Как проверить и отрегулировать зажигание стробоскопом

Полез проверять зажигание после того, как двигатель начал работать не совсем так, как раньше. При разгоне иногда появлялся звон под нагрузкой, да и ехала машина как-то неохотно. Сначала были мысли про бензин или свечи, но решил начать с проверки угла опережения.

Для работы понадобился стробоскоп и обычные ключи. Подключил питание прибора к аккумулятору, а датчик закрепил на проводе первого цилиндра.

• Перед запуском сразу привёл в порядок метки на шкиве. За время эксплуатации они успели покрыться грязью, поэтому сначала всё очистил и отметил нужную риску светлым маркером. Без этого под вспышками стробоскопа потом приходится долго ловить нужную отметку глазами.

• Двигатель завёл, попросил помочь подержать обороты и начал смотреть положение меток. Во время работы стробоскопа хорошо видно, где именно находится угол зажигания. При увеличении оборотов метка немного смещалась, здесь всё было нормально.

• Поскольку стоял вакуумный корректор, перед настройкой снял с него шланг и временно перекрыл, чтобы он не вносил свои поправки.

• Дальше сравнил получившиеся значения с тем, что должно быть для двигателя. Оказалось, что угол ушёл.

• Ослабил крепление трамблёра и начал понемногу его поворачивать. Там буквально несколько миллиметров уже дают разницу, поэтому делал всё спокойно, без резких движений. После каждого смещения снова проверял положение метки стробоскопом.

• Когда выставил нужное положение, затянул крепление и ещё раз посмотрел показания на холостом ходу и на повышенных оборотах.

По ходу работы заметил несколько вещей. Метки лучше отмечать заранее, времени потом уходит меньше. Возле ремней и шкивов лучше не суетиться, пока двигатель работает. И ещё стробоскоп после нескольких минут начинает прилично утомлять глаза.

После регулировки двигатель начал работать ровнее. Исчез звон под нагрузкой, да и на газ машина стала реагировать заметно приятнее.