Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ204

Двигатель EJ204 - классический оппозит Subaru, и работа с его ГРМ немного отличается от привычных рядных двигателей. Здесь важно не просто выставить ремень, а точно совместить все метки на шестернях, иначе двигатель даже не заведётся.

Ниже расскажу, как я менял ремень ГРМ на Forester с EJ204, какие инструменты понадобились и где чаще всего ошибаются при установке.

Подготовка и необходимые детали

Для замены ремня я использовал оригинальный комплект ГРМ Subaru (ремень, ролики и натяжитель). Если берёте аналог, лучше выбирать из проверенных - Gates, NTN, NSK, INA.

Из инструментов:

- набор головок и вороток;
- фиксатор шкива коленвала (или пневмогайковерт);
- шестигранники и торксы;
- динамометрический ключ;
- пластиковая или металлическая метка для фиксации коленвала в ВМТ.

Перед началом работы обязательно снимайте “минус” с аккумулятора. Чтобы получить доступ к ремню, иногда нужно немного приподнять двигатель - делайте это аккуратно, через деревянный брусок, упираясь в центр поддона. Цель - не поднять мотор, а разгрузить опору, чтобы не порвать её при демонтаже крышек.

Как выставить метки ГРМ на EJ204

У оппозитного двигателя метки нужно ловить аккуратно: каждая сторона работает вразнос. На коленвале метка - маленькая риска на шкиве, она совмещается с меткой на блоке. На распредвалах - стрелки и риски, ориентированные друг к другу:

- левая пара валов должна смотреть горизонтально навстречу друг другу;
- правая - так же, строго в одной линии.

Важно: не путайте метку на шкиве коленвала с меткой на зубчатом шкиве ремня - ошибаются часто. Совмещать нужно именно зубчатую часть, не наружную.

Порядок замены ремня ГРМ

1. Снимаю защиту, ремни навесного и шкив коленвала.

2. Откручиваю крышки ГРМ, проворачиваю двигатель за болт коленвала до совпадения всех меток.

3. Проверяю, чтобы метки на распредвалах и коленвале совпадали строго по заводской схеме.

4. Ослабляю натяжитель и снимаю старый ремень.

5. Устанавливаю новый ремень, начиная с коленвала, затем на правый распредвал, левый, обводные ролики и в конце - натяжной.

6. Ставлю новый гидронатяжитель, затягиваю его болты моментом 25 Н·м.

7. Проворачиваю коленвал на два оборота по часовой стрелке и снова проверяю метки - они должны вернуться точно в исходное положение.

Моменты затяжки основных элементов

• Болт шкива коленвала - 180 Н·м (при установке желательно использовать фиксатор резьбы).
• Болты роликов - 35-40 Н·м.
• Болты крышек ГРМ - 8-10 Н·м.

После сборки проверяю отсутствие люфтов, подтёков и шумов при первом запуске. Натяжитель должен сработать плавно, без щелчков.

Частые ошибки при установке ГРМ на EJ204

• Перепутаны метки - двигатель не заводится, иногда хлопает во впуск.
• Ставят старый натяжитель - через 5000 км ремень начинает гулять.
• Не проверяют совпадение после проворота на два оборота - ошибка в половину зуба приводит к детонации и потере тяги.
• Забывают затянуть болт шкива коленвала моментом - при откручивании ломает шпонку.

Если двигатель с большим пробегом, заодно меняйте помпу - доступ к ней открыт, а экономия на ней может обернуться новой разборкой через пару тысяч. Также полезно поставить новые сальники распредвалов и коленвала.

После правильной установки ГРМ EJ204 работает ровно, без лишнего шума, пуск лёгкий, а ремень ходит свои 90-100 тысяч без вопросов. Главное - не спешить и внимательно следить за метками.