Как я заменил и подрегулировал толкатель бензонасоса на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Когда ездил на девятке с карбюраторным мотором 1.5, машину будто подменили. На средних оборотах пропала нормальная тяга, при разгоне появлялись провалы, а иногда двигатель поддёргивало так, что приходилось отпускать газ и снова набирать плавно. Карбюратор был настроен недавно, свечи в порядке, фильтры свежие.

Полистал форумы, вспомнил, что механический бензонасос на этих моторах — слабое место, особенно если шток толкателя отрегулирован неправильно. Именно он задаёт ход насоса, а значит и производительность. Если толкатель уходит не в тот диапазон — никаких стабильных ускорений не будет.

У меня насос стоял старый, так что решил проверить регулировку, а при необходимости заменить узел целиком.

Зачем регулировать шток

Привод у бензонасоса простой: распредвал толкает шток, тот работает по рычагу насоса, и тот качает топливо. Работает это без электричества, но чувствительно к геометрии.

Если шток выступает меньше нормы, насос работает неполноценно — топливо приходит с задержкой, и под нагрузкой двигатель буквально теряет подачу. Если же выступание завышено, давление наоборот повышается, и карбюратор получает лишнее топливо: перелив, нестабильные обороты, повышенный расход — всё это отсюда.

В моём случае симптомы были похожи именно на недостаточную производительность: особенно в горку или при резком ускорении машина дёргалась, будто кто-то перекрывал подачу.

Инструменты собрал следующие:

1. Ключи на 8, 10 и 12 мм, торцевые головки, плоскую отвёртку и длинную шлицевую для маховика.

2. Штангенциркуль для измерения выступания штока, комплект прокладок разной толщины, теплоизоляционную пластину и новый насос — про запас.

3. Под рукой держал тряпки и перчатки. Бензин с рук потом отмывать не хочется.

Как проходила регулировка

1. Для начала снял сами патрубки и открутил насос. Теплоизоляционную проставку оставил на месте — её трогать лишний раз не стоит: она защищает насос от перегрева.

2. Дальше нужно поймать момент, когда шток толкателя выходит на минимальную точку. Для этого взял длинную шлицевую отвёртку, вставил её в зубья маховика и аккуратно прокрутил двигатель. На минимуме шток опускается чуть ниже обычного — это легко почувствовать пальцем.

3. Когда положение поймано, измерил выступание штока относительно поверхности проставки. Нормальный диапазон — примерно от 0.8 до 1.3 мм. У меня получилось меньше, чем нужно. Значит, насос недокачивал.

4. Подобрал другую прокладку. Если нужно увеличить выступание — ставится тоньше; если снизить — толще. Тут главное не торопиться, потому что даже несколько десятых миллиметра меняют результат.

5. После подбора прокладки установил насос обратно, затянул оба болта и аккуратно подсоединил шланги. Проверил герметичность, чтобы нигде не мокло.

От рывков к плавному ходу

Запустил двигатель — он сразу стал работать ровнее, без провалов. Прокатился по знакомому участку дороги, где раньше машина постоянно дёргалась на разгоне. Теперь ускорение шло плавно, без «провисаний» и рывков.

Субъективно тяга стала лучше почти во всём диапазоне, особенно на средних оборотах, когда насос работает активнее. Это и неудивительно: при правильном выступании толкателя насос качает именно столько, сколько нужно карбюратору, а не как придётся.

После регулировки машина ощутимо преобразилась: рывки исчезли, ускорение стало ровным, а расход стабилизировался. На старых ВАЗах проблему часто ищут в жиклёрах, подсосе воздуха, карбюраторе — но механический насос вычёркивать из списка нельзя.

Если появились провалы при резком нажатии на газ или мотор начал поддёргиваться под нагрузкой, обязательно проверяйте выступание штока. Эта процедура занимает меньше часа, а эффект бывает лучше, чем от полноценной чистки карбюратора.

И ещё момент: если насос старый или неоднократно разбирался, проще купить новый и сразу отрегулировать толкатель под него. Насосы стоят недорого, а уверенность в подаче топлива — это ровная работа двигателя и спокойная езда.