В чем причина троения и горящего чека на ВАЗ 2107 с инжектором

Мой ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем долго радовал надёжной работой, пока однажды не начал троить на холостых. Сначала двигатель просто подёргивался, потом появились рывки и зажёгся Check Engine.

Звук стал глухим, обороты плясали, а расход вырос почти на литр. Пришлось разбираться - в гараже, своими силами.

Признаки троения на инжекторе

Понять, что двигатель троит, легко:

• обороты на холостых неровные;

• кузов ощутимо вибрирует;

• при нажатии на газ отклик вялый;

• иногда пахнет бензином из выхлопа.

Если всё это совпадает, значит, один цилиндр не работает. Причина может быть как в зажигании, так и в подаче топлива.

Поиск неисправности шаг за шагом

Начал с самых распространённых причин, которые обычно вызывают троение двигателя.

1. Свечи зажигания. Снял все четыре свечи, проверил зазор (норма 1,0–1,1 мм) и состояние электродов. Свечи были уже не новые, но критических дефектов не обнаружил. На всякий случай заменил комплект - изменений в работе двигателя не произошло. Значит, проблема была не в них.

2. Высоковольтные провода. Затем проверил сопротивление проводов мультиметром и внимательно осмотрел изоляцию. Старые или повреждённые провода вполне могут стать причиной пропусков зажигания, но в моём случае они оказались исправными.

3. Катушки зажигания. Следующим делом проверил катушки. На инжекторной ВАЗ-2107 их две - одна работает с цилиндрами 1–4, вторая - с 2–3. Чтобы исключить неисправность, поменял катушки местами. После перестановки ошибка “переехала” с третьего цилиндра на первый. Это сразу показало, что неисправна именно катушка зажигания. После её замены двигатель снова заработал ровно.

4. Форсунки. Заодно решил проверить и форсунки, поскольку загрязнение распылителей тоже может вызывать нестабильную работу двигателя. После проверки выяснилось, что они находятся в рабочем состоянии и вмешательства не требуют.

Иногда причина еще кроется в подсосе воздуха - тогда двигатель тоже начинает плясать на холостых.

Почему троит именно на горячую

После прогрева троение возвращалось. Оказалось, что при нагреве катушка давала микротрещину, и искра уходила в корпус. Это типичная болезнь инжекторных ВАЗов. Пока деталь холодная - всё нормально, стоит проехать пару километров - начинаются перебои.

Проверка ошибок через сканер

Чтобы не гадать, я подключил Bluetooth-адаптер ELM327 и посмотрел ошибки через приложение Car Scanner. Вылез код P0303 - пропуски воспламенения в третьем цилиндре. После замены катушки и сброса ошибок чек больше не появлялся.

Эффект после ремонта

После замены катушки двигатель стал работать ровно, без вибраций. На холостых - как швейная машинка, чек не загорается, расход пришёл в норму.

Зато теперь я знаю: троение у ВАЗ 2107 - не приговор, а повод наконец-то заняться профилактикой.