Меняю ремень ГРМ на Subaru EJ20

Плановая замена ремня ГРМ на оппозитном моторе Subaru — это не просто ТО, это целый ритуал, который я провожу в своем московском гараже каждые 80-90 тысяч километров.

Двигатель EJ20 не прощает ошибок: промах на один зуб может привести к встрече клапанов с поршнями. Но если делать все по науке, с правильным инструментом и вниманием к деталям, процедура оказывается вполне логичной.

Почему это так серьезно и что я меняю

Почти все моторы серии EJ — «втыковые». Это значит, что при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, что ведет к дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Поэтому я никогда не экономлю и всегда меняю полный комплект: сам ремень ГРМ, все обводные ролики (гладкие и зубчатый), гидравлический натяжитель, а также водяной насос (помпу) и все передние сальники коленвала и распредвалов.

Этапы работы

Эта работа требует серьезной разборки передней части двигателя, поэтому я выделяю на нее целый день.

1. Для комфортной работы я сливаю антифриз и полностью снимаю радиатор с вентиляторами. Также демонтирую все приводные ремни навесного оборудования.

2. Выставляю метки. Это самый ответственный шаг. Я проворачиваю коленвал до совпадения риски на его звездочке с меткой на корпусе маслонасоса. При этом метки на звездочках распредвалов должны совпасть с ответными метками на задней крышке ГРМ.

Хитрость «оппозита» в том, что левые (по ходу движения) распредвалы подпружинены и норовят провернуться. Их приходится фиксировать специальным ключом.

3. Демонтирую старый комплект. Сначала я откручиваю и снимаю гидронатяжитель. Ремень ослабевает, и я снимаю его. После этого откручиваю все старые ролики и помпу.

4. Ставлю все новое. Устанавливаю новую помпу, сальники, все новые ролики. Надеваю новый ремень, совмещая нанесенные на него метки с метками на всех звездочках.

5. Новый гидронатяжитель медленно сжимаю в тисках до совпадения отверстий и фиксирую его шток чекой. Устанавливаю его на место, а затем выдергиваю чеку. Плунжер выходит и натягивает ремень с правильным усилием.

6. Контрольная проверка -обязательно от руки проворачиваю коленвал на два полных оборота и снова проверяю совпадение всех меток. Это гарантия того, что все собрано правильно.

При сборке я никогда не полагаюсь на «чувство руки» и использую динамометрический ключ. Для роликов ГРМ на EJ20 моменты следующие: все обводные ролики я затягиваю с усилием около 40 Нм, а болты крепления гидронатяжителя — примерно 25 Нм.

После сборки и первого запуска двигатель оживает с характерным, но уже ровным и тихим оппозитным звуком. Замена ГРМ на EJ20 — сложная, требующая концентрации работа.

Но для меня это лучшая возможность почувствовать этот удивительный мотор, убедиться в его здоровье и подарить ему еще многие тысячи километров надежной службы.