Удаление катализатора, как сделать

После 130 тысяч пробега на моём Renault Logan начал падать отклик на педаль газа, обороты плавали, двигатель стал туже тянуть в горку. Ошибок не было, но знакомый механик сразу сказал: «Катализатор начинает умирать».

Решил проверить. Сняли приёмную трубу — внутри соты как пепел, местами оплавлены. Тогда понял — тянуть больше нельзя.

Удаление катализатора решает сразу несколько проблем, но делать это нужно с умом. Просто вырезать и варить трубу обратно — уже не прокатит: появится ошибка по экологии, машина уйдёт в аварийный режим. Поэтому действовал по шагам.

1. Вырезали катализатор полностью. Болгаркой аккуратно вырезали его из приёмной части. Вместо него — вареный пламегаситель (бочка без фильтрующего элемента).

Подобрали по диаметру трубы.
2. Перепрошили ЭБУ под «Евро-2». Это обязательный этап. В прошивке отключается второй лямбда-зонд — тот, что стоит после катализатора. Без этого мозги видят «неправильную» смесь и выдают ошибку. Прошивка заняла 15 минут у толкового электронщика. Никаких колхозных обманок не ставил.
3. Поставили новый прокладочный комплект и герметизировали все соединения. Чтобы не тянуло воздух и не было подсоса.

Что изменилось после удаления

– Машина стала заметно приёмистее, особенно на низах.
– Ушло подёргивание при наборе скорости.
– Пропал запах серы из выхлопа, кстати — катализатор реально «вонял» перед «смертью».
– Расход топлива остался примерно тем же, разве что на трассе стал чуть меньше.
– Звук выхлопа изменился незначительно — с пламегасителем всё тихо.

Без прошивки удалять катализатор бессмысленно — будет ошибка и провал в тяге.
Вариант «врезать трубу и обманку» — срабатывает не всегда и часто даёт ошибки.

На некоторых авто может измениться работа прогрева, потому что катализатор греется быстрее, чем пустая труба.
Если машина на гарантии, снимать катализатор нельзя, слетит гарантия.

Теперь езжу спокойно — двигатель дышит свободно, диагностика ничего не показывает, а «чек энджин» больше не беспокоит.