Как разбирался с длиной и регулировкой штока бензонасоса на ВАЗ 2107 карбюратор

С карбюраторным ВАЗ 2107 неожиданно появились проблемы с подачей топлива. Двигатель мог нормально работать на холостых, но при попытке ускориться начинал дергаться, будто бензина не хватает.

Иногда после короткой остановки мотор отказывался запускаться с первого раза, приходилось долго крутить стартер. При этом карбюратор был чистый, жиклеры продуты, уровень в поплавковой камере выставлен правильно.

Со временем стал замечать еще одну странность. После длительной поездки под капотом появлялся запах бензина, а в фильтре тонкой очистки уровень топлива был нестабильным.

То он полный, то почти пустой. Это навело на мысль, что сам бензонасос работает неправильно, а точнее не создает нужного давления.

На карбюраторном ВАЗ 2107 механический бензонасос приводится в действие штоком от распределительного вала. Именно длина этого штока напрямую влияет на ход мембраны и количество подаваемого топлива.

Если шток короче нормы или сильно изношен, насос просто не дожимает мембрану. Если же длина превышает допустимую, мембрана постоянно работает с перегрузкой и быстро выходит из строя.

После снятия бензонасоса сразу стало понятно, что шток имеет заметную выработку. Его торец был не ровным, а слегка закругленным. При замере длина оказалась меньше номинальной.

Для ВАЗ 2107 карбюратор штатная длина штока должна составлять около 82 мм, и даже отклонение в пару миллиметров уже сильно влияет на работу насоса.

В процессе проверки пришлось учитывать несколько важных моментов:

1. Фактическую длину штока с учетом износа.
2. Состояние рабочей поверхности и наличие выработки.
3. Толщину прокладок под бензонасосом.
4. Ход штока при прокручивании двигателя.
5. Состояние толкателя в корпусе двигателя.

Регулировка подачи топлива на этом моторе выполняется именно прокладками под бензонасосом. Чем толще прокладка, тем меньше ход штока и ниже давление. Тонкая прокладка, наоборот, увеличивает ход.

В моем случае прокладок было две, и их суммарная толщина явно не соответствовала состоянию штока. При изношенном штоке лишняя прокладка только усугубляет нехватку топлива.

После подбора правильной толщины прокладок и установки нового штока ситуация начала меняться. Ход мембраны стал ощутимым, топливо в фильтре держалось на стабильном уровне, а запах бензина под капотом исчез. Давление стало ровным, без скачков, что сразу отразилось на работе двигателя.

Особенно заметна разница стала при резком нажатии на газ. Провалы исчезли, мотор начал охотно набирать обороты, без ощущения, что его кто то придерживает. Горячий запуск тоже стал заметно легче, без долгого прокручивания стартера.

Lada (ВАЗ) 2107 - 1 от автора Руслан в Бортжурнале

#Поломка

1 отреагировал

Комментарии3

valery.yastrebov32

11 мая 2026

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДОК И ЗАМЕР ШТАНГЕЛЕМ ВЕСЬМА ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ РАБОТЫ НАСОСА ! ТОЛЬКО МАНОМЕТР В МАГИСТРАЛИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА СПОСОБЕН ДАТЬ ТОЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ РАБОТЫ БЕНЗОНАСОСА!!!!

Нравится

Ответить

valery.yastrebov32

5 июня 2026

Самый точный способ врезка манометра низкого давления в магистраль карбюратора ( при наличии обратки заглушить обязательно на время)

Нравится

Ответить

Евгений Малов

3 августа 2026

У Вас что за штангель? Я своим не смог, не убирается по длине.

Нравится

Ответить