если не торопиться и понимать, где верхняя мёртвая точка, а где просто метка наугад. После перехода на бесконтактку стало проще - ничего не сбивается, нет износа кулачков, заводится с пол-оборота.

Если ещё остались на механике, рекомендую хотя бы попробовать поставить электронную систему. Один вечер, а эффект, как будто мотор стал свежее.