Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107 своими руками

На моей семёрке появился рокот при трогании и щелчок на переключениях — люфт в крестовине задней части кардана. Поменял сам; ниже коротко и по делу.

Симптомы и когда менять

– При покачивании кардана чувствуется люфт.
– Металлические щелчки при включении передачи.
– Гул и вибрации, усиливающиеся с набором скорости.
– Ржавые подтеки возле стаканов, пыльники порваны.

Если запустить — может провернуть вилку или разбить посадочные места под чашки.

Что подготовил

Головки 13 и 17, трещотка, удлинитель, вороток, съёмник стопорных колец, пассатижи, молоток, тиски (или небольшой пресс), оправки по диаметру чашек, проникающую жидкость, очиститель, тряпку и новую крестовину с кольцами и смазкой.

Как снимал кардан

1. Поставил авто на передачу, под колёса — упоры.
2. Нанёс метки на фланец редуктора и вилку кардана, чтобы не сбить балансировку.
3. Открутил четыре болта крепления к редуктору.
4. Поддержал кардан, открутил кронштейн подвесного подшипника (гайки на 13).
5. Сдвинул кардан вперёд и вынул хвостовик из коробки. Шлицы закрыл чистой тряпкой, чтобы не попала грязь.

Разборка крестовины

1. Зажал кардан в тиски, очистил грязь и ржавчину вокруг стопорных колец.
2. Снял кольца съёмником — аккуратно, чтобы не повредить проточки.
3. Через подходящие головки выдавил первую чашку, затем противоположную.
4. Осторожно выбил крест, стараясь не деформировать уши вилок.
5. Если чашки прикипели, прогрел феном и обработал проникающей жидкостью — после этого пошли легко.
6. Проточки и посадочные места зачистил, проверил на овальность и трещины.

Установка новой крестовины

1. С крестовины снял две противоположные чашки, аккуратно установил крест в уши вилок.
2. Вставил первую чашку и с лёгким усилием запрессовал тисками до появления канавки под стопорное кольцо.
3. Установил кольцо, затем аналогично вторую чашку.
4. Повторил процедуру для второй пары ушей.
5. Проверил, чтобы кольца встали полностью, без перекосов.
6. Проверил ход крестовины — должна двигаться свободно, без заеданий. Если закусывает, значит, иголки легли неправильно — лучше переделать.
7. Через маслёнку прокачал смазку до лёгкого выхода под пыльники.

Сборка и установка кардана

1. Совместил метки и прикрутил фланец к редуктору. Болты затянул крест-накрест, с каплей фиксатора резьбы.
2. Центровал подвесной подшипник — чтобы вал не был натянут в сторону, иначе появятся вибрации.
3. Затянул гайки крепления подвесного.
4. Провернул кардан от руки — вращается плавно, без заеданий.

Что часто делают неправильно

– Не ставят метки — нарушается фазировка, потом трясёт на 60–90 км/ч.
– Удары по ушам вилок — отверстия становятся овальными, новый люфт.
– Не чистят проточки под стопорные кольца — кольца не садятся полностью, чашки выдавливает.
– Дешёвые крестовины без смазки внутри — хватит на сезон.
– Неправильно отцентрован подвесной подшипник — появляются удары при старте и гул на разгоне.

После сборки проверил — тишина, никаких щелчков и вибраций. На трассе кардан ведёт себя ровно, разгон плавный. На всё ушло примерно два часа, без спешки и с перекурами. Главное — аккуратность и качественная деталь, тогда крестовина проходит не меньше 40–50 тысяч.