Subaru Forester III Рестайлинг 2010 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
общее
надежный автомобиль. полный привод очень помогает зимой на обледенелых улицах, нет проблем преодолеть ледяные колеи зимой )))). очень вместительный багажник! в стандартной комплектации есть практически все что нужно автомобилю! все перечислять нет смысла, просто есть все. вполне динамичный разгон и хорошая устойчивость благодаря оппозитному двигателю. кузов не гниет, сборка японская что для меня важно! плюс расходные запчасти не дорогие что тоже важно. не смотря на то что нет всяких там блистючек и мигающих гирлянд автомобиль выглядит скромно и со вкусом. порадовала штатная аудиосистема 5.1 с сабвуфером. пластик панели и дверей не скрипит, ничего не стучит, в салоне не шумно. это автомобиль для практичных людей
Тут пригодится ваш совет
Где можно отремонтировать(заменить)вискомуфту на субару форестер 2012г. 5мт.в Липецке.2026г.
Тут пригодится ваш совет
Всем доброго дня.прошу вашего совета по установке фаркопа.законна ли установка.не будет ли проблем по этому поводу в ГАИ. Если кто ездит,не постоянно а по необходимости не влияет ли это на коробку?
Замена переднего ступичного подшипника и ступицы Subaru Forester
На скорости на моем Subaru Forester появился характерный гул спереди, который усиливался при повороте руля. Проверил люфт классическим способом - вывесил колесо и покачал его за верх и низ. Небольшой, но ощутимый люфт подтвердил, что требуется замена переднего ступичного подшипника.У меня Forester с болтовой ступицей в сборе - подшипник отдельно не выпрессовывается, меняется весь узел. Это проще и безопаснее, чем работать с прессом.Перед началом работы ослабил гайку ступицы на стоящей машине, затем вывесил переднюю часть, снял колесо и установил автомобиль на опору.Как снять переднюю ступицуДальше действовал по порядку: 1. Снял тормозной суппорт и закрепил его на проволоке, чтобы не нагружать тормозной шланг. 2. Демонтировал тормозной диск. 3. Полностью открутил гайку ступицы и аккуратно выдавил приводной вал из шлицов ступицы, слегка постукивая через медную проставку. 4. Отсоединил разъем датчика ABS и вывел провод из держателей. 5. С тыльной стороны поворотного кулака открутил четыре болта крепления ступицы. 6. С помощью молотка и деревянной проставки аккуратно выбил ступицу из посадочного места.Часто ступица прикипает к кулаку. В моем случае пришлось использовать проникающую смазку и дать ей время подействовать. Бить напрямую по фланцу нельзя - можно повредить новый узел или деформировать посадку.Установка новой ступицыПеред монтажом тщательно очистил посадочное место в кулаке от ржавчины и грязи, проверил отсутствие задиров. Легкий слой антикоррозийной смазки нанес на поверхность, чтобы в будущем ступица не прикипела.Сборка выполняется в обратной последовательности: • установил ступицу и наживил четыре болта крепления; • затянул их крест-накрест с требуемым моментом; • завел привод в шлицы; • подключил датчик ABS; • установил тормозной диск и суппорт; • затянул гайку ступицы динамометрическим ключом.Момент затяжки гайки ступицы для моего Forester - около 200 Нм, точное значение уточнил по своему кузову. После затяжки гайку обязательно зафиксировал согласно конструкции - с загибом буртика.Контроль после заменыПеред установкой колеса проверил, чтобы привод свободно вращался без заеданий. После сборки и опускания автомобиля сделал короткий тестовый заезд.Гул полностью исчез, люфта нет, система ABS ошибок не выдала. Замена передней ступицы заняла примерно два часа без спешки. Главное - аккуратно работать с датчиком ABS, не повредить шлицы привода и соблюдать моменты затяжки. При наличии базового инструмента процедура вполне выполнима своими руками.
