Сайлентблоки передних рычагов Калины: замена с разбором подвески

На мелких кочках спереди появился неприятный глухой стук, и я решил не гадать, заглянуть в переднюю подвеску. Шаровые и рулевые наконечники держались плотно, а рычаги сразу показали возраст резины: задний сайлентблок растрескался, ромашки растяжки стояли с перекосом, втулка в старой резине уже двигалась рукой.

Рычаг снял целиком

Работа выполнялась на Калине первого поколения. У Калины 2 передняя подвеска похожая, но детали перед покупкой стоит сверить по VIN: по годам встречаются отличия в крепеже, шайбах и самих сайлентблоках.

Комплект взял сразу на две стороны: задние сайлентблоки рычагов, ромашки растяжек, гайки и шайбы. Полиуретан смотрел ради интереса, затем оставил обычную резину нормального бренда. Для ежедневной езды лишняя жёсткость на стыках мне была ни к чему.

Для работы взял:

• домкрат, опоры и противооткатные упоры;

• набор головок, длинный вороток и проникающую смазку;

• ключ на 24 для задней гайки растяжки;

• съёмник сайлентблоков или пресс;

• щётку по металлу для проушины рычага;

• новые гайки для крепежа с ржавыми гранями.

Задняя гайка растяжки упёрлась первой

• Крепёж пролил заранее, особенно гайку продольной растяжки. Она сидела крепко, вороток пришлось удлинять трубой. Переднее крепление растяжки открутилось легче. Регулировочные шайбы разложил по порядку, чтобы вернуть их на свои места. Проверку сход-развала записал заранее: при снятии рычага и растяжки параметры подвески могут измениться.

• Снял колесо, разъединил рычаг с шаровой опорой, открутил стойку стабилизатора от рычага, растяжку и задний болт крепления к кузову. На столе деталь осматривать удобнее: трещины на старой резине сразу видны, втулка сидит уже свободно.

• Сайлентблок прессом сначала сдвинулся на пару миллиметров и застыл. Край проушины зачистил щёткой, чашку переставил ровнее, затем элемент пошёл дальше с сухим хрустом. Новый сайлентблок посадил по кромке, без перекоса. Ромашки на растяжке снялись кусками, шайбы очистил от ржавчины перед сборкой.

Затяжка под весом машины

Финально крепёж тянул на нагруженной подвеске, с колесами на полу. Так резина сразу занимает рабочее положение и не получает скручивание ещё в момент сборки.

Через пару поездок заглянул снизу: шайбы стоят ровно, резина не вылезла, следов смещения нет. Руль на торможении держится прямо, мелкие стыки проходят без короткого удара в ноги.