Замена сайлентблоков переднего рычага Renault Logan

Всем ку! На своём Renault Logan 2012 г.в., пробег 140 000 км стал замечать, что передняя подвеска начала стучать на каждой кочке, а на скорости машину немного повело в сторону.

Решил разобраться, и, как оказалось, пришла пора менять сайлентблоки в передних нижних рычагах. Делюсь опытом, как это сделал без лишних затрат.

Симптомы и диагностика
Стук был негромкий, но чёткий — спереди слева, особенно когда переезжал лежачего полицейского или яму одним колесом. Второй признак — лёгкий увод руля вправо при движении по прямой.

На СТО на всякий случай предложили поменять сразу два рычага в сборе (дорого!). Я же взял монтировку, загнал машину на яму и покачал за рычаги.

Люфт в задних сайлентблоках левого рычага был виден невооружённым глазом — резина порвана, металл трётся о металл.

Что купил и почём

1. Сайлентблоки рычага переднего нижние (комплект из 2 шт. на один рычаг) — 700 руб. Лучше брать не самые дешёвые, а с нормальной резиной (например, AvtoVAZaggregat или Febi).
2. Стяжки для шаровых опор (чтобы не откручивать шаровую, если позволяет конструкция) — не понадобились, но они есть, около 300 руб.
3. Работа по запрессовке на 1000 руб. (у знакомого в гараже есть гидравлический пресс).

Итого: 1700 рублей. Для сравнения: новый рычаг в сборе — от 4000 руб. за штуку, плюс работа. Экономия более чем в 4 раза.

Процесс замены (ключевые моменты)

1. Снятие: Вывесил переднее колесо, открутил шаровую от поворотного кулака (пришлось побороться с прикипевшим пальцем — помог WD-40 и молоток).

Затем открутил два болта крепления рычага к подрамнику и снял рычаг.
2. Запрессовка: Со снятым рычагом поехал к знакомому. Важный момент: старые сайлентблоки нужно именно выпрессовывать прессом, а не выбивать молотком — можно погнуть рычаг. Новые запрессовали с использованием специальной оправки.
3. Установка: Всё собрал в обратном порядке. Обязательно затягивал все болты под нагрузкой (на опущенном на землю автомобиле), чтобы резина сайлентблоков не была в закрученном состоянии в положении «на весу».

Результат и советы

· Стуки пропали полностью. Машина снова стала амортизировать как новая, увод руля исчез.
· Важно: меняйте сайлентблоки парами (на обоих рычагах сразу), даже если второй ещё более-менее жив. Ресурс у них одинаковый, и скоро придётся лезть снова.

· Если нет доступа к прессу, можно купить ремонтный комплект с разрезными сайлентблоками — их иногда можно установить без запрессовки, но это менее надежное решение.
· После замены сделайте развал-схождение — обязательно! Геометрия подвески после таких работ сбивается.

Итог: Потратил 1700 рублей и пару часов времени (с учётом поездки на запрессовку). Машина перестала греметь, управляемость вернулась. Не бойтесь лезть в подвеску сами, главное — делать всё по уму и не экономить на качестве резинотехнических изделий.

#пишудляБЖ