Как заменить свечи зажигания на оппозитном двигателе Subaru Forester, не вынимая мотор
Среди автолюбителей ходит легенда, что замена свечей зажигания на оппозитном моторе Субару требует обязательного извлечения двигателя из отсека. На практике обслуживание Форестера вполне реально выполнить в обычном гараже, хотя компоновка горизонтально-оппозитных цилиндров действительно создает трудности.Свечные колодцы здесь прижаты вплотную к лонжеронам кузова, оставляя минимум пространства для маневров. Главный секрет успеха здесь кроется не в подъеме мотора, а в использовании правильной комбинации инструментов и грамотной расчистке рабочей зоны.Стандартный длинный вороток здесь бесполезен. Для успешной операции вам потребуется собрать специфический набор:1. Магнитная свечная головка. Для современных моторов серии FB нужен размер на 14 миллиметров, для старых серий EJ понадобится стандартная головка на 16.2. Набор удлинителей разной длины, в идеале с шарнирным механизмом, который позволяет вращать инструмент под углом.3. Трещотка с компактной головой и ключ на 10 для катушек зажигания.Начинать работу следует с обеспечения доступа. С правой стороны по ходу движения необходимо полностью демонтировать корпус воздушного фильтра и впускной патрубок.С левой стороны обязательно снимите аккумуляторную батарею, это откроет доступ ко второму и четвертому цилиндрам. Теперь начинается самое интересное — работа в тесном пространстве, которая требует ловкости рук.Как выглядит алгоритм замены1. Открутите болт крепления катушки зажигания и аккуратно потяните ее на себя. На некоторых версиях катушка упирается в лонжерон, и ее приходится разворачивать на 180 градусов, чтобы вытащить полностью.2. Вводите инструмент в колодец по частям. Сначала опустите свечную головку, затем вставьте в нее короткий удлинитель и только потом пристегивайте трещотку. Выкрутите старую свечу и извлеките ее тем же методом разбора инструмента.3. Закручивайте новую свечу строго от руки, используя только удлинитель без трещотки, чтобы чувствовать резьбу и не повредить алюминиевую головку блока. Финальную затяжку проводите динамометрическим ключом или по ощущению смятия уплотнительной шайбы.Вся процедура занимает около полутора часов. Главное правило субариста — не спешить и собирать инструмент как конструктор прямо внутри моторного отсека. Такие акробатические этюды позволяют сэкономить приличную сумму на сервисе и быть уверенным в качестве выполненных работ.
Проблемы и ремонт оппозитного двигателя Subaru Forester
Оппозитный мотор FB20 на Forester ценят за баланс и мягкую работу, но у него есть характер. При хорошем обслуживании двигатель ходит долго, а при экономии на обслуживании довольно быстро начинает напоминать о себе шумами, течами и странным поведением фаз. Ниже собрал основные наблюдения по ресурсу и ремонту, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы.Сколько ходит двигательВ нормальных условиях ресурс FB20 спокойно переваливает за 250 тысяч километров. Ключевые факторы тут простые: регулярная замена масла, контроль уровня и отсутствие перегревов. Оппозит плохо переносит масляное голодание, даже кратковременное, поэтому редкие проверки уровня часто заканчиваются дорого.Откуда берется стукПосторонние звуки могут появляться по разным причинам. Холодный металлический стук нередко связан с поршневой и рабочими зазорами, особенно на моторах с пробегом.Более глухие или плавающие шумы часто дают фазорегуляторы, которые чувствительны к загрязнению масляных каналов. Если звук меняется при прогреве или зависит от оборотов, затягивать с диагностикой не стоит.Масляные течи и их источникиТечь масла обычно начинается не внезапно, а постепенно. Самые частые места:- уплотнения распредвалов;- передняя крышка;- теплообменник;- стыки крышек и сальники.При этом расход масла может оставаться минимальным, поэтому проблема долго остается незаметной. Осмотр снизу и контроль пятен на защите помогают избежать неприятностей.Электрика и ошибки после ремонтаСитуации, когда мотор плохо заводится или появляются пропуски зажигания после ремонта, чаще связаны с мелочами. Разъемы, массы и проводка в районе головок требуют внимания при сборке. Даже небольшой контактный косяк способен создать впечатление, что проблема глубже, чем есть на самом деле.Капитальный ремонт и сборкаПри ремонте оппозитного двигателя важно забыть подход “и так сойдет”. Здесь критичны зазоры, чистота и точность сборки. Ошибка в одном элементе легко приводит к нестабильной работе или отсутствию запуска.В процессе сборки для себя всегда выделяю несколько обязательных пунктов:- тщательная промывка масляных каналов;- корректная установка фаз и механизмов AVCS;- соблюдение зазоров поршневых колец по мануалу;- аккуратная установка заслонки TVG с проверкой свободного хода.Восстановление или шорт-блокПри серьезном износе часто встает выбор между восстановлением и покупкой шорт-блока. Второй вариант нередко оказывается быстрее и предсказуемее, особенно если были перегревы или задиры. Классический ремонт оправдан, когда геометрия блока живая и есть уверенность в качестве запчастей и работы.Снятие двигателя и трудоемкостьДемонтаж FB20 на форесте логически несложный, но физически объемный. Оппозит требует аккуратности при работе с выпуском, подушками и обратной установкой. Спешка здесь почти всегда оборачивается лишними переделками.Этот двигатель не проблемный сам по себе, он просто не терпит отношения на авось. При нормальном уходе работает стабильно, а при халатности быстро показывает характер. А у тебя что было первым сигналом - стук, потеки или проблемы после ремонта?
