Нет зарядки и не горит лампа аккумулятора на ВАЗ 2107: причины

Первым звоночком стало странное поведение индикатора заряда на панели приборов. Он то мигал, то гас совсем. Потом начались трудности с запуском двигателя — по утрам стартер еле крутился, словно аккумулятор разряжен.

Однажды после ночной стоянки фары светили так тускло, что я едва разглядел дорогу. Именно тогда я осознал: проблема не в батарее, а в системе зарядки. Если у вас похожие симптомы, не откладывайте диагностику!

Почему пропала зарядка?

Когда я начал искать причину, оказалось, что вариантов масса. Генератор моего ВАЗ 2107, модель Г-222, был изношен: щетки стерлись, подшипники гудели, как старый холодильник.

Ремень привода генератора тоже оказался в плачевном состоянии — трещины и провисание мешали нормальной работе. Дополнительные проблемы добавила проводка: окисленные клеммы аккумулятора и оборванный провод от индикатора заряда к генератору. Не забыл я и про регулятор напряжения — «шоколадка» Я112В сгорела из-за перепадов в сети.

Совет: на ВАЗ 2107 провод возле блока цилиндров часто перетирается. Проверьте его в первую очередь!

Как я искал проблему без автоэлектрика

Сначала я проверил ремень генератора. Нажал на него пальцем — прогиб составлял больше 15 мм, что явно указывало на провисание. Подтянул его, но зарядка не восстановилась.

Затем осмотрел клеммы аккумулятора: минусовая была покрыта белым налетом. Почистил их наждачкой и смазал Литолом. Следующим шагом стал замер напряжения мультиметром. При работающем двигателе прибор показал 12.3 В вместо положенных 14 В. Тогда я прозвонил цепь и обнаружил обрыв провода от лампочки к генератору — он перетёрся около аккумулятора.

Лайфхак: если нет мультиметра, включите фары и заведите двигатель. Если яркость не увеличится — генератор не работает.

Что я сделал, чтобы вернуть зарядку

Я заменил ремень генератора на новый от Gates — теперь он не проскальзывает и не скрипит. Восстановил проводку: заменил поврежденный провод и обработал все колодки WD-40.

Установил новый регулятор напряжения Я112В — дешёвые аналоги, как выяснилось, быстро выходят из строя. Разобрал генератор, заменил щетки и подшипники. Результат не заставил себя ждать: напряжение на клеммах стабилизировалось на 13.8 В, а утренний запуск двигателя стал мгновенным.