Как заменить наружный ШРУС на Рено Сандеро и Степвей своими руками

Эта история началась ещё полтора года назад. При повороте налево появился характерный хруст с левой стороны. Полазив по форумам, понял, что пришло время менять наружный ШРУС.

Удивился, когда выяснил, что отдельно гранату для Renault Sandero почти не найти — в продаже только привод целиком, а стоит он около 7000 рублей. Решил не сдаваться и разобрать старый ШРУС, чтобы снять размеры и подобрать аналог.

При разборке пыльник оказался целым, но внутри смазка больше напоминала глину, а сама граната была ржавая. Видимо, грязь попадала через неплотное соединение пыльника с корпусом.

Внутренний трипоид тоже решил проверить — зря: случайно проткнул пыльник у хомута. Тогда закрепил всё пластиковыми стяжками и собрал обратно, но понимал — надолго это не спасёт.

Как подготовиться к замене

Для работы понадобятся головка на 30 или 32 (в зависимости от года выпуска), съёмник шаровых, монтажка, молоток, шприц для смазки, новая гайка ступицы и комплект свежих пыльников с хомутами.

Я подобрал подходящий ШРУС — Metelli 151501, а также пыльники Sasic 1904012 и 1904023 и смазку Castrol 4527150098. Клещи под хомуты тоже заказал отдельно — обычными пассатижами их не затянуть.

Как проходит замена шаг за шагом

1. Пока машина стоит на колёсах, ослабляем ступичную гайку длинным воротком.
2. Поддомкрачиваем, снимаем колесо.
3. Отсоединяем шаровую от кулака. Если прикипела — аккуратно монтажкой.
4. Вынимаем ступицу из шлицов полуоси и аккуратно вытаскиваем наружный ШРУС.
5. Снимаем старый пыльник, очищаем вал и проверяем шлицы.
6. Ставим новое стопорное кольцо, надеваем пыльник и насаживаем гранату до щелчка.
7. Закладываем половину тюбика смазки внутрь и закрываем пыльник.
8. Затягиваем хомуты, собираем всё в обратной последовательности.
9. Финальная затяжка гайки ступицы — около 280–300 Н·м.

Чему научился по ходу ремонта

В прошлый раз, когда делал замену в сервисе, там проткнули пыльник и замазали герметиком. Через год он снова потёк. Поэтому теперь всё собираю сам — аккуратно, с нормальной смазкой и инструментом.

В этот раз работал на эстакаде, полностью промыл привод, заменил смазку и пыльники, всё собрал по меткам.

Результат после сборки

После установки новый ШРУС встал без зазоров, хруст исчез, никаких вибраций на разгоне и поворотах. Машина едет мягче, подвеска стала работать тише. Уже больше года — пыльники сухие, смазка не выдавилась.

Совет по опыту

Если появился хруст — не затягивайте. Даже небольшой порыв пыльника быстро убивает ШРУС. Проверяйте состояние каждые 5–10 тысяч километров и не экономьте на смазке. Лучше один раз купить нормальный комплект, чем потом менять привод целиком.