Замена и установка глушителя на ВАЗ 2107 инжектор

Замену глушителя на своей семёрке с инжектором решил делать когда машина стала заметно громче. Сначала появился металлический звон на кочках, потом выхлоп стал резким и пустым, а при осмотре снизу обнаружились прогоревшие участки и трещины.

На холостых звук ещё терпимый, но под нагрузкой ехать стало неприятно, да и лишний шум внимания на дороге не добавляет.

На ВАЗ 2107 с инжекторным мотором система выхлопа простая, но есть нюансы. Здесь важно, чтобы глушитель был герметичным, иначе кислородный датчик начинает получать некорректные данные, а двигатель может работать нестабильно. Поэтому тянуть с заменой не имело смысла.

Перед началом работ машину загнал на яму. Делать это на домкрате неудобно и небезопасно, потому что глушитель длинный, а креплений у него несколько. Дал выхлопу полностью остыть — горячие трубы здесь не шутка.

Чтобы избежать ошибок, соблюдаю ключевые этапы:

• осмотреть всю выхлопную систему;
• обработать резьбовые соединения проникающей смазкой;
• снять старый глушитель с резинок;
• отсоединить его от средней трубы;
• подготовить новое изделие;
• установить глушитель и выровнять его;
• проверить герметичность и звук.

1. Начал с осмотра. Часто на классике выходит из строя не только сам глушитель, но и резинки подвеса. У меня одна была уже растянута, вторая с трещинами. Решил менять их сразу, потому что ставить новый глушитель на старые подвесы — сомнительная идея.

2. Болты на соединении с резонатором откручивались тяжело. За годы они прикипают намертво, поэтому без проникающей смазки и терпения здесь никуда. Один болт всё-таки пришлось срезать, потому что грани были полностью слизаны. Это обычная ситуация, к которой лучше быть готовым заранее.

3. После отсоединения фланца глушитель держался только на резинках. Снимать их удобнее монтировкой или большим отвёрткой, но делать это нужно аккуратно, чтобы не погнуть кронштейны.

Старый глушитель снялся без сюрпризов — внутри он уже был практически пустой, перегородки прогорели, отсюда и громкий звук.

4. Перед установкой нового глушителя сравнил его со старым. Длина, изгибы и расположение креплений должны совпадать. На инжекторной 2107 это особенно важно, потому что неправильное положение выхлопа может привести к ударам о кузов или балку.

5. Установку начал с навешивания глушителя на новые резинки. Это позволяет сразу задать правильное положение и не держать его на весу. После этого совместил фланцы с резонатором, поставил новые болты и прокладку. Старую прокладку использовать нельзя — герметичности уже не будет.

6. Затягивал соединение равномерно, без перекосов. Слишком тянуть тоже не стоит, потому что фланцы тонкие и легко деформируются. После затяжки проверил, чтобы глушитель нигде не касался кузова и имел небольшой зазор по всей длине.

7. Перед тем как выезжать, обязательно завёл двигатель прямо на яме. Это позволяет сразу услышать, есть ли подсос выхлопных газов. У меня всё оказалось герметично — никаких шипений и посторонних звуков. Звук стал мягким и ровным, без дребезга и «пустоты».

В процессе замены есть несколько моментов, которые стоит учитывать

— Всегда менять прокладку между глушителем и резонатором.
— Старые резинки лучше не оставлять, даже если они ещё держат.
— Болты и гайки удобнее ставить новые.
— Положение глушителя нужно проверять до окончательной затяжки.
— После замены полезно ещё раз осмотреть выхлоп через пару дней.

После установки нового глушителя машина стала ехать тише и комфортнее. На трассе пропал гул, в городе больше не привлекаю лишнего внимания, а двигатель работает ровно, без ощущения, что выхлоп дышит мимо.

Замена и установка глушителя на ВАЗ 2107 инжектор — работа несложная, но требующая аккуратности. При нормальной подготовке и спокойном подходе всё делается своими руками без лишних затрат и поездок в сервис.