Замена верхнего рычага ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 начал появляться характерный стук с передней подвески, особенно на кочках и при проезде лежачих. Осмотр показал — люфтит шаровая опора верхнего рычага с левой стороны, плюс порван сайлентблок.

Было решено менять рычаг целиком в сборе, а не перепрессовывать шаровую и втулки отдельно. Ниже описываю весь порядок замены и то, что нужно учесть.

1. Сначала вывесил переднюю часть машины, поставил упор под кузов и снял колесо. Открутил гайку крепления шаровой к поворотному кулаку — она обычно закисшая, обработал WD-40, и только после этого сдвинул.

После снятия гайки вставил съёмник и выжал палец из кулака. Без съёмника пытался сперва выбить молотком, но это почти бесполезно — сидит очень плотно.
2. Дальше откручивал ось рычага от кузова — два болта спереди и сзади, крепление идёт через лонжерон. Болты с обратной стороны держат гайки, поэтому пришлось подлазить ключом снизу. Иногда один болт может прокручиваться внутри — тогда нужно держать за шляпку торцевым ключом или сбоку поджимать монтажкой. Снял весь рычаг в сборе, обратил внимание: ось была сухая, втулки изношены неравномерно.
3. Поставил новый рычаг — брал полностью в сборе с шаровой, сайлентблоками и осью. Перед установкой все резьбы смазал медной смазкой, а шаровую обильно обработал консистентной. Вставил ось в лонжерон, наживил гайки, выставил рычаг примерно параллельно плоскости колеса, чтобы при затяжке сайлентблоки не перекрутились. Потом закрепил палец шаровой в кулаке, закрутил новую гайку с гровером. Все резьбовые соединения протянул динамометрическим ключом по моменту.
4. Последнее — только после полной сборки и опускания автомобиля на колёса окончательно затянул болты крепления оси. Это важно, чтобы сайлентблоки не были скручены в подвешенном состоянии — иначе быстро порвутся. Проверил развал — ушёл слегка в минус, после замены двух рычагов поехал на стенд регулировки.

Дополнительно заменил:

– Шплинт на шаровой — всегда ставлю новый.
– Шайбы и гроверы — старые были деформированы.
– Смазал пальцы съёмника — пригодится ещё не раз.

Стук пропал, управление стало точнее, и при проезде неровностей подвеска работает заметно мягче.