Замена свечей зажигания на Subaru Forester: пошаговая инструкция
Forester начал легонько подергиваться на холостых и стал тупее реагировать на газ. Пробег подошел к регламенту, так что я списал всё на уставшие свечи и решил не тянуть.На оппозите места немного, но если понимать, куда лезть, замена свечей на Subaru Forester превращается не в квест, а в обычную гаражную процедуру.Перед работой собрал нужный инструментЧтобы не лазить по гаражу в процессе, сразу подготовил:• свечной ключ тонкостенный на 14 мм под субаровские колодцы;• удлинители разной длины и карданчик;• вороток или трещотку с нормальной рукояткой;• новые свечи по мануалу именно к своему мотору;• баллон очистителя и тряпки;• немного диэлектрической смазки для контактов (по желанию).На оппозитном моторе пространство сбоку ограничено, поэтому ключ и удлинители решают вообще всё.Как устроен доступ к свечам на foresterСвечи у оппозита находятся не сверху, а по бокам блока, почти напротив колес. Сверху вы их не увидите, поэтому работаем по сторонам:• с левой стороны обычно достаточно немного отодвинуть бачок омывайки и жгуты проводки;• с правой стороны гораздо удобнее снять аккумулятор и воздуховод, чтобы не крутить руки под углом 90 градусов.После этого рукой уже можно нащупать катушки зажигания, которые сидят прямо на свечах.Переходим к процессу заменыДальше работаю по одному цилиндру, чтобы ничего не перепутать:1. Снимаю разъем с катушки, отжав фиксатор.2. Аккуратно вытаскиваю катушку из колодца, покачивая из стороны в сторону. Силой дергать нельзя, корпус пластиковый.3. Продуваю колодец воздухом или хотя бы вычищаю грязь тряпкой, чтобы мусор не рухнул внутрь цилиндра.4. Опускаю тонкостенный свечной ключ с удлинителем в колодец и срываю свечу.5. Полностью выкручиваю и смотрю на нагар: по цвету и состоянию уже видно, как живет мотор.6. Новую свечу сначала аккуратно вкручиваю рукой через удлинитель, без воротка, чтобы не сорвать резьбу в головке блока.7. Когда свеча уперлась в шайбу, дотягиваю ключом. Если свеча с обжимной шайбой новая, достаточно довернуть примерно на четверть оборота после касания.8. Ставлю катушку обратно, до упора, подключаю разъем.Точно так же прохожу все четыре цилиндра. Где то удобнее работать сверху, где то немного с ямы, но в целом всё делается на одном домкрате и без снятия половины морды.На что обратил внимание по ходу работыПо дороге до коробки со старыми свечами можно поймать еще пару полезных моментов:• состояние катушек: трещины, следы пробоев, следы влаги;• уплотнительные резинки на катушках - если задубели, лучше заменить;• различия в нагаре между цилиндрами: одна сильно черная, другая светлая, где то масло;• общая длина и состояние проводки, фиксаторы, фишки.Если одна свеча сильно отличается от остальных, уже есть повод потом отдельно заняться этим цилиндром.После установки нового комплекта Forester стал запускаться ровнее, исчезли мелкие подергивания на холостых, мотор стал охотнее раскручиваться с низов. Расход по бортовику вернулся к обычным значениям, а при обгоне пропало ощущение, что машина думает дольше, чем едет.
