Замена рулевой трапеции на ВАЗ 2107: мой опыт от люфта до ровного хода

Три месяца назад я начал замечать, что рулевое на моём классике (у меня ВАЗ 2107, 2006 года, 1.6 карбюратор) стало как-то неуверенно себя вести.

Машина стала реагировать на повороты руля с небольшой, но заметной задержкой, и на кочках руль начал бить. Подозрения пали на рулевую трапецию — потянул машину на яму, а там люфт — и в шарнирах, и в тягах.

Решил, что тянуть больше нельзя, и заказал новый комплект: трапеция в сборе от БелМаг с тягами и наконечниками.

Подготовка к выполнению задачи

Менять решил сам, во дворе. Вот что подготовил заранее:
1. Комплект новой трапеции в сборе.
2. Съёмник рулевых наконечников.
3. Гаечные ключи на 13, 17, 19.
4. WD-40, монтировка, молоток и крепкие перчатки.
5. Новые шплинты (старые почти сгнили).

Разборка старой трапеции

• Сначала вывернул руль до упора в одну сторону, чтобы удобно было добраться до тяг.
• Обильно залил гайки WD-шкой — на ночь.
• Потом принялся за рулевые наконечники. Два снялись съёмником без проблем, третий пришлось выбивать — закисл намертво.
• Расшевелил монтировкой и кувалдой, аккуратно, чтобы не повредить кулак.
• Открутил крепление средней тяги к маятнику и со стороны сошки. Вот тут пригодился напарник — держал трапецию, пока я её вытягивал.

Установка новой трапеции

Новая трапеция подошла идеально, но я всё равно сравнил её по длине со старой — так меньше шансов потом ехать на развал. Наконечники вкрутил на то же количество витков, как и на старой — чтобы попасть хотя бы примерно в схождение.

Затянул все гайки, поставил новые шплинты. Смазку не пожалел — прошёлся по всем шарнирам. При установке важно, чтобы сошка и маятник были параллельны — иначе потом руль станет криво.

После завершения работ

Проверил, как рулится — стало намного чётче, без вялости и биений. Правда, схождение всё же сбилось, пришлось ехать на регулировку. Мастер на развале сказал, что выставлено было довольно точно, я чуть не возгордился собой.

По ходу ремонта

1. На маятнике болты были так прикипевшие, что без прогрева не обошлось
2. Один наконечник был с браком — шарнир болтался, поехал менять
3. После установки заметил, что рулевой демпфер стал мешать — пришлось подрегулировать крепление

В итоге, работа заняла около четырёх часов, с перекурами. Самое трудное — снять старую трапецию, особенно, если всё закисшее. Но результат того стоил: руль теперь как у новой машины, никаких люфтов и биений.