Регулировка подачи топлива на ВАЗ 2107: как я менял и выставлял шток бензонасоса

На горячую машина начала плохо заводиться, при резком нажатии на газ появлялись провалы, а иногда двигатель вообще глох на холостых. Карбюратор был обслужен недавно, фильтр новый, поэтому начал искать причину дальше. В итоге вышел на механический бензонасос и его шток.

На классике бензонасос приводится в действие эксцентриком распредвала через толкатель - металлический шток. Именно его длина и состояние напрямую влияют на производительность насоса. Если шток короткий или изношен, мембрана бензонасоса не делает полноценный ход, и топлива не хватает.

Сначала снял бензонасос. Для этого:

1. Отсоединил топливные шланги.
2. Открутил две гайки крепления насоса к блоку.
3. Аккуратно снял насос вместе с прокладкой.

Под насосом находится шток. Он свободно вынимается рукой. Мой оказался с заметной выработкой на торце - поверхность была не ровной, а слегка сточенной. Из-за этого фактическая длина уменьшилась.

Номинальная длина штока для ВАЗ 2107 карбюратор составляет 82,5 мм. Допустимый износ - не более 0,5 мм. Я измерил свой штангенциркулем, получилось около 81,7 мм. Этого уже достаточно, чтобы насос работал не в полную силу.

Я купил новый шток заводского образца. Перед установкой обязательно проверил его длину - 82,5 мм соответствовали норме. Также осмотрел направляющую втулку в блоке цилиндров - она должна быть без задиров и перекосов.

Очень важный момент - правильная регулировка выступания штока. Это достигается подбором прокладок под бензонасос. От толщины прокладок зависит ход мембраны.

Я действовал так:

1. Установил шток на место.
2. Повернул коленвал так, чтобы эксцентрик распредвала был в минимальном положении (шток максимально утоплен).
3. Поставил бензонасос с одной прокладкой.
4. Проверил свободный ход штока вручную.

Слишком большой ход приведёт к перегрузке мембраны и быстрому выходу насоса из строя. Слишком маленький - к нехватке топлива.

В моём случае одной штатной прокладки оказалось достаточно. После сборки двигатель стал заводиться уверенно, провалы исчезли, холостой ход стабилизировался.

Из особенностей обслуживания могу отметить несколько моментов:

- При каждой замене бензонасоса стоит проверять длину штока.
- Не стоит шлифовать изношенный шток - это временная мера.
- Прокладки под насосом всегда нужно ставить новые.
- Если насос течёт маслом, проверьте уплотнение и состояние направляющей.

Работа заняла около часа с учётом замеров и проверки. По сути, это недорогой и простой способ вернуть нормальную подачу топлива на карбюраторной классике.