Замена масла в АКПП Subaru Forester SH
Иногда даже привычная процедура обслуживания может застать врасплох, особенно если коробка начинает переключаться чуть заметнее, чем раньше. С вопросом замены масла в АКПП на своем Forester SH я столкнулся после очередной дальней поездки: передачи стали включаться с лёгкой задержкой, а при плавном разгоне появилось едва уловимое подёргивание.Сначала думал, что это особенности работы зимой, но изучив тему глубже, понял — пришло время обновить жидкость в автомате.Чтобы объяснить весь процесс, стоит сказать, что на Forester SH используется классическая гидротрансформаторная АКПП. Она надёжная, но чувствительная к состоянию масла.IF (Subaru ATF) со временем темнеет, теряет вязкость и перестаёт обеспечивать плавность переключений. Обычно менять его рекомендуют каждые 40–60 тысяч км, но многое зависит от условий эксплуатации.Примерно в середине всей процедуры ко мне присоединился знакомый мужчина, которому уже за 60. Он ездит на Subaru всю жизнь и любит делиться практическими советами.Он рассказал, что пытался однажды тянуть замену масла подольше, но коробка стала пинаться, а после полной замены ожила буквально на глазах. Именно он посоветовал не ограничиваться частичной заменой, если жидкость сильно потемнела, и следить за температурой АКПП при проверке уровня.Подготовка к замене заняла немного времени. Нужно обеспечить доступ к нижней части автомобиля, а лучше всего использовать яму или подъемник. Далее порядок действий выглядит так:1. Снять защиту двигателя, если она установлена.2. Открутить сливную пробку на поддоне АКПП и слить старую жидкость в чистую ёмкость.3. Оценить цвет и запах: тёмная, мутная или с запахом гари — признак сильного износа.4. Очистить магнит в пробке от металлической пыли.5. Закрутить пробку обратно и залить свежую ATF через заливную трубку.6. Прогреть машину, пройтись по всем режимам коробки и повторно проверить уровень.Я решил делать частичную замену, но в два подхода. Первый слив дал около 3,5 литров заметно потемневшей жидкости. После заливки автомобиль стал вести себя чуть мягче.Через пару дней я повторил процедуру, и масло стало уже чище, что сказалось на плавности переключений. Полная замена у профессионалов могла бы дать ещё лучший результат, но даже двойная частичная заметно освежила работу АКПП.Важный момент — при проверке уровня масло должно быть прогрето, а рычаг нужно поочередно переводить во все положения. Это позволяет заполнить все каналы и получить корректный уровень. Излишек тоже вреден — происходит вспенивание, а это ускоряет износ.После завершения всех работ коробка снова стала переключаться мягко, исчезли микрорывки, а машина на трассе держит обороты ровно и без задержек. Благодаря совету пожилого знакомого я теперь слежу за состоянием масла внимательнее и больше не жду, когда появятся признаки износа.Если подходить к обслуживанию АКПП Subaru аккуратно и вовремя, она способна служить долго, не требуя серьёзного ремонта.
Подойдёт ли мотор от Subaru Legacy на Forester SH
Когда решил менять двигатель на своём Forester SH, первым делом начал искать контрактный мотор. Под руку попался вариант от Legacy, и тогда пришлось подробно разобраться, насколько он вообще подходит.На словах продавцы уверяли, что всё станет «болт-он», но после своего опыта знаю, что у субаровских EJ есть куча мелких отличий, которые потом вылезают при установке.Сначала сравнил серию моторов. На моём Форике стоял EJ253, а донорский двигатель с Legacy был той же серии, но с другим набором навесного. Уже на этапе осмотра заметил разные корпуса дроссельного узла, другую компоновку датчиков и слегка отличающиеся катушки.Чтобы не ввязываться в переделку проводки, решил оставить весь свой родной впуск, генератор, компрессор кондиционера и кронштейны, а с Legacy взять только сам блок с головами.Отдельно проверил переднюю крышку ГРМ. На Легаси стояли другие звёздочки AVCS, и распиновка датчиков могла не совпасть с моей проводкой.Чтобы не ловить ошибки по фазам, переставил крышку в сборе со своими датчиками положения распредвала и шестернями. После этого мотор стал полностью совместим с моим ECU.Дальше занялся выпуском. На Legacy коллектор оказался с другим расположением фланцев и другой длиной «штанов». Чтобы не резать и не подгонять выхлоп, просто установил свой родной коллектор от Forester. Он подошёл без доработок.С маховиком тоже вышел нюанс: донор был с автоматом, а у меня механика, поэтому маховик пришлось переставлять вместе с крепежом.По электрике решил ничего не менять. Родной жгут оставил полностью, потому что разъёмы на Legacy частично отличались. Когда мотор встал на подушки и всё навесное было собрано, подключил косу — все датчики подошли, ошибок при первом запуске не было.Из выводов по такому свапу могу отметить несколько моментов:1. Выбирал мотор только той же серии, иначе пришлось бы менять мозги и жгут.2. Всё навесное пришлось переставлять своё, иначе разъёмы и датчики не совпадали бы.3. Без перестановки крышки ГРМ могли бы появиться ошибки AVCS.4. Выпуск от Legacy не подошёл, поставил свой, и это упростило сборку.5. Маховик обязательно должен быть от вашей коробки, иначе стартер и датчик коленвала будут работать некорректно.После установки мотор работает ровно, тяга такая же, как и на родном, а по механической части блок действительно полностью совместим с Forester SH.
Ошибка C0071 на Forester: причины, проверка и ремонт датчика положения руля
Ошибка C0071 на Subaru Forester — одна из частых для моделей с системой VDC (Vehicle Dynamics Control). Она указывает на неисправность датчика положения рулевого колеса (Steering Angle Sensor), без которого система стабилизации не понимает, куда водитель направляет машину. Когда эта ошибка появляется, на панели загораются индикаторы ABS, ESP и «скользящая машинка».Что означает ошибка C0071Код C0071 сигнализирует о том, что блок управления VDC получает некорректный или нестабильный сигнал с датчика угла поворота руля.На Forester (SJ, SH и частично SG) этот датчик встроен в рулевую колонку и соединён с clockspring — шлейфом подушки безопасности. Из-за этого часто путают, где именно искать проблему.Основные причины появления кода: • неисправен сам датчик угла руля; • повреждён шлейф подушки (обрыв или плохой контакт); • сбилась калибровка датчика (часто после сход-развала или снятия рулевого колеса); • низкое напряжение аккумулятора, из-за чего VDC не проходит самопроверку; • окисление контактов в разъёме под рулём.Как диагностировать1. Считывание ошибок. Подключаем сканер к разъёму OBD-II (под рулевой колонкой, рядом с крышкой предохранителей). Приложения типа Torque ошибку C0071 не читают — нужен адаптер, поддерживающий протокол Subaru SSM, например Launch, Autel или SSM III. 2. Проверяем данные в реальном времени. В параметрах рулевого угла смотрим, меняется ли значение при повороте руля. Если остаётся нулевым — датчик не работает. 3. Проверка шлейфа. При снятом руле прозваниваем провода мультиметром. Если есть обрыв — придётся менять clockspring (катушка подушки). 4. Проверяем питание. Датчик получает питание +5 В от блока VDC — если нет напряжения, нужно искать проблему в проводке.Как сбросить и откалибровать датчикЕсли всё целое, но ошибка не уходит, датчик нужно обучить нейтральному положению. На Forester это делается через сканер: 1. Включаем зажигание, выставляем руль строго прямо. 2. Входим в меню Steering Angle Sensor Calibration. 3. Запускаем процедуру — после подтверждения руль не трогаем около 10 секунд. 4. После завершения стираем код C0071 и проверяем повторно.Если сканера нет, можно попробовать "механическую калибровку" (работает не всегда): • завести двигатель, повернуть руль полностью влево, затем вправо и вернуть в центр; • заглушить мотор и заново включить зажигание.Когда требуется заменаЕсли после всех манипуляций ошибка появляется снова — значит, датчик угла руля вышел из строя. Он идёт в сборе с модулем clockspring. Оригинальный номер, например, 83196SG000 (для Forester SH) или 83196FG010 (для SG).Стоимость новой детали около 10–15 тыс. руб., но можно найти б/у. При замене обязательно выставить рулевое колесо по меткам — смещение на один зуб приведёт к повторной ошибке.После замены и калибровки код C0071 больше не возвращается. Машина перестаёт зажигать ABS и ESP, а VDC снова работает корректно. Если игнорировать ошибку, система стабилизации будет отключена, и на скользкой дороге Forester ведёт себя как без ABS — резко сносит